ဘိုင်ဒန်သည် ဓာတ်ရထားအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထရပ်ကားကို အမှားလုပ်ခဲ့သည်- ဘက်ထရီကွင်းဆက်ကို ထိန်းချုပ်ရန်

အမေရိကန်သမ္မတ ဂျိုးဘိုင်ဒင်သည် မကြာသေးမီက ဒက်ထရွိုက်တွင် ပြုလုပ်သည့် မြောက်အမေရိက နိုင်ငံတကာ ကားပြပွဲသို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။သူ့ကိုယ်သူ “Automobile” လို့ ခေါ်တဲ့ Biden က “ဒီနေ့ ဒက်ထရွိုက် အော်တိုကားပြပွဲကို သွားလည်ပြီး လျှပ်စစ်ကားတွေကို ကိုယ့်မျက်စိနဲ့ မြင်ပြီး ဒီလျှပ်စစ်ကားတွေက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အနာဂတ်အတွက် အကောင်းမြင်ဖို့ အကြောင်းပြချက်များစွာပေးတယ်။” ဒါပေမယ့် ရှက်စရာကောင်းတာက Biden က ငါကိုယ်တိုင်နဲ့ လောင်စာဆီကားကို ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့တယ်၊ ဒီကားက 2023 Chevrolet Corvette (ကန့်သတ်ချက်များ | စုံစမ်းမေးမြန်းခြင်း) Z06 ဖြစ်ပါတယ်။

၎င်းသည် အင်တာနက်သုံးစွဲသူများနှင့် ရီပတ်ဘလီကန်ပါတီတို့၏ လှောင်ပြောင်မှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သော်လည်း ဘိုင်ဒင် အာဏာရလာချိန်မှစ၍ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် အမေရိကန်၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုမူဝါဒများသည် အဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်နေခဲ့သည်ဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။Biden သည် ဒက်ထရွိုက် မော်တော်ကားပြပွဲတွင် ချေးငွေများ၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် စားသုံးသူအခွန်များ ဖြတ်တောက်ပြီး ထောက်ပံ့ကြေးဒေါ်လာ ဘီလီယံပေါင်းများစွာ ပေးဆောင်ရန် ကတိပြုခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်များမှ လျှပ်စစ်ကားများကို သန့်ရှင်းစေရန် အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် ကတိပြုခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မကြာသေးမီက ဥပဒေပြုရေးအောင်မြင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေဖြစ်သည့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုများနှင့် အရေးကြီးသောနိုင်ငံများတွင် အသုံးပြုသည့် ကုန်ကြမ်းများအတွက် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

တကယ်တော့ Biden က မနှစ်က ပါဝါဘက်ထရီတွေကို လက်ညှိုးထိုးပြခဲ့တယ်- “တရုတ်က ကမ္ဘာ့ပါဝါဘက်ထရီတွေရဲ့ 80% ကို ထုတ်လုပ်တယ်။ ၎င်းတို့ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင်သာမက ဂျာမနီနှင့် မက္ကဆီကိုနိုင်ငံတို့တွင်လည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကမ္ဘာသို့ တင်ပို့ရောင်းချခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကွင်းဆက်များ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ Biden သည် အလံကို ခိုင်မြဲစွာ တည်ထောင်ခဲ့ပြီး “တရုတ်ကို အနိုင်ယူလို့ မရပါဘူး။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ငါတို့က သူတို့ကို အနိုင်ရမှာ မဟုတ်ဘူး။"

Biden အုပ်ချုပ်မှုအောက်တွင် အမေရိကန် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို တရုတ်နှင့် ဥရောပတို့ကဲ့သို့ အောင်မြင်စွာ ဖွင့်လှစ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တရုတ်နှင့် “ဆက်ဆံရေးနည်း” စေလိုသော အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် စွမ်းအင်သုံးကားလုပ်ငန်းနယ်ပယ်သစ်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။

■လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းသည် အမှန်တကယ် “decouple” လုပ်နိုင်ပါသလား။

Biden သည် မကြာသေးမီကမှ အသက်ဝင်ခဲ့သော "ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ" ကို တရုတ်ကုမ္ပဏီများအပေါ် အကြီးကျယ်ဆုံးသော အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် သန့်ရှင်းစွမ်းအင်သုံးကားများအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများပေးသည့် ဘက်ထရီကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးကာ အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း၏ ခွဲထွက်ခြင်းအဖြစ် စက်မှုလုပ်ငန်းမှ မှတ်ယူထားသော၊ .

