ကားမောင်းမော်တာ၏ အရှိန်အကွာအဝေးသည် မကြာခဏဆိုသလို ကျယ်ဝန်းသော်လည်း မကြာသေးမီက ကျွန်တော်သည် အင်ဂျင်နီယာယာဉ်ပရောဂျက်တစ်ခုနှင့် ထိတွေ့ခဲ့ပြီး ဖောက်သည်၏လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်တောင်းဆိုနေသည်ဟု ခံစားခဲ့ရသည်။ဤနေရာတွင် တိကျသော အချက်အလက်ကို ပြောရန် အဆင်မပြေပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါသည် ရာနှင့်ချီသော ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းမှာ n(N) ဖြစ်ပြီး၊ အဆက်မပြတ်ပါဝါ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ n(N) ထက် ၃.၆ဆခန့်ဖြစ်သည်။ မော်တာအား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် အကဲဖြတ်မည်မဟုတ်ပါ။ ပါဝါ၊ ဤဆောင်းပါးတွင် မဆွေးနွေးပါ။
ပုံမှန်နည်းလမ်းမှာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းကို သင့်လျော်သလို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ အဆက်မပြတ် ပါဝါအမြန်နှုန်း၏ အကွာအဝေးသည် သေးငယ်သွားစေရန် ဖြစ်သည်။အားနည်းချက်မှာ မူလသတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းအမှတ်တွင် ဗို့အားလျော့နည်းသွားကာ လက်ရှိပိုကြီးလာခြင်း၊ သို့သော်၊ ယာဉ်၏လက်ရှိသည် အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် မြင့်မားသော torque တွင်ပိုမိုမြင့်မားသည်ဟုယူဆပါက၊ ဤကဲ့သို့သောအဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းအမှတ်ကိုပြောင်းရန် ယေဘုယျအားဖြင့်လက်ခံနိုင်သည် ။သို့သော် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ရှုပ်ထွေးလွန်းသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဖောက်သည်သည် အဆက်မပြတ် ပါဝါအကွာအဝေးတစ်လျှောက် လက်ရှိတွင် အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲသင့်ကြောင်း လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားနည်းလမ်းများကို စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပထမဦးဆုံး သတိရမိသည်မှာ အထွက်ပါဝါသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအမှတ် n(max) ၏ အဆက်မပြတ်ပါဝါကို ကျော်လွန်ပြီးနောက် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါသို့ မရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါကို သင့်လျော်သလို လျှော့ချကာ n(max) တိုးလာလိမ့်မည် (ခံစားရသည်။ NBA စူပါစတား "Just join လို့မရဘူး" နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူပါတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် 58 မှတ်နဲ့ စာမေးပွဲကျရှုံးတဲ့အတွက် အမှတ် 50 မှာ passing line ကိုသတ်မှတ်ထားပါ)၊ ဒါက speeding ability ကိုတိုးတက်စေဖို့အတွက် motor ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေပါတယ်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 100kW မော်တာတစ်လုံးကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီးနောက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါအား 50kW အဖြစ် အမှတ်အသားပြုပါက၊ အဆက်မပြတ် ပါဝါအကွာအဝေးကို လွန်စွာတိုးတက်စေမည် မဟုတ်ပါလား။100kW သည် အမြန်နှုန်း 2 ဆ ကျော်လွန်ပါက 50kW တွင် အနည်းဆုံး 3 ကြိမ် အမြန်နှုန်းထက် ကျော်လွန်ရန် ပြဿနာမရှိပါ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီစိတ်ကူးဟာ တွေးခေါ်မှုအဆင့်မှာပဲ ရှိနေနိုင်ပါတယ်။မော်တော်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် မော်တာများ၏ ပမာဏမှာ ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားပြီး ပါဝါမြင့်မားရန် နေရာမရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်မှာလည်း အလွန်အရေးကြီးကြောင်း လူတိုင်းသိပါသည်။ဒါကြောင့် ဒီနည်းလမ်းက တကယ့်ပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်သေးဘူး။
ဒီ inflection point က ဘာကိုဆိုလိုသလဲဆိုတာ လေးလေးနက်နက် စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။n(max) တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အမြင့်ဆုံး torque multiple k(T)=1.0; အကယ်၍ k(T)>1.0 သည် သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းအမှတ်တွင် ရှိပါက၊ ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် ပါဝါချဲ့ထွင်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ဒါဆို ပိုကြီးတဲ့ k(T) က၊ speed expansion capacity က ပိုအားကောင်းလေလေ မှန်သလား။အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်း၏ အမှတ် n(N) တွင် k(T) သည် အလုံအလောက် ကြီးမားသရွေ့၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝါအရှိန်ထိန်းညှိမှု အကွာအဝေး 3.6 ဆ ကျေနပ်နိုင်ပါသလား။
ဗို့အားကို ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ ယိုစိမ့်မှု တုံ့ပြန်မှု မပြောင်းလဲပါက၊ အမြင့်ဆုံး torque သည် အမြန်နှုန်းနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျပြီး အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အမြင့်ဆုံး torque လျော့နည်းသွားသည်၊ အမှန်မှာ၊ ယိုစိမ့်မှု ဓာတ်ပြုမှုသည် အရှိန်နှင့် ပြောင်းလဲနေသည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက် ဆွေးနွေးပါမည်။
