လျှပ်စစ်ကားများကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပိတ်ပင်ခဲ့ပြီး ဥရောပ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား ဈေးကွက်သည် မတည်မငြိမ် ဖြစ်နေသည်။ ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်များ ထိခိုက်နိုင်ပါသလား။

မကြာသေးမီက ဂျာမန်စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ကြောင်း မီဒီယာများက ဖော်ပြသည်။ဆွစ်ဇာလန်သည် "လုံးဝလိုအပ်သောခရီးစဉ်များ" မှလွဲ၍ လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုခြင်းကိုတားမြစ်နိုင်သည်။.ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများကို ခရီးသွားခြင်းမှ ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး မလိုအပ်ဘဲ လမ်းပေါ်မလျှောက်ပါနှင့်၊ ယင်းသည် ဆွစ်ဇာလန်လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို အပြင်းအထန်ထိုးနှက်နေမည်မှာ သေချာပြီး ဆွစ်ဇာလန်သည်လည်း ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ရန်။

ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံဟာ လျှပ်စစ်မီးတောင် မတတ်နိုင်ဘူးလား။စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းကိုရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင်၊ ထိုသို့သောမှော်ဆန်သောအရာများသည် နှိုးစက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။အစောပိုင်းတွင် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဌာနမှ ဆောင်းရာသီတွင် နိုင်ငံအတွင်း ဓာတ်အားမလုံလောက်မှု ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်ဟု သတိပေးချက် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ဆောင်းရာသီကို ချောမွေ့စွာ ရှင်သန်နိုင်ရန် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ကန့်သတ်ချက် တားမြစ်ချက် မူကြမ်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။"နိုဝင်ဘာလနှောင်းပိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ ပါဝင်သည်။

အစီရင်ခံစာတွေအရ ဆွစ်ဇာလန်ဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေကို ကန့်သတ်ဖို့ စဉ်းစားတဲ့ တစ်ခုတည်းသောနိုင်ငံ မဟုတ်ပါဘူး။ စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းရဲ့ ရေဝဲထဲမှာ ရှိနေတဲ့ ဂျာမနီလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်။.

ဥရောပကားကုမ္ပဏီများ ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသွင်ပြောင်းရေးကို အကောင်အထည်ဖော်နေသည့် အရေးကြီးသောကာလတွင် ဆွစ်ဇာလန်နှင့် ဂျာမနီတို့၏ လုပ်ရပ်များသည် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်အတွက် သတင်းဆိုးဖြစ်သည်။ အမိန့်” သည် အကူအညီမဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ကာဗွန်နှစ်ထပ်ပစ်မှတ်များနှင့် စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းများသည် ဥရောပလျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အကြီးမားဆုံးအတားအဆီးဖြစ်သည်။

01

ပါဝါမလုံလောက်လို့ လျှပ်စစ်ကားတွေကို အပြစ်ဖို့လား။

ဆွစ်ဇာလန်တွင် “လျှပ်စစ်ကားများကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ခြင်း” မူကြမ်းကို ထုတ်ပြန်ပြီးနောက်၊ဆွစ်ဇာလန်မော်တော်ယာဉ်အသင်း၎င်း၏ ဆန့်ကျင်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့သည်-ဒီဇင်ဘာလတွင် သက်ဆိုင်ရာ အစီအစဉ် စည်းကမ်းချက်များ ထုတ်ပြန်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ကားများ မောင်းနှင်မှု တားမြစ်ချက်အားလုံးကို ကန့်ကွက်မဲပေးမည်ဖြစ်သည်။.

ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်သည် 2021 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းဝယ်လိုအား၏ 0.4 ရာခိုင်နှုန်းသာရှိမည်ဖြစ်သည်။ကိန်းဂဏန်းများဖော်ပြသည်။.ဤအချိုးသည် ဆွစ်ဇာလန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုပြတ်လပ်မှုကို သက်သာစေရန် မလုံလောက်ကြောင်း ပြသသည်။ ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်လပ်မှုကို ဖယ်ရှားလိုလျှင် မိမိဘာသာ ဖူလုံမှု အနည်းဆုံးအဆင့်ကို ရရှိရန် ဆွစ်ဇာလန်၏ ဓာတ်အားဖွဲ့စည်းပုံသည် မျှော်မှန်းထားသည်။

ဆွစ်ဇာလန်တွင် ရုပ်ကြွင်းစွမ်းအင် နည်းပါးပြီး သွင်းကုန်များအပေါ် မှီခိုနေရသော်လည်း ရေအားလျှပ်စစ်အရင်းအမြစ်များတွင် ထူးထူးခြားခြား အားသာချက်များရှိသည်။ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ 60% နီးပါးသည် ရေအားလျှပ်စစ်မှ ရရှိသည်။ထို့နောက်တွင် နျူကလီးယားစွမ်းအင်၊ ထို့နောက် နေစွမ်းအင်၊ လေစွမ်းအင်နှင့် ဇီဝလောင်စာစွမ်းအင်တို့ ဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း စုစုပေါင်း ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုသည် ဝယ်လိုအားထက် ကျော်လွန်နေသေးသောကြောင့် ပြည်တွင်းမလုံလောက်မှု ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့၏ ပိုလျှံနေသော စွမ်းရည်အပေါ် အားကိုးနေရပါသည်။

သို့သော် ပြင်သစ်နျူကလီးယားဓာတ်အားပေးစက်ရုံအများအပြား၏ထွက်ရှိမှုမှာ နှစ်ပေါင်း 30 နီးပါးအတွင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဂျာမနီ၏လေနှင့်ဆိုလာစွမ်းအင်နှင့် ရုရှားပိုက်လိုင်းဓာတ်ငွေ့ဆုံးရှုံးပြီးနောက် ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှုပြဿနာများကြောင့် ဆွစ်ဇာလန်သည် ယခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အနည်းငယ်သာ တင်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ .ဤကိစ္စတွင် ဆွစ်ဇာလန်သည် လျှပ်စစ်ကားများကို အရေးယူရန် လိုအပ်သည်။

2019 အချက်အလက်များအရ ဆွစ်ဇာလန်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အများဆုံးကဏ္ဍမှာ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးဖြစ်ပြီး ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းတို့နောက်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍဖြစ်သည်။2012 ခုနှစ်ကတည်းက ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသည် "မှတ်ပုံတင်ထားသော လူစီးကားများသည် ပျမ်းမျှကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များထက် မကျော်လွန်စေရ" နှင့် "Energy Strategy 2050" တွင်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် နယ်ပယ်များတွင် "စားသုံးမှုလျှော့ချရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရေး" ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ဖော်ဆောင်ခဲ့သည်။ Energy Conservation Coalition သည် အိမ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို အပူပေးခြင်း၊ ရေနွေးသုံးခြင်းကို လျှော့ချရန်၊ စက်ပစ္စည်းများနှင့် မီးများကိုပိတ်ရန်၊ စွမ်းအင်ထိရောက်စွာ ဖုတ်ရန်နှင့် ချက်ပြုတ်ရန် အားပေးရန်အတွက်လည်း ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အလွန်စွမ်းအင်သက်သာသော ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်မည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

02

ဥရောပလျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းနှင့် တရုတ်ပြည်ပကားကုမ္ပဏီများက ကောင်းမွန်နေပါသလား။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ဥရောပလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် ဆက်လက်ချဲ့ထွင်လာခဲ့သည်။2021 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှု ပမာဏသည် 1.22 သန်းအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် 746,000 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 63% တိုးလာကာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှု စုစုပေါင်း၏ 29% ရှိသည်။တရုတ်နိုင်ငံပြီးလျှင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဒုတိယအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ဒုတိယအကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်။