ဥပဒေကြမ်းသည် ကားအသစ်များအတွက် အခွန်ငွေ ဒေါ်လာ ၇,၅၀၀ ကို ဆက်လက်ပေးအပ်ရန်၊ ကားကုမ္ပဏီများအတွက် မော်တော်ယာဉ် ထောက်ပံ့ကြေးထုပ်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ သို့သော် “Made in America” လိုအပ်ချက်ကို ထည့်သွင်းရန် ဥပဒေကြမ်းတွင် အဆိုပြုထားသည်။ဆိုလိုသည်မှာ အမေရိကန်တွင် မော်တော်ယာဥ်များ တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်း အများအပြားကို မြောက်အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်နေပြီး အဓိက တွင်းထွက်ကုန်ကြမ်း အများအပြားကို အမေရိကန် သို့မဟုတ် အမေရိကန် လွတ်လပ်သော ကုန်သွယ်မှု မိတ်ဖက်များက ထုတ်လုပ်နေပြီး ပါဝါဘက်ထရီ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အဓိက ဓာတ်သတ္တုကုန်ကြမ်းများသည် နိုင်ငံခြားမှ ထိလွယ်ရှလွယ်သော အရာများထံမှ မရောက်ရပါ။

မော်တော်ကားသုတေသနစင်တာ (CAR) ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Carla Bailo က ဥပဒေကြမ်းပါ ရည်မှန်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ “ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ္စည်းများ ရှားပါးနေသည့်အတိုင်းအတာအထိ၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုမျှ မရှိဟု ကျွန်ုပ်မထင်ပါ။”

ဒါက မမှန်ပါဘူး။၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အရင်းအမြစ်များနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်မှုမှာ အတော်လေးနှေးကွေးခဲ့သည်။

ပါဝါဘက်ထရီအတွက် ကုန်ကြမ်းတွေထဲမှာ အရေးအကြီးဆုံးက နီကယ်၊ ကိုဘော့နဲ့ လစ်သီယမ်တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ်အရင်းအမြစ်များကို အဓိကအားဖြင့် တောင်အမေရိက၏ “လီသီယမ်တြိဂံ” ဖြစ်သည့် အာဂျင်တီးနား၊ ချီလီနှင့် ဘိုလီးဗီးယား၊ နီကယ် အရင်းအမြစ်များကို အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ဖိလစ်ပိုင်တို့တွင် အဓိက စုစည်းထားသည်။ ကိုဘော့အရင်းအမြစ်များကို အာဖရိကရှိ ကွန်ဂို (DRC) ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် ဖြန့်ဝေပေးသည်။ပါဝါဘက်ထရီ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်း ကွင်းဆက်ကို တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် စုစည်းထားသည်။

“ဒီဥပဒေမူကြမ်းက စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီအသစ်တွေက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ဒါမှမဟုတ် အမေရိကန်နဲ့ လွတ်လပ်စွာ ကုန်သွယ်မှုသဘောတူညီချက်တွေရှိတဲ့ နိုင်ငံတွေဆီကနေ ပစ္စည်းတွေ အရင်းအမြစ်ရှာဖို့ အခွင့်အလမ်းတွေရှာဖို့ လှုံ့ဆော်ပေးပါလိမ့်မယ်။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို လွှဲပြောင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေနိုင်သည်။” Fitch Ratings North America ၏ အကြီးတန်း ဒါရိုက်တာ စတီဖင်ဘရောင်းက မှတ်ချက်ပေးသည်။

