အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ၏နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာအား မည်သို့ထုတ်ပေးသနည်း။ အဘယ်ကြောင့် back electromotive force ဟုခေါ်သနည်း။

 1. နောက်ပြန်လျှပ်စီးကြောင်းအား မည်သို့ထုတ်ပေးသနည်း။

တကယ်တော့၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်စွမ်းအား မျိုးဆက်ကို နားလည်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ မှတ်ဉာဏ်ပိုကောင်းတဲ့ ကျောင်းသားတွေဟာ အလယ်တန်း အထက်တန်းကျောင်းနဲ့ အထက်တန်းကျောင်းတွေမှာ စောစောစီးစီး ထိတွေ့ဖူးကြောင်း သိထားသင့်ပါတယ်။ သို့သော် ထိုအချိန်က တွန်းအားအား လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအားဟု ခေါ်သည်။ သဘောတရားမှာ စပယ်ယာသည် သံလိုက်လိုင်းများကို ဖြတ်တောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ Relative motion နှစ်ခုရှိနေသရွေ့ သံလိုက်စက်ကွင်းက မရွေ့ဘဲ conductor ပြတ်တောက်သွားနိုင်ပါတယ်။ conductor သည် မရွေ့ဘဲ သံလိုက်စက်ကွင်း ရွေ့သွားခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

အမြဲတမ်းအားထားရာ synchronousမော်တော်၎င်း၏ ကွိုင်များကို stator (conductor) ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြဲတမ်း သံလိုက်များကို ရဟတ် (သံလိုက်စက်ကွင်း) ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရဟတ်မှ လှည့်သောအခါ၊ ရဟတ်ပေါ်ရှိ အမြဲတမ်းသံလိုက်မှ ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လှည့်ပြီး stator မှ ဆွဲဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကွိုင်ပေါ်ရှိ ကွိုင်ကို ဖြတ်၍နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားcoil တွင်ထုတ်ပေးသည်။. အဘယ်ကြောင့် back electromotive force ဟုခေါ်သနည်း။ အမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်အား E ၏ဦးတည်ချက်သည် terminal ဗို့အား U ၏ဦးတည်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည် (ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း)။

      2. နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားနှင့် terminal ဗို့အားကြား ဆက်စပ်မှုမှာ အဘယ်နည်း။

ဝန်အောက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားနှင့် terminal ဗို့အားအကြား ဆက်နွယ်မှုကို ပုံ 1 မှ တွေ့မြင်နိုင်သည်-

နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏စမ်းသပ်မှုအတွက်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းအား ဝန်မရှိသောအခြေအနေ၊ လက်ရှိမရှိသည့်အခြေအနေအောက်တွင် စမ်းသပ်ထားပြီး လည်ပတ်နှုန်းမှာ 1000rpm ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ 1000rpm ၏တန်ဖိုးကိုသတ်မှတ်ထားပြီး နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကိန်းဂဏန်း = နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား/အမြန်နှုန်း၏ပျမ်းမျှတန်ဖိုး။ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား ကိန်းဂဏန်းသည် မော်တာ၏ အရေးကြီးသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဝန်အောက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားသည် အမြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မီ အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေကြောင်း ဤနေရာတွင် သတိပြုသင့်သည်။ ညီမျှခြင်း (1) မှနေ၍ load အောက်တွင်ရှိသော back electromotive force သည် terminal voltage ထက်နည်းသည်ကို သိနိုင်သည်။ အနောက်လျှပ်စစ်မော်တော်၏တွန်းအားသည် terminal ဗို့အားထက်များနေပါက၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ပြင်ပသို့ဗို့အားထုတ်ပေးသည်။ လက်တွေ့အလုပ်တွင် ခုခံမှုနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းမှာ သေးငယ်သောကြောင့်၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏တန်ဖိုးသည် terminal ဗို့အားနှင့် ညီမျှပြီး terminal ဗို့အား၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

      3. နောက်ကြောင်းလျှပ်စီးကြောင်း၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအဓိပ္ပာယ်

နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားမရှိလျှင် ဘာဖြစ်မည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ညီမျှခြင်း (1) မှ နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအားမရှိလျှင် မော်တာတစ်ခုလုံးသည် သန့်စင်သော ခုခံအားနှင့် ညီမျှပြီး အထူးပြင်းထန်သော အပူထုတ်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာကြောင်း ညီမျှခြင်း (1) မှ ရှုမြင်နိုင်ပါသည်။ ဒီမော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့်အချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။စက်မှုစွမ်းအင်။

လျပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း၌လည်း ဆက်စပ်မှုရှိသည်။

UI သည် ဘက်ထရီ၊ မော်တာ သို့မဟုတ် ထရန်စဖော်မာသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ထည့်သွင်းသည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၊ I2Rt သည် circuit တစ်ခုစီရှိ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်ဖြစ်ပြီး၊ ဤစွမ်းအင်အစိတ်အပိုင်းသည် အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး သေးငယ်လေလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ input electric energy and heat loss လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ကွာခြားချက်သည် နောက်ဘက် electromotive force နှင့် သက်ဆိုင်သော အသုံးဝင်သော စွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်နေသည့် အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်တွန်းအားကို အသုံးပြုသည်။ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင် များလေလေ၊ ရရှိနိုင်သည့် အသုံးဝင်စွမ်းအင် သေးငယ်လေဖြစ်သည်။

ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျပြောရလျှင် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်ကားတွန်းအားသည် circuit အတွင်းရှိလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုစားသုံးသည်၊ သို့သော်၎င်းသည် "ဆုံးရှုံးမှု" မဟုတ်ပါ။ မော်တာ၏စက်စွမ်းအင်နှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်အဖြစ် အနောက်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် သက်ဆိုင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းကို စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတုစွမ်းအင် စသည်တို့ဖြစ်သည်။

      နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏ အရွယ်အစားသည် စုစုပေါင်းသွင်းအားစုစွမ်းအင်ကို အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ စွမ်းရည်ကို ဆိုလိုပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ပြောင်းလဲနိုင်မှုအဆင့်ကို ထင်ဟပ်စေကြောင်း ရှုမြင်နိုင်သည်။

      4. နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားသည်မည်သို့မူတည်သနည်း။

ပထမဦးစွာ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏ တွက်ချက်မှုဖော်မြူလာကို ပေးပါ။

E သည် ကွိုင်၏လျှပ်စစ်စွမ်းအား၊ ψ သည် သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှု၊ f သည် ကြိမ်နှုန်း၊ N သည် အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်ဖြစ်ပြီး Φ သည် သံလိုက်အတက်အကျဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ပုံသေနည်းကို အခြေခံ၍ လူတိုင်းသည် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏ အရွယ်အစားကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်အချို့ကို ပြောပြနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်၏ အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည်။

(၁) နောက်ပြန်လျှပ်စစ်အားသည် သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှု၏ ပြောင်းလဲနှုန်းနှင့် ညီမျှသည်။ လည်ပတ်နှုန်း မြင့်လေ၊ ပြောင်းလဲမှုနှုန်း ကြီးလေလေ၊ နောက်ကျောမှ လျှပ်စစ်မော်တာ တွန်းအား ကြီးလေလေ၊

(၂) သံလိုက်လင့်ခ်သည် တစ်လှည့်သံလိုက်လင့်ဖြင့် မြှောက်ထားသော အလှည့်အရေအတွက်နှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်များလေ၊ သံလိုက်လင့်ခ်ပိုကြီးလေ၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာစွမ်းအား ကြီးလေလေ၊

(၃) အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်သည် အကွေ့အကောက်အစီအစဉ်၊ ကြယ်-မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ချိတ်ဆက်မှု၊ အပေါက်တစ်ခုလျှင် အလှည့်အရေအတွက်၊ အဆင့်အရေအတွက်၊ သွားအရေအတွက်၊ အပြိုင်အကိုင်းအခက်အရေအတွက်၊ အစေးတစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် တိုတောင်းသော အစေးအစီအစဉ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

(၄) တစ်ကွေ့သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှုသည် သံလိုက်ခုခံမှုဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော သံလိုက်စွမ်းအားနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သံလိုက်မော်တော်၏တွန်းအားပိုကြီးလေ၊ သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှု၏ဦးတည်ချက်တွင်သံလိုက်ခုခံမှုသေးငယ်လေနှင့်နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်တာတွန်းအားပိုကြီးလေ;

(၅) သံလိုက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း။air gap နှင့် pole slot တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ လေကွာဟချက် ပိုကြီးလေ၊ သံလိုက်ခံနိုင်ရည် များလေလေ၊ နောက်ကျောမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအား သေးငယ်လေ ဖြစ်သည်။ အစွန်းအဖျားညှိနှိုင်းမှုသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီး အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။

