ခွဲခြားရန် အဓိကအချက်ငါးချက်- စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်များသည် အဘယ်ကြောင့် 800V ဗို့အားမြင့်စနစ်များကို မိတ်ဆက်သင့်သနည်း။

800V နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် လက်ရှိကားကုမ္ပဏီများသည် 800V အမြန်အားသွင်းပလပ်ဖောင်းကို အဓိကအားဖြင့် မြှင့်တင်ကြသည်။သုံးစွဲသူများက 800V သည် အမြန်အားသွင်းစနစ်ဟု မသိစိတ်မှ ထင်မြင်ယူဆကြသည်။

တကယ်တော့ ဒီနားလည်မှုဟာ အနည်းအကျဉ်း နားလည်မှုလွဲမှားခြင်းပါပဲ။အတိအကျပြောရလျှင် 800V ဗို့အားမြင့်အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် 800V စနစ်၏အင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် အတိုင်းအတာငါးခုမှ စာဖတ်သူများအား အတော်လေးပြည့်စုံသော 800V စနစ်အား စနစ်တကျပြသရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

1. စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်တွင် 800V စနစ်က ဘာလဲ။

2. အဘယ်ကြောင့် 800V ကို ယခုအချိန်တွင် မိတ်ဆက်သနည်း။

3. 800V စနစ်သည် လက်ရှိတွင် မည်သည့် အလိုလိုသိသာသော အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိနိုင်သနည်း။

4. လက်ရှိ 800V စနစ်အပလီကေးရှင်းအတွက် အခက်အခဲတွေက ဘာတွေလဲ။

5. အနာဂတ်တွင် အားသွင်းနိုင်သည့် အပြင်အဆင်က အဘယ်နည်း။

၀၁။စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်တွင် 800V စနစ်က ဘာလဲ။

ဗို့အားမြင့်စနစ်တွင် ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ ဗို့အားမြင့်အစိတ်အပိုင်းများ အားလုံးပါဝင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါပုံသည် သာမန်ဗို့အားမြင့်အစိတ်အပိုင်းများကို ပြသထားသည်။စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအသစ်ရေအေး 400V ဗို့အား ပလပ်ဖောင်း တပ်ဆင်ထားသည်။ဘက်ထရီအထုပ်။

ဗို့အားမြင့်စနစ်၏ ဗို့အားပလပ်ဖောင်းသည် ယာဉ်ပါဝါဘက်ထရီထုပ်၏ အထွက်ဗို့အားမှ ဆင်းသက်လာသည်။

မတူညီသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ၏ သီးခြားဗို့အားပလပ်ဖောင်းအကွာအဝေးသည် ဘက်ထရီထုပ်တစ်ခုစီရှိ အစီအရီချိတ်ဆက်ထားသောဆဲလ်အရေအတွက်နှင့် ဆဲလ်အမျိုးအစားများ (ternary၊ lithium iron phosphate စသည်ဖြင့်) နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။.

၎င်းတို့တွင် ဆဲလ် 100 ပါသော အတွဲလိုက် ternary ဘက်ထရီ pack အရေအတွက်သည် 400V မြင့်မားသော ဗို့အားဖြစ်သည်။

400V ဗို့အားပလပ်ဖောင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့မကြာခဏပြောလေ့ရှိသော အသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအဖြစ် 400V ပလပ်ဖောင်း Jikrypton 001 ကို ယူပါ။ ternary ဘက်ထရီ pack ကိုသယ်ဆောင်သောအခါ 100% SOC မှ 0% SOC သို့သွားသည်၎င်း၏ဗို့အားပြောင်းလဲမှု width နှင့်နီးစပ်သည်။100V (350V-450V ခန့်)။ ).

ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီထုပ်ကို 3D ပုံဆွဲခြင်း။

လက်ရှိ 400V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းအောက်တွင်၊ ဗို့အားမြင့်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် 400V ဗို့အားအဆင့်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်ကြပြီး ကန့်သတ်ချက်ဒီဇိုင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စိစစ်ခြင်းကို 400V ဗို့အားအဆင့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။

800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းစနစ် အပြည့်အဝရရှိရန်၊ ပထမဆုံးအနေဖြင့် ဘက်ထရီပက်ကေ့ဗို့အားသတ်မှတ်ချက်အရ 200 ဗို့အား 800V ဘက်ထရီကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ternary လီသီယမ်စီးရီးတွင် ဘက်ထရီဆဲလ်များ။

နောက်တွင် မော်တာများ၊ လေအေးပေးစက်များ၊ အားသွင်းကိရိယာများ၊ DCDC ပံ့ပိုးမှု 800V နှင့် ဆက်စပ်ဝါယာကြိုးများ၊ ဗို့အားမြင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ဗို့အားမြင့်ဆားကစ်များအားလုံးရှိ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို 800V လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲ၊ တီထွင်ပြီး အတည်ပြုထားသည်။

800V ပလပ်ဖောင်းဗိသုကာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်၊ စျေးကွက်တွင် 500V/750V အမြန်အားသွင်းအစုများနှင့်သဟဇာတဖြစ်စေရန်အတွက် 800V သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများကို 400V မှ 800V အထိ DCDC modules များတပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပါသည်။အချိန်ကြာမြင့်စွာ.

၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ800V ဘက်ထရီပက်ကေ့ကို အားသွင်းရန် boost module ကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဆုံးဖြတ်ပါအားသွင်းပုံ။

ကုန်ကျစရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် ပေါင်းစပ်မှုအရ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါသည်။

တစ်ခုမှာ 800V ပလပ်ဖောင်းဗိသုကာ အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။.

ဤဗိသုကာရှိယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို 800V အတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

800V မြင့်မားသော ဗို့အားစနစ် အပြည့်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။

ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ 800V ပလပ်ဖောင်းဗိသုကာ၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။.

400V အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ထိန်းသိမ်းပါ။: လက်ရှိ 800V ပါဝါပြောင်းစက်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် 400V IGBTs ထက် အဆများစွာ ဖြစ်သောကြောင့်၊ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မောင်းနှင်မှုထိရောက်မှုတို့ကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် OEM များသည် 800V အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုရန် လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။(မော်တာ ကဲ့သို့သော)on400V အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို သိမ်းဆည်းပါ။(ဥပမာ လျှပ်စစ်လေအေးပေးစက်၊ DCDC).

မော်တာပါဝါ ကိရိယာများကို ပေါင်းထည့်ခြင်း။: အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မောင်းနှင်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့်၊ ကုန်ကျစရိတ်များသော OEM များသည် 400V-800 မြှင့်တင်ရန်အတွက် DCDC အတွက် အနောက် axle motor controller ရှိ ပါဝါကိရိယာများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပါမည်။

ပါဝါစနစ် 800V ပလပ်ဖောင်းဗိသုကာ

၀၂။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် 800V စနစ်များကို ယခုအချိန်တွင် အဘယ်ကြောင့် မိတ်ဆက်ကြသနည်း။

လက်ရှိ သန့်စင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ 80% ခန့်သည် မောင်းနှင်သည့် မော်တာတွင် သုံးစွဲပါသည်။

အင်ဗာတာ သို့မဟုတ် မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်မော်တာအား ထိန်းချုပ်ပြီး ကားတစ်စီးတွင် အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Three-in-one လျှပ်စစ်မောင်းစနစ်

Si IGBT ခေတ်တွင်၊ 800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုသည် သေးငယ်ပြီး အပလီကေးရှင်းပါဝါသည် မလုံလောက်ပါ။

မောင်းမော်တာစနစ်၏ ထိရောက်မှု ဆုံးရှုံးမှုသည် မော်တာကိုယ်ထည်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အင်ဗာတာ ဆုံးရှုံးမှုတို့ အဓိကအားဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ဆုံးရှုံးမှု၏ပထမပိုင်း - မော်တာကိုယ်ထည်ဆုံးရှုံးမှု။

• ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု - အပူဆုံးရှုံးမှုမော်တာ stator အကွေ့အကောက်(ကြေးနီကြိုး);
• မော်တာသည် သံလိုက်စွမ်းအားကို အသုံးပြုသည့် စနစ်များတွင် သံဆုံးရှုံးမှု၊ အပူဆုံးရှုံးမှု(Joule အပူ)သံမှထွက်သော eddy လျှပ်စီးကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။(သို့မဟုတ် အလူမီနီယံ)သံလိုက်စွမ်းအားပြောင်းလဲမှုကြောင့် မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်း၊
• လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုများသည် အခကြေးငွေပုံမှန်မဟုတ်သော စီးဆင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
• လေတိုက်ခြင်း။

အောက်ပါအတိုင်း 400V flat wire motor အမျိုးအစားသည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု 97% ရှိပြီး 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui မော်တာကိုယ်ထည်သည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု 98% ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။.

400V အဆင့်တွင် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု 97-98% သို့ရောက်ရှိခဲ့သည့် 800V ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တာကိုယ်တိုင်၏ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသည်။

အပိုင်း 2 ဆုံးရှုံးမှု- မော်တာ အင်ဗာတာ ဆုံးရှုံးမှု-

• conduction ဆုံးရှုံးမှု;
• ဆုံးရှုံးမှုများကို ကူးပြောင်းခြင်း။

အောက်ပါတို့ဖြစ်ပါသည်။ဟွန်ဒါ400V ပလပ်ဖောင်း IGBT မော်တာ အင်ဗာတာ ထိရောက်မှုမြေပုံ[1]။95% ကျော်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော ဧရိယာများသည် 50% နီးပါးရှိသည်။

အပိုင်းနှစ်ပိုင်း၏ လက်ရှိဆုံးရှုံးမှုအခြေအနေ နှိုင်းယှဉ်ချက်မှ၊

မော်တာကိုယ်ထည်ဆုံးရှုံးမှု (>2%) အကြား အကြမ်းဖျင်း နှိုင်းယှဉ်မှုတွင်၊မော်တာ အင်ဗာတာ ဆုံးရှုံးမှု(>၄%)အင်ဗာတာ ဆုံးရှုံးမှုသည် အတော်လေး ကြီးမားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကား၏မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် မောင်းမော်တာ၏ပင်မအင်ဗာတာ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပို၍သက်ဆိုင်ပါသည်။