American Automobile Innovation Alliance ၏ ဥက္ကဋ္ဌ John Bozzella က လက်ရှိ US ဈေးကွက်တွင် လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကား 72 စီးနှင့် plug-in hybrid များ၏ 70% ခန့်သည် အရည်အချင်းပြည့်မီတော့မည် မဟုတ်ကြောင်း ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ဇန်နဝါရီ 1 ရက်၊ 2023 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ကုန်ကြမ်း 40% နှင့် ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းများ၏ 50% ၏ အနည်းဆုံးအချိုးအစားကို အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝ ထောက်ပံ့ကြေးများအတွက် မော်ဒယ်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမည်မဟုတ်ပါ။၎င်းသည် 2030 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု၏ 40% မှ 50% အထိရောက်ရှိရန် အမေရိကန်၏ရည်မှန်းချက်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

BYD ၏ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့အတွင်းရေးမှူး Li Qian သည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိလျှပ်စစ်ကားများကို“ ခွဲထုတ်ခြင်း” ကိုတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။သူငယ်ချင်းများ၏ WeChat စက်ဝိုင်းတွင် သူပြောခဲ့သည်- ကျွန်တော် မမြင်ပါဘူး၊ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို ဘယ်လို ခွဲထုတ်နိုင်မလဲ။လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းတွင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းအား ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးမြင့်လာမှုအပေါ် မှီခိုနေရသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံသည် မူဝါဒမောင်းနှင်မှုမှ စျေးကွက်အား လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

တကယ်တော့၊ ငါတို့ရှေ့မှာ အရေးယူပြီး အမေရိကန်နဲ့ ငြင်းခုံနေတဲ့ နိုင်ငံတွေ ရှိတယ်။တောင်ကိုရီးယားမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေအား ထုတ်ပြန်ပြီးနောက်တွင် တောင်ကိုရီးယားအစိုးရသည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီပစ္စည်းများထုတ်လုပ်သည့် တောင်ကိုရီးယား L&F ကုမ္ပဏီကို အမေရိကန်တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် ခွင့်ပြုခြင်းမရှိပေ။

ကိုရီးယားစက်မှုဝန်ကြီးဌာန၏ အကြောင်းပြချက်မှာ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီများနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများသည် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအတွက် အခြေခံကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။အကယ်၍ အဆိုပါနည်းပညာများသည် နိုင်ငံရပ်ခြားသို့ စီးဆင်းပါက တောင်ကိုရီးယားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အမျိုးသားလုံခြုံရေးအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့ကျတဲ့ ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် တရုတ်ဘက်ထရီကို အသုံးမပြုရင် အမေရိကန်ဟာ ရေတိုမှာ ကိုရီးယား ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူတွေကို အားကိုးနေရဦးမှာပါ။ ၎င်းတို့အနက် Ford နှင့် SKI တို့သည် နက်ရှိုင်းစွာ ချည်နှောင်ထားပြီး စုစုပေါင်း 130GWh ရှိသော စူပါစက်ရုံသုံးရုံကို တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ GM သည် LG New Energy နှင့် ဖက်စပ်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ ; Stellantis၊ LG New Energy နှင့် Samsung SDI များတွင် အပြင်အဆင်ပါဝါဘက်ထရီများရှိသည်။

"Universal လျှပ်စစ်ကားပလပ်ဖောင်းသည် LG စွမ်းအင်ဘက်ထရီအသစ်ကိုလက်ခံသည်"

“ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ” ပါ စွမ်းအင်မော်တော်ယာဉ်ဆိုင်ရာ မူဝါဒအသစ်သည် စျေးကွက်မျှော်မှန်းချက်ထက် အားကောင်းသော်လည်း မူဝါဒသည် ထောက်ပံ့ကြေးပမာဏအပေါ် ကန့်သတ်ချက်မသတ်မှတ်ထားဘဲ အထူးသဖြင့် အချိန်ကာလတစ်ခုအနေဖြင့် လာမည့်ဆယ်နှစ်အတွင်းတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အကျုံးဝင်ပါသည်။