(၆) သံလိုက်စွမ်းအားသည် သံလိုက်၏တည်မြဲမှုနှင့် သံလိုက်၏ထိရောက်မှုဧရိယာတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ Remanence ပိုကြီးလေ၊ နောက်ကျောက electromotive force ပိုမြင့်လေပါပဲ။ ထိရောက်သော ဧရိယာသည် သံလိုက်၏ ဦးတည်ချက်၊ အရွယ်အစားနှင့် နေရာချထားမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး သီးခြားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။

(၇) ကျန်ရှိသော သံလိုက်ဓာတ်သည် အပူချိန်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အပူချိန်မြင့်လေ၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သေးငယ်လေဖြစ်သည်။

      အချုပ်အားဖြင့်၊ နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာ၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှုဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများတွင် လည်ပတ်အမြန်နှုန်း၊ အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုလျှင် အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ အဆင့်အရေအတွက်၊ အပြိုင်အကိုင်းအခက်အရေအတွက်၊ တိုတောင်းသော အစေး၊ မော်တာသံလိုက်ပတ်လမ်း၊ လေကွာဟချက် အရှည်၊ တိုင်-အထိုင်ညှိနှိုင်းမှု၊ သံလိုက်ကျန်ရှိသော သံလိုက်ဓာတ်၊ နှင့် သံလိုက်နေရာချထားမှု အနေအထား။ သံလိုက်အရွယ်အစား၊ သံလိုက်သံလိုက်ပြုလုပ်ခြင်း ဦးတည်ချက်၊ အပူချိန်။

      5. မော်တာဒီဇိုင်းတွင် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း။

မော်တာဒီဇိုင်းတွင် အနောက်လျှပ်စစ်စွမ်းအင် E သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားအား ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားပါက (သင့်လျော်သောအရွယ်အစားရွေးချယ်မှုနှင့် လှိုင်းပုံပုံပျက်နှုန်းနည်းသော) မော်တာသည် ကောင်းမွန်မည်ထင်သည်။ မော်တာပေါ်ရှိ နောက်ပြန်လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အဓိကသက်ရောက်မှုများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားသည် မော်တာ၏အကွက်အားပျော့သည့်အမှတ်ကိုဆုံးဖြတ်သည်၊ နှင့်အကွက်အားနည်းသောအမှတ်သည် မော်တာထိရောက်မှုမြေပုံ၏ဖြန့်ဖြူးမှုကိုဆုံးဖြတ်သည်။

2. နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားလှိုင်းပုံစံ၏ ပုံပျက်နှုန်းသည် မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင် မော်တာ၏လှိုင်းလိမ်အားနှင့် ရုန်းအား တည်ငြိမ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

3. နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားသည် မော်တာ၏ torque coefficient ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပြီး နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကိန်းသည် torque coefficient နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ ဤအချက်မှ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာဒီဇိုင်းတွင် ကြုံတွေ့နေရသော ဆန့်ကျင်ဘက်များကို ရေးဆွဲနိုင်သည်-

a အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာသည် မြင့်မားသော torque ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။controller ရဲ့မြန်နှုန်းနိမ့်လည်ပတ်မှုဧရိယာတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို ကန့်သတ်ထားသော်လည်း မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရုန်းအားထွက်နိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် မျှော်လင့်ထားသည့်အမြန်နှုန်းကိုပင် မရောက်ရှိနိုင်ပါ။

ခ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားသည် သေးငယ်သောအခါ၊ မော်တာသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဧရိယာတွင် အထွက်စွမ်းရည်ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းချုပ်သူလျှပ်စီးကြောင်းအောက်တွင် torque မရောက်နိုင်ပါ။

ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ အမှန်တကယ် လိုအပ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ နောက်ကျော လျှပ်စစ်မော်တော် တွန်းအား၏ ဒီဇိုင်းသည် ဥပမာအားဖြင့်၊ သေးငယ်သော မော်တာတစ်ခု၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ လုံလောက်သော torque ကို အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ထုတ်ပေးရန် လိုအပ်ပါက၊ နောက်ကျောအား လျှပ်စစ်အား ပိုမိုကြီးမားစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ရပါမည်။