မော်တာ၏အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ (torque) သည် insulation level နှင့် heat dissipation အခြေအနေများကဲ့သို့သောအချက်များစွာနှင့်နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အမြင့်ဆုံး torque သည် သတ်မှတ်ထားသော torque ၏ 2~2.5 ဆဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ k(T)≈2~2.5 ဖြစ်သည်။ မော်တာစွမ်းရည် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ k(T) သည် လျော့နည်းလာသည်။T=9550*P/n အရ အဆက်မပြတ်ပါဝါအား n(N)~n(max) တွင် ထိန်းသိမ်းထားသောအခါ၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque နှင့် speed အကြား ဆက်နွယ်မှုသည် ပြောင်းပြန်အချိုးကျပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ (ဤသည်မှာ subjunctive စိတ်ခံစားချက်ဖြစ်သည်ကိုသတိပြုပါ) ယိုစိမ့်မှုတုံ့ပြန်မှုသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်မပြောင်းလဲပါက၊ အမြင့်ဆုံး torque multiple k(T) သည် မပြောင်းလဲပါ။
တကယ်တော့၊ reactance သည် inductance နှင့် angular velocity ၏ ထုတ်ကုန်နှင့် ညီမျှကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိပါသည်။မော်တာပြီးစီးပြီးနောက်၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်း (leakage inductance) သည် ပြောင်းလဲလုနီးပါးဖြစ်သည်။ မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာပြီး stator နှင့် rotor ၏ ယိုစိမ့်မှု တုံ့ပြန်မှုသည် အချိုးကျ တိုးလာသောကြောင့် အမြင့်ဆုံး torque လျော့နည်းသွားသည့် အမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသည့် torque ထက် ပိုမြန်ပါသည်။n(max), k(T)=1.0 အထိ။
အထက်တွင် ဆွေးနွေးခဲ့ပြီးပြီ၊ ဗို့အားသည် မတည်မြဲသောအခါ၊ အရှိန်တိုးခြင်းဖြစ်စဉ်သည် kT ၏ လုပ်ငန်းစဉ် တဖြည်းဖြည်း လျော့ကျသွားကြောင်း ရှင်းပြရန်သာဖြစ်သည်။အဆက်မပြတ် ပါဝါမြန်နှုန်း အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်လိုပါက သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် k(T) ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ဤဆောင်းပါးရှိ ဥပမာ n(max)/n(N)=3.6 သည် အဆင့်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် k(T)=3.6 လုံလောက်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။လေတိုက်ခြင်းကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် သံအူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုသည် မြန်နှုန်းမြင့်မြင့်တွင် ပိုများသောကြောင့် k(T)≥3.7 လိုအပ်ပါသည်။
အများဆုံး torque သည် stator နှင့် rotor leakage reactance ပေါင်းလဒ်နှင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊
1. stator အဆင့်တစ်ခုစီအတွက် အစီအရီ သို့မဟုတ် သံအူတိုင်၏ အရှည်ကို အစီအရီ လျှော့ချခြင်းသည် stator နှင့် rotor ၏ ယိုစိမ့်မှု တုံ့ပြန်မှုအတွက် သိသိသာသာ ထိရောက်မှုရှိပြီး ဦးစားပေးသင့်သည်၊
2. stator အပေါက်များ အရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ပြီး stator slots (အဆုံးများ၊ ဟာမိုနီများ) ၏ သီးခြား ယိုစိမ့်စိမ့်ဝင်မှုကို လျှော့ချပြီး stator leakage reactance အတွက် ထိရောက်မှု ရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များစွာ ပါဝင်ပြီး အခြားသော စွမ်းဆောင်ရည်များကို ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ သတိထား၊
3. အသုံးပြုထားသော လှောင်အိမ်အမျိုးအစား ရဟတ်အများစုအတွက်၊ ရဟတ်အပေါက်များ အရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ရဟတ်၏ သီးခြားယိုစိမ့်စိမ့်ဝင်မှုကို လျှော့ချခြင်း (အထူးသဖြင့် ရဟတ်အပေါက်များ၏ လျှို့ဝှက်ပေါက်ကြားမှု) သည် rotor ယိုစိမ့်မှု ဓာတ်ပြုမှုအတွက် ထိရောက်ပြီး အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်သည်။
တိကျသောတွက်ချက်မှုဖော်မြူလာအတွက်၊ ဤနေရာတွင် ထပ်ခါထပ်ခါလုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်သည့် “မော်တာဒီဇိုင်း” စာအုပ်ကို ဖတ်ရှုပါ။
အလတ်စားနှင့် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများသည် များသောအားဖြင့် အလှည့်အနည်းငယ်သာ ရှိကြပြီး အနည်းငယ် ချိန်ညှိမှုများသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ရဟတ်ဘက်ခြမ်းမှ ချိန်ညှိခြင်းမှာ ပို၍ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုအပေါ် ကြိမ်နှုန်းတိုးလာမှု၏ လွှမ်းမိုးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါးလွှာသောအဆင့်မြင့် ဆီလီကွန်စတီးအချပ်များကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ စိတ်ကူးဒီဇိုင်းအစီအစဉ်အရ၊ တွက်ချက်ထားသော တန်ဖိုးသည် ဖောက်သည်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။
PS- ဖော်မြူလာရှိ စာလုံးအချို့ပါရှိသည့် တရားဝင်အကောင့် ရေစာအတွက် တောင်းပန်အပ်ပါသည်။ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤဖော်မြူလာများသည် "လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာ" နှင့် "မော်တာဒီဇိုင်း" တို့တွင်ရှာဖွေရန်လွယ်ကူသည်၊ သင်၏စာဖတ်ခြင်းကိုမထိခိုက်စေရန်မျှော်လင့်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၁၃-၂၀၂၃