တတိယမျိုးဆက် ပါဝါတစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း SiC MOSFET ၏သက်တမ်းမစေ့မီ၊ မောင်းနှင်မော်တာကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းများသည် Si IGBT အား အင်ဗာတာ၏ switching device အဖြစ် အသုံးပြုကြပြီး ပံ့ပိုးပေးသည့်ဗို့အားမှာ အဓိကအားဖြင့် 650V ခန့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားလိုင်း၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများနှင့် အခြားစားသုံးမှုမဟုတ်သည့် အချိန်အခါများ။

ဖြစ်နိုင်ခြေအမြင်အရ၊ စွမ်းအင်သုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်အသစ်သည် 800V မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ပါဝါခလုတ်အဖြစ် 1200V ခံနိုင်ရည်ရှိသော IGBT ကို သီအိုရီအရ အသုံးပြုနိုင်ပြီး 800V စနစ်အား IGBT ခေတ်တွင် တီထွင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် 800V ဗို့အားပလပ်ဖောင်းသည် မော်တာကိုယ်ထည်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကန့်အသတ်ဖြင့် တိုးတက်စေသည်။ 1200V IGBT များကို စဉ်ဆက်မပြတ်အသုံးပြုခြင်းသည် ဆုံးရှုံးမှုအများစုအတွက် တွက်ချက်ထားသည့် မော်တာအင်ဗာတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မတိုးတက်စေပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ဖွံ့ဖြိုးရေးကုန်ကျစရိတ်များ ဆက်တိုက်ယူဆောင်လာသည်။ ကားကုမ္ပဏီအများစုသည် IGBT ခေတ်တွင် ပါဝါလျှောက်ထားခြင်း မရှိကြပါ။ 800V ပလပ်ဖောင်း။

SiC MOSFETs ခေတ်တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ မွေးဖွားလာခြင်းကြောင့် 800V စနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်လာခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း ပစ္စည်းဆီလီကွန်ကာဗိုက်ပါဝါ ကိရိယာများ ပေါ်ထွန်းလာပြီးနောက် ၎င်း၏ ထူးချွန်သော လက္ခဏာများ [2] ကြောင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အာရုံစိုက်မှု ရရှိခဲ့သည်။၎င်းသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း Si MOSFET နှင့် ဗို့အားမြင့် Si IGBTs များ၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

• မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်း - MHz အဆင့်အထိ၊ ပိုမိုမြင့်မားသော မော်ဂျူးလွတ်လပ်ခွင့်
• ကောင်းသောဗို့အားခုခံမှု - 3000 kV အထိ၊ ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုအခြေအနေများ
• ကောင်းမွန်သောအပူချိန်ခံနိုင်ရည် - မြင့်မားသောအပူချိန် 200 ℃တွင်တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်သည်။
• သေးငယ်သော ပေါင်းစပ်အရွယ်အစား - ပိုမိုမြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် အပူစုပ်ခွက်အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။
• မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုထိရောက်မှု - SiC ပါဝါစက်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဆုံးရှုံးမှုလျော့နည်းခြင်းကြောင့် မော်တာအင်ဗာတာများကဲ့သို့သော ပါဝါအစိတ်အပိုင်းများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးစေသည်။ယူပါ။ထက်မြက်တယ်။Genie ကို နမူနာအနေနဲ့ အောက်မှာဖော်ပြထားပါတယ်။ တူညီသောဗို့အားပလပ်ဖောင်းအောက်တွင်အခြေခံအားဖြင့်တူညီသောလမ်းခုခံ(အလေးချိန်/ပုံသဏ္ဍာန်/တာယာအကျယ် ကွာခြားမှု မရှိသလောက်)၊၎င်းတို့အားလုံးသည် Virui မော်တာများဖြစ်သည်။ IGBT အင်ဗာတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက SiC အင်ဗာတာများ၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်သည် 3% ခန့် တိုးတက်ပါသည်။မှတ်ချက်- အင်ဗာတာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမှန်တကယ် မြှင့်တင်ခြင်းသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲ ဒီဇိုင်းစွမ်းရည်နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

အစောပိုင်း SiC ထုတ်ကုန်များသည် SiC wafer ကြီးထွားမှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ချစ်ပ်ပြားလုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့ကြောင့် ကန့်သတ်ထားပြီး SiC MOSFETs ၏ single-chip လက်ရှိသယ်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်မှာ Si IGBTs များထက် များစွာနိမ့်ပါးပါသည်။

2016 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ သုတေသနအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သည် SiC ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ပါဝါသိပ်သည်းဆ အင်ဗာတာကို အောင်မြင်စွာ တီထွင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ရလဒ်များကို (ဂျပန်လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာများသိပ္ပံ၏ လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ လွှဲပြောင်းမှုများတွင်) ထုတ်ဝေခဲ့သည်။IEEJ[3]။ထိုအချိန်တွင် အင်ဗာတာသည် အမြင့်ဆုံးအထွက် 35kW ရှိသည်။

2021 ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ 1200V ခံနိုင်ရည်ရှိသော အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်သော SiC MOSFET များ၏ လက်ရှိသယ်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည်မှာ တိုးတက်လာပြီး 200kW ထက်ပိုသော ပါဝါနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သော ထုတ်ကုန်များကို မြင်တွေ့လာရသည်။

ဤအဆင့်တွင်၊ ဤနည်းပညာကို မော်တော်ယဉ်အစစ်များတွင် စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပါဝါစက်ပစ္စည်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် စံနမူနာဖြစ်သည်။SiC ပါဝါကိရိယာများသည် IGBTs များထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားပြီး ဗို့အားခံနိုင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်။(1200V)800V ပလပ်ဖောင်းနှင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း 200kW ထက်ပိုသော ပါဝါစွမ်းရည်အထိ ဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ 800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်း၏အမြတ်အစွန်းများကိုတွေ့မြင်နိုင်သည်။ဗို့အား၏နှစ်ဆတိုးခြင်းသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အားသွင်းပါဝါ၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ကို မြင့်မားစေသည်၊ စနစ်၏ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုသည် နည်းပါးသွားကာ မော်တာအင်ဗာတာ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။(သွင်ပြင်လက္ခဏာအားဖြင့်၊ တူညီသောအရွယ်အစားမော်တာ၏ torque နှင့် power သည်ပိုမိုမြင့်မားသည်);

တတိယအချက်မှာ စွမ်းအင်ဈေးကွက်သစ်တွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။မြင့်မားသော cruising အကွာအဝေးနှင့်စားသုံးသူဘက်ခြမ်းတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်သောစွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုကိုလိုက်စားခြင်း၊ လုပ်ငန်းဘက်သည်စွမ်းအင်စျေးကွက်အသစ်တွင် powertrain ခြားနားချက်ကိုပြုလုပ်ရန်စိတ်အားထက်သန်သည်၊

အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း 800V ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းအသစ်များကို အကြီးစားရှာဖွေခြင်းနှင့် အသုံးချခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။လက်ရှိစာရင်းဝင် 800V ပလပ်ဖောင်းမော်ဒယ်များမှာ Xiaopeng G9၊Porscheတေကန်နောက် ... ပြီးတော့။

ထို့အပြင် SAIC, Krypton၊ကြာပန်းစံပြ၊Tianji မော်တော်ကားအခြားကားကုမ္ပဏီများတွင်လည်း ဆက်စပ် 800V မော်ဒယ်များကို ဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ရန် အသင့်ရှိနေသည်။

၀၃။800V စနစ်သည် လက်ရှိတွင် မည်သည့် အလိုလိုသိသာသော အကျိုးကျေးဇူးများ ရရှိနိုင်သနည်း။

800V စနစ်သည် သီအိုရီအရ အားသာချက်များစွာကို စာရင်းပြုစုနိုင်သည်။ လက်ရှိစားသုံးသူများအတွက် အလိုလိုသိသာဆုံးသော အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါနှစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

ပထမဦးစွာ ဘက်ထရီ သက်တမ်းသည် ပိုရှည်ပြီး ပိုမိုခိုင်ခံ့သည်။အလိုလိုသိနိုင်ဆုံးသော အကျိုးကျေးဇူးဖြစ်သည်။

CLTC လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင် 100 ကီလိုမီတာ ပါဝါသုံးစွဲမှုအဆင့်တွင် 800V စနစ်မှ ရရှိလာသော အကျိုးကျေးဇူးများ(အောက်ပါပုံသည် Xiaopeng G9 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြထားသည်။ဘီအမ်ဒဗလျူiX3၊ G9 က ပိုလေးတယ်၊ ကိုယ်ထည်က ပိုကျယ်တယ်။တာယာပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုအတွက် အဆင်မပြေသောအချက်များဖြစ်သည်)ရှေးရိုးဆန်သော ခန့်မှန်းချက်များသည် 5% တိုးလာပါသည်။

မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် 800V စနစ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု တိုးတက်မှုကို ပိုမိုသိသာစေသည်ဟု ဆိုသည်။

Xiaopeng G9 ကို မိတ်ဆက်စဉ်တွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် မြန်နှုန်းမြင့် ဘက်ထရီ သက်တမ်း စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန် မီဒီယာအား တမင်တကာ လမ်းညွှန်ခဲ့သည်။ 800V Xiaopeng G9 သည် မြန်နှုန်းမြင့်ဘက်ထရီသက်တမ်း (မြန်နှုန်းမြင့်ဘက်ထရီသက်တမ်း/CLTC ဘက်ထရီသက်တမ်း* 100%) ရရှိခဲ့ကြောင်း မီဒီယာအများအပြားက ဖော်ပြခဲ့သည်။.

အမှန်တကယ် စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် နောက်ဆက်တွဲစျေးကွက်မှ နောက်ထပ်အတည်ပြုချက်လိုအပ်ပါသည်။

ဒုတိယအချက်မှာ ရှိပြီးသား အားသွင်း piles များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝ ကစားပေးရန် ဖြစ်သည်။.

400V ပလပ်ဖောင်းမော်ဒယ်များသည် 120kW၊ 180kW အားသွင်းအစုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသောအခါ အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် အတူတူနီးပါးဖြစ်သည်။ (စမ်းသပ်အချက်အလက်သည် Chedi မှလာသည်)၊800V ပလပ်ဖောင်းမော်ဒယ်မှအသုံးပြုသည့် DC boost module သည် လက်ရှိဗို့အားနိမ့်အားသွင်းအစုကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်သည်(200kW/750V/250A)၎င်းကို 750V/250A အပြည့်ဖြင့် ဂရစ်ပါဝါဖြင့် ကန့်သတ်မထားပေ။

မှတ်ချက်- အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကြောင့် Xpeng G9 ၏ အမှန်တကယ် ဗို့အားပြည့်သည် 800V အောက်ဖြစ်သည်။

နမူနာအဖြစ် နမူနာယူ၍ Xiaopeng G9 (800V ပလပ်ဖောင်း) ၏ အားသွင်းပါဝါ၊တူညီသော 100 ဒီဂရီဘက်ထရီအိတ်နှင့်အတူ2 ကြိမ်နီးပါးရှိသည်။JK 001 ၏(400V ပလပ်ဖောင်း)။

၀၄။လက်ရှိ 800V စနစ်အပလီကေးရှင်းမှာ ဘာတွေအခက်အခဲရှိလဲ။

800V အက်ပလီကေးရှင်း၏ အကြီးမားဆုံးအခက်အခဲမှာ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ခွဲခြား၍မရပေ။

ဤကုန်ကျစရိတ်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်- အစိတ်အပိုင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးကုန်ကျစရိတ်။

အစိတ်အပိုင်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့်အတူစကြပါစို့။

ဗို့အားမြင့် စက်ပစ္စည်းများသည် ဈေးကြီးပြီး ပမာဏများစွာ အသုံးပြုကြသည်။800V ဗို့အားအပြည့်ဖြင့် ဗို့အားမြင့် 1200-ဗို့အားပါဝါစက်ပစ္စည်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ဒီဇိုင်းထက်ပိုမိုအသုံးပြုသည်30 နှင့် အနည်းဆုံး 12မော်တာနှစ်ခုအတွက် SiC.

2021 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ၊ 100-A သီးခြား SiC MOSFETs (650 V နှင့် 1,200 V) ၏ လက်လီစျေးနှုန်းသည် ၃ ဆနီးပါးဖြစ်သည်။Si IGBT နှင့်ညီမျှသောစျေးနှုန်း.[4]

2022 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 11 ရက်နေ့အထိ၊ အလားတူစွမ်းဆောင်ရည်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် Infineon IGBTs နှင့် SiC MOSFET နှစ်ခုအကြား လက်လီစျေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ 2.5 ဆခန့်ဖြစ်သည်.(ဒေတာရင်းမြစ် Infineon တရားဝင်ဝဘ်ဆိုဒ်၊ အောက်တိုဘာ ၁၁၊ ၂၀၂၂)

အထက်ပါ ဒေတာအရင်းအမြစ်နှစ်ခုကို အခြေခံ၍ လက်ရှိဈေးကွက် SiC သည် IGBT ၏ စျေးနှုန်းကွာခြားချက် ၃ ဆခန့်ရှိသည်ဟု အခြေခံအားဖြင့် ယူဆနိုင်သည်။

ဒုတိယက ဖွံ့ဖြိုးရေးစရိတ်။

800V နှင့် ဆက်စပ်သော အစိတ်အပိုင်းအများစုကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲပြီး အတည်ပြုရန် လိုအပ်သောကြောင့် စမ်းသပ်မှုပမာဏသည် သေးငယ်သော ထပ်ခါထပ်ခါထုတ်ကုန်ပစ္စည်းများထက် ပိုကြီးပါသည်။

400V ခေတ်ရှိ စမ်းသပ်ကိရိယာအချို့သည် 800V ထုတ်ကုန်များအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပါ၊ စမ်းသပ်ကိရိယာအသစ်များကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

800V ထုတ်ကုန်အသစ်များကိုအသုံးပြုရန် ပထမအသုတ်သည် OEMs များသည် များသောအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းပေးသွင်းသူများနှင့် စမ်းသပ်တီထွင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ပိုမိုမျှဝေရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဤအဆင့်တွင်၊ OEMs များသည် သမ္မာသတိရှိစေရန်အတွက် တည်ထောင်ထားသောပေးသွင်းသူများထံမှ 800V ထုတ်ကုန်များကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်ပြီး တည်ထောင်ရောင်းချသူများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အတော်လေးမြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။

2021 ခုနှစ်တွင် OEM ၏မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၏ခန့်မှန်းချက်အရ 400kW အဆင့်ရှိ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 800V ဗိသုကာနှင့် dual-motor 400kW စနစ်တစ်ခု 400V မှ 800V သို့တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။၊ ကုန်ကျစရိတ်က တိုးလာမယ်။ယွမ် 10,000-20,000.

တတိယအချက်မှာ 800V စနစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။.

အားသွင်းစရိတ် 0.5 ယွမ်/kWh နှင့် ပါဝါသုံးစွဲမှု 20kWh/100km (အလတ်စားနှင့် အကြီးစား EV မော်ဒယ်များအတွက် မြန်နှုန်းမြင့် ခရုဇ်များအတွက် ပုံမှန်ပါဝါသုံးစွဲမှု) ကို နမူနာအဖြစ် နမူနာအဖြစ် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်သုံးစွဲသူအား ယူခြင်း800V စနစ်၏ လက်ရှိ မြင့်တက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်သည် 10-200,000 ကီလိုမီတာအတွက် သုံးစွဲသူမှ အသုံးပြုနိုင်သည်။

ယာဉ်သက်တမ်း လည်ပတ်မှုတွင် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် သက်သာသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် (ဗို့အားမြင့် ပလပ်ဖောင်းနှင့် SiC ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ စာရေးသူသည် ထိရောက်မှု 3-5%) ကို ခန့်မှန်းထားသည်။မော်တော်ကားဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်မှုကို ကာမိအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။

800V မော်ဒယ်များအတွက် စျေးကွက်ကန့်သတ်ချက်လည်း ရှိပါသည်။

စီးပွားရေးအရ 800V ပလပ်ဖောင်း၏ အားသာချက်များသည် ထင်ရှားစွာမသိသာသောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော B+/C-class မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးတည်း၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်အတွက် အတော်လေးကို အာရုံမစိုက်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် B+/C-class မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

ဤကားအမျိုးအစားသည် စျေးကွက်ဝေစု အနည်းငယ်သာရှိသည်။

Passenger Federation ၏ အချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ တရုတ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ စျေးနှုန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ 200,000 မှ 300,000 ရောင်းအားပမာဏသည် 22% ဖြစ်သည်။300,000 မှ 400,000 ရောင်းရငွေစာရင်း16%နှင့် ရောင်းအား 400,000 ကျော်ရှိသည်။4%.

ကားအစီးရေ 300,000 ၏စျေးနှုန်းကို နယ်နိမိတ်အဖြစ် သတ်မှတ်၍ 800V အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ သိသိသာသာ လျော့ကျခြင်းမရှိသောကာလတွင် 800V မော်ဒယ်များသည် စျေးကွက်ဝေစု၏ 20% ခန့်အထိ ရှိလာနိုင်သည်။.

စတုတ္ထ၊ 800V အစိတ်အပိုင်းများထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် မရင့်ကျက်သေးပါ။.

800V စနစ်အပလီကေးရှင်းသည် မူလဗို့အားမြင့်ဆားကစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ဗို့အားမြင့်ပလပ်ဖောင်းဘက်ထရီများ၊ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်များ၊ အားသွင်းကိရိယာများ၊ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၊ Tire1 နှင့် Tire2 အများစုသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်အသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် အတွေ့အကြုံမရှိသေးပါ။ OEM များအတွက် ပေးသွင်းသူ အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး မမျှော်လင့်ထားသော အကြောင်းရင်းများကြောင့် ရင့်ကျက်သော ထုတ်ကုန်များ ထွက်ပေါ်လာနိုင်ခြေများပါသည်။ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားပြဿနာများ။

ပဉ္စမအချက်၊ 800V နောက်ရောင်းစျေးသည် တရားဝင်မမှန်ကန်ပါ။.

800V စနစ်သည် အသစ်တီထွင်ထားသော ထုတ်ကုန်များစွာ (မော်တာအင်ဗာတာ၊ မော်တာကိုယ်ထည်၊ ဘက်ထရီ၊ အားသွင်းကိရိယာ + DCDC၊ ဗို့အားမြင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ဗို့အားမြင့်လေအေးပေးစက် စသည်) ကို အသုံးပြုပါသည်။နှင့် ရှင်းလင်းမှု၊ တွားသွားသည့်အကွာအဝေး၊ လျှပ်ကာ၊ EMC၊ အပူပျံ့နှံ့မှုစသည်ဖြင့် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ပြည်တွင်းစွမ်းအင်ဈေးကွက်အသစ်တွင် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စိစစ်ရေးစက်ဝန်းသည် တိုတောင်းပါသည် (ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအသစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစက်ဝန်းသည် 5-6 နှစ်ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် လက်ရှိဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းသည် 3 နှစ်အောက်သာရှိသည်။ )တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 800V ထုတ်ကုန်များ၏ အမှန်တကယ်မော်တော်ယာဉ်စျေးကွက်စစ်ဆေးရေးအချိန်သည် မလုံလောက်ဘဲ၊ နောက်ဆက်တွဲရောင်းချမှုအပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။ .

ဆဌမအချက်မှာ 800V စနစ် အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ လက်တွေ့အသုံးချမှုတန်ဖိုးသည် မမြင့်မားပါ။

ကားကုမ္ပဏီတွေက 250kW မြှင့်တင်တဲ့အခါ၊480kW (800V)ပါဝါမြင့်မားသော စူပါအမြန်အားသွင်းစနစ်၊ ၎င်းတို့သည် ကားတစ်စီးဝယ်ပြီးနောက် အချိန်မရွေး ခံစားရနိုင်သည်ဟု သုံးစွဲသူများအား လမ်းညွှန်ပေးရန် ရည်ရွယ်၍ အားသွင်းထားသော မြို့များ၏ အရေအတွက်ကို အများအားဖြင့် လူသိရှင်ကြား ထုတ်ပြန်လေ့ရှိသော်လည်း လက်တွေ့မှာမူ သိပ်မကောင်းလှပေ။

အဓိက ကန့်သတ်ချက် သုံးခုရှိသည်။

Xiaopeng G9 800V မြင့်မားသောဗို့အားအမြန်အားသွင်းဘောင်ချာ

(၁) 800V အားသွင်းကြိုးများ ထည့်ပေးပါမည်။.

လက်ရှိတွင်၊ စျေးကွက်တွင်အသုံးများသော DC အားသွင်းအစုများသည် အမြင့်ဆုံးဗို့အား 500V/750V နှင့် 250A အကန့်အသတ်ရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အပြည့်အဝမကစားနိုင်ပါ။800V စနစ်၏ အမြန်အားသွင်းနိုင်မှု(300-400kW)။

(၂) အမြင့်ဆုံးပါဝါ 800V supercharged piles တွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။.

Xiaopeng S4 supercharger (ဖိအားမြင့်အရည်အအေးခံခြင်း)ဥပမာအနေဖြင့်၊ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းနိုင်မှုမှာ 480kW/670A ဖြစ်သည်။ပါဝါဂရစ်စွမ်းရည် ကန့်သတ်ချက်ကြောင့်၊ သရုပ်ပြဌာနသည် 800V မော်ဒယ်များ၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းပါဝါကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် ယာဉ်တစ်စီးအားအားသွင်းရုံသာ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အမြင့်ဆုံးနာရီများအတွင်း၊ ယာဉ်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းခြင်းသည် ပါဝါပြောင်းလွဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။

ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပညာရှင်များ၏ဥပမာအရ- အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဒေသရှိ ကျောင်းသား 3,000 ကျော်ရှိသောကျောင်းများသည် 80% ထိရောက်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ 480kW 800V supercharged pile အား ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် 600kVA ပမာဏအတွက် လျှောက်ထားပါသည်။

(၃) 800V supercharged piles ၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသည်။.

၎င်းတွင် ထရန်စဖော်မာများ၊ အစုအပုံများ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်မှာ swap station ထက် ပိုများမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး အကြီးစား ဖြန့်ကျက်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ နည်းပါသည်။

800V စူပါအားသွင်းခြင်းသည် ကိတ်မုန့်ပေါ်ရှိ ရေခဲတုံးများသာဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် မည်သည့်အားသွင်းပစ္စည်းပုံစံသည် အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသနည်း။

2022 အားလပ်ရက် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကွင်း

၀၅။အနာဂတ်တွင် အားသွင်းကိရိယာများ၏ အပြင်အဆင်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။

လက်ရှိတွင် ပြည်တွင်း အားသွင်းပုံ အခြေခံအဆောက်အအုံ တစ်ခုလုံးတွင် မော်တော်ယာဉ်မှ အစုအပုံ အချိုး (အများပြည်သူ အစုအပုံ+ပုဂ္ဂလိက မီးပုံများ အပါအဝင်)၊အဆင့် 3:1 တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။(2021 data ကို အခြေခံ၍).

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များရောင်းချမှု တိုးလာခြင်းနှင့် စားသုံးသူများ၏ အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို သက်သာရာရစေခြင်းနှင့်အတူ၊ မော်တော်ယာဥ်မှ အစုအပုံအချိုးကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အမြန်အားသွင်းပုံများနှင့် အနှေးအားသွင်းပုံများ၏ အမျိုးမျိုးသော သတ်မှတ်ချက်များကို ဦးတည်ရာအခြေအနေများနှင့် အမြန်အားသွင်းသည့်အခြေအနေများတွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စီစဉ်နိုင်ပါသည်။ မြှင့်တင်ရန်နှင့် အမှန်တကယ် ဇယားကွက်ကို ဟန်ချက်ညီစေနိုင်သည်။

ပထမအချက်မှာ ပန်းတိုင်ကို အားသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။နောက်ထပ်စောင့်ဆိုင်းချိန်မရှိဘဲ အားသွင်းခြင်း-

(၁) လူနေယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများ- 7kW အတွင်း မျှဝေအသုံးပြု၍ စနစ်ကျသော အနှေးအားသွင်းစနစ် အများအပြားကို တည်ဆောက်ထားပြီး၊ အသစ်မဟုတ်သော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများကို ဦးစားပေး ထားရှိကာ နေထိုင်သူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကာ ချထားစရိတ်၊ အတော်လေးနည်းပြီး စနစ်တကျ ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းသည် ဒေသတွင်း မဟာဓာတ်အားလိုင်းထက် ကျော်လွန်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ စွမ်းရည်။

(၂) စျေးဝယ်စင်တာများ/ ရှုခင်းသာနေရာများ/ စက်မှုပန်းခြံများ/ ရုံးခန်းအဆောက်အအုံများ/ ဟိုတယ်များနှင့် အခြားကားပါကင်နေရာများ- 20kW အမြန်အားသွင်းစနစ်ကို ဖြည့်စွက်ပြီး 7kW အနှေးအားသွင်းစနစ် အများအပြားကို တည်ဆောက်ထားသည်။ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဘက်တွင်- အားသွင်းမှု နှေးကွေးပြီး ချဲ့ထွင်မှု ကုန်ကျစရိတ် မရှိပါ။ စားသုံးသူဘက်မှ- အမြန်အားသွင်းပြီးနောက် အချိန်တိုအတွင်း အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက် နေရာယူ/ရွေ့လျားနေသော ကားများကို ရှောင်ပါ။

ဒုတိယအချက်က လျင်မြန်စွာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းဖြစ်ပါတယ်။အလုံးစုံ စွမ်းအင်သုံးစွဲချိန်ကို ဘယ်လိုချွေတာရမလဲ။

(1) အမြန်လမ်းဝန်ဆောင်မှုဧရိယာ- လက်ရှိအမြန်အားသွင်းမှုအရေအတွက်ကို ထိန်းသိမ်းပါ၊ အားသွင်းမှုအပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ကို တင်းကြပ်စွာကန့်သတ်ထားပါ (ဥပမာ အမြင့်ဆုံး၏ 90% မှ 85% အထိ) နှင့် ခရီးဝေးမောင်းနှင်နေသောယာဉ်များ၏ အားသွင်းအမြန်နှုန်းကိုသေချာပါစေ။

(၂) မြို့ကြီး/မြို့ကြီးများရှိ အဝေးပြေးလမ်းဝင်ပေါက်အနီးရှိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များ- ပါဝါအမြန်အားသွင်းခြင်းကို စီစဉ်သတ်မှတ်ပြီး အားသွင်းမှုအပေါ်ကန့်သတ်ချက်ကို တင်းကြပ်စွာကန့်သတ်ပါ (ဥပမာ- အမြင့်ဆုံးတွင် 90%-85% ကဲ့သို့)မြန်နှုန်းမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာအတွက် ဖြည့်စွက်အဖြစ်၊ စွမ်းအင်အသုံးပြုသူအသစ်များ၏ တာဝေးမောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်နှင့် နီးစပ်သော၊ မြို့/မြို့မြေပြင်အားဖြည့်သွင်းမှုလိုအပ်ချက်ကို ဖြန့်ကျက်နေချိန်တွင်၊မှတ်ချက်- အများအားဖြင့်၊ မြေပြင်ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် 100kW အမြန်အားသွင်းပုံနှစ်ပုံအား တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည့် 250kVA လျှပ်စစ်စွမ်းရည် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

(၃) မြို့ပြဓာတ်ဆီဆိုင်/လေဟာပြင် ကားပါကင်နေရာ- အားသွင်းမှုအပေါ်ကန့်သတ်ချက်ကို ကန့်သတ်ရန် ပါဝါအမြန်အားသွင်းမှုကို သတ်မှတ်ပါ။လက်ရှိတွင် PetroChina သည် စွမ်းအင်နယ်ပယ်သစ်တွင် အမြန်အားသွင်းခြင်း/လဲလှယ်ရေး အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကို ဖြန့်ကျက်ချထားပြီး နောင်တွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်များ ပိုများလာကာ အမြန်အားသွင်းစနစ်များ တပ်ဆင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

မှတ်ချက်- ဓာတ်ဆီဆိုင်/လေဟာပြင်ယာဉ်ရပ်နားရာနေရာ၏ ပထဝီဝင်တည်နေရာသည် လမ်းဘေးနှင့် နီးကပ်နေပြီး အဆောက်အအုံအင်္ဂါရပ်များသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပြီး မီးပုံများကို အမြန်ရှာဖွေပြီး ဆိုက်ကို အမြန်ထွက်ခွာရန် သုံးစွဲသူများကို အားသွင်းရန်အတွက် အဆင်ပြေပါသည်။

၀၆။အဆုံးမှာရေးပါ။

လက်ရှိတွင် 800V စနစ်သည် ကုန်ကျစရိတ်၊ နည်းပညာနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် အခက်အခဲများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်သည်။ အဆိုပါအခက်အခဲများသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်နည်းပညာသစ်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ စင်မြင့်။

တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်ပြီး ထိရောက်သော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အသုံးချမှုစွမ်းရည်များဖြင့် 800V စနစ်၏ လျင်မြန်သော အသုံးချမှု အများအပြားကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ကာ စွမ်းအင်သစ်ကားများနယ်ပယ်တွင် နည်းပညာ၏ လမ်းကြောင်းသစ်ကို ဦးဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့် ရရှိလာသည့် အရည်အသွေးမြင့် ကားအတွေ့အကြုံကို တရုတ်သုံးစွဲသူများ ပထမဆုံးခံစားခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ပြည်တွင်းသုံးစွဲသူများသည် နိုင်ငံစုံကားကုမ္ပဏီများထံမှ မော်ဒယ်ဟောင်းများ၊ နည်းပညာဟောင်း သို့မဟုတ် နည်းပညာပိုင်းဖြတ်ထားသော ထုတ်ကုန်များကို ဝယ်ယူသည့်အခါ လောင်စာဆီသုံးကားများခေတ်နှင့် မတူတော့ပါ။

ကိုးကား-

[1] Honda နည်းပညာ သုတေသန- SPORT HYBRID i-MMD စနစ်အတွက် မော်တော်နှင့် PCU ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

[2] Han Fen၊ Zhang Yanxiao၊ Shi Hao။ Boost circuit [J] တွင် SiC MOSFET ကိုအသုံးပြုခြင်း။ စက်မှုကိရိယာတန်ဆာပလာနှင့် အလိုအလျောက်စနစ်၊ 2021(000-006)။

[3] Koji Yamaguchi၊ Kenshiro Katsura၊ Tatsuro Yamada၊ Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter ပါဝါသိပ်သည်းဆ 70 kW/liter သို့မဟုတ် 50 kW/kg[J]။ IEEJ Journal of Industry Applications

[4] PGC အတိုင်ပင်ခံဆောင်းပါး- SiC ၏စတော့ရှယ်ယာရယူခြင်း၊ အပိုင်း 1- SiC ကုန်ကျစရိတ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန် လမ်းပြမြေပုံ