သို့သော်လည်း အမေရိကန် ကားကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုဖြစ်သည့် Auto Innovation Alliance သည် အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းအရ အမေရိကန် ကားကုမ္ပဏီများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထောက်ပံ့ကြေးများ ရယူလိုပါက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ချိန်ညှိရန် အနည်းဆုံး လေးနှစ် အချိန်ယူရမည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ကုန်ကြမ်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုကို အပြည့်အဝဖြည့်ဆည်းလိုပါက အပြည့်အဝထောက်ပံ့မှုရရှိရန်၊ သင်သည် အနည်းဆုံး 2027 သို့မဟုတ် 2028 အထိ စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

လက်ရှိတွင် Tesla နှင့် GM တို့သည် စက်ဘီးတစ်စီးလျှင် ယွမ် 7,500 ထောက်ပံ့ကြေးကို လုံးဝခံစားခွင့်မရှိတော့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ထောက်ပံ့ကြေးလိုအပ်ချက်များ ပြည့်မီပါက လည်း အကျိုးရှိနိုင်သည်ဟု မှတ်သားထိုက်ပါသည်။Tesla သည် အမေရိကန်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရေးအခွန်အကြွေးအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီစေရန် ဂျာမနီတွင် ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်မည့်အစီအစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းထားကြောင်း Tesla က ကြေညာခဲ့သည်။လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများကို အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်ရန် ဆွေးနွေးလျက်ရှိသည်။

■တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမား ခံစားနေကြရပါသလား။

တစ်ချိန်က ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Tesla သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူမဟုတ်တော့ပါ။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် BYD သည် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 640,000 ရောင်းချခဲ့ပြီး ယခင်က ပထမဖြစ်ခဲ့သည့် Tesla သည် 564,000 ဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင်သာ ရောင်းချခဲ့သည်။

တကယ်တော့ Musk ဟာ BYD ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လှောင်ပြောင်ခဲ့ပြီး အင်တာဗျူးမှာပင် "BYD သည် နည်းပညာမရှိသော ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး ကား၏စျေးနှုန်းသည် ထုတ်ကုန်အတွက် အလွန်မြင့်မားသည်" သို့သော် ၎င်းသည် Tesla နှင့် BYD တို့ကို သူငယ်ချင်းအဖြစ်မှ မတားဆီးနိုင်ခဲ့ပေ။ .BYD မှ ပံ့ပိုးပေးသော Blade ဘက်ထရီများကို ဂျာမနီနိုင်ငံ ဘာလင်မြို့ရှိ Tesla ၏ Gigafactory သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ကြောင်း အဆိုပါ ကိစ္စနှင့် နီးစပ်သူ အများအပြားထံမှ သိရသည်။

အကြွင်းမဲ့ ရပ်တည်ချက်မရှိ၊ ထာဝရ အကျိုးစီးပွားများသာ ဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်၏ စွမ်းအင်သစ် ပေါင်းစည်းထားသည်မှာ ကြာမြင့်ပြီဖြစ်သည်။

နှစ်အတန်ကြာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်အသစ်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အပြည့်စုံဆုံးစက်မှုကွင်းဆက်အစုအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တွင် စကားပြောဆိုခွင့်ကို ခိုင်မာစေရန်အတွက် CATL ကိုယ်စားပြု ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများကလည်း ၎င်းတို့၏ ထိပ်ပိုင်းစက်မှုကွင်းဆက်အထိ ၎င်းတို့၏ ရွက်ဖျင်များကို ချဲ့ထွင်ရန် အစွမ်းကုန် ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်ကုမ္ပဏီများစွာသည် အစုရှယ်ယာပါဝင်မှု၊ အာမခံနှင့် ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ဆိုင်ခွင့်များမှတစ်ဆင့် ပြည်ပသတ္တုတွင်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်လည်း ပါဝင်ကြသည်။ Ganfeng Lithium နှင့် Tianqi Lithium သည် နိုင်ငံရပ်ခြား လီသီယမ်သတ္တုတွင်းများ ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီ TOP10 တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီ ၆ ခု၊ ကိုရီးယားကုမ္ပဏီ ၃ ခုနှင့် ဂျပန်ကုမ္ပဏီ ၁ ခုတို့သည် ပုံမှန်ဖြစ်လာသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။နောက်ဆုံးပေါ် SNE သုတေသနဒေတာအရ တရုတ်ကုမ္ပဏီခြောက