2021 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ကမ္ဘာ့ရေစီးကြောင်း ကားကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ကို လှမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ကာဗွန်နှစ်ထပ်ပစ်မှတ်၏ ဖိအားများနှင့်အတူ ဥရောပနိုင်ငံများသည် စွမ်းအင်စိတ်အားထက်သန်မှုလှိုင်းကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာ့အပူဆုံးလျှပ်စစ်ကားနှစ်စီးဖြစ်လာခဲ့သည်။ စျေးကွက်များထဲမှတစ်ခု။တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများသည် နိုင်ငံရပ်ခြားသို့ ဥရောပသို့သွားရောက်ကြပြီး ဥရောပကားကုမ္ပဏီများကလည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချနေကြသည်မှာ အလွန်သွက်သည်။

သို့သော်၊ ဒေသတွင်းဆက်ဆံရေး၊ ချစ်ပ်ပြတ်တောက်မှုနှင့် ကုန်ကြမ်းစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောအချက်များကြောင့် 2022 ခုနှစ်သို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက်တွင် ဥရောပလျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် စတင်ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသာမက ကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံး ကျဆင်းလာသည်။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပ၌ စုစုပေါင်း ကားရောင်းချရမှု 5.6 သန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 14% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ယူကေ၊ ဂျာမနီ၊ အီတလီနဲ့ ပြင်သစ်တို့လို အဓိက ကားစျေးကွက်တွေမှာ ကားသစ်မှတ်ပုံတင်မှုဟာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် ကျဆင်းသွားပါတယ်။

စွမ်းအင်သစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုသည် တဖြည်းဖြည်း ပြားလာပါသည်။European Automobile Manufacturers Association (ACEA) မှ အချက်အလက်များအရ၊EU တွင် Q1-Q3 တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏမှာ 986,000, 975,000 နှင့် 936,000 အသီးသီးရှိသည်။နှင့် အလုံးစုံရောင်းချမှုပမာဏသည် ဆက်လက်ကျုံ့သွားခဲ့သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် ကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သည်။ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ်များ ရောင်းချရမှု ၄ ဒသမ ၅၆၇ သန်းအထိ ရှိခဲ့သည်။တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 110% တိုးလာကာ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် နိုင်ငံများကို ဖုန်မှုန့်အဖြစ် ထားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်သစ်များ အားကောင်းလာသည်နှင့်အမျှ ပို့ကုန်ရောင်းချမှုမှာလည်း တိုးတက်မှုများစွာ ဖြစ်ထွန်းလာခဲ့သည်။China Association of Automobile manufacturers ၏ အချက်အလက်များအရ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်အသစ် တင်ပို့မှုသည် 2022 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် အစီးရေ 389,000 ရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် နှစ်ဆတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ တင်ပို့သည့်နေရာများ၏ 90% ကျော်သည် ဥရောပနှင့် အခြားအာရှနိုင်ငံများဖြစ်သည်။

ယခင်က၊SAIC MG (MG)ဥရောပ၏ ကုန်းတွင်းပိုင်းသို့ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ထိုကဲ့သို့သော တပ်ဖွဲ့ဝင်သစ်များXiaopeng နှင့်NIOနော်ဝေဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ပိုများလာပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်များသည် ဥရောပတွင် လှုပ်ရှားလျက်ရှိသည်။သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ ဥရောပနိုင်ငံများ၏ လက်ရှိလုပ်ဆောင်မှုများကို သုံးသပ်ပါက ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဥရောပခရီးစဉ်များကို ကြီးကြီးမားမား ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဥရောပ စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းကို ဖြေရှင်းပြီး ပါဝါတည်ဆောက်ပုံ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ပိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်လာသောအခါတွင် ဥရောပသည် လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီများကိုသာ ကြိုဆိုမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် Xiaopeng နှင့် Weilai ကဲ့သို့သော ကားကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပတွင် စီးပွားရေးရှာဖွေရေးအဆင့်တွင် ရှိနေပြီး အပြည့်အဝ မထုတ်နိုင်သေးသောကြောင့် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။အနာဂတ်၏ ပင်မရေစီးကြောင်းအနေဖြင့်၊ ဥရောပကားကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် တရုတ်ပြည်ပကုမ္ပဏီဖြစ်စေ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်တွင် အပြောင်းအလဲဖြစ်စေနိုင်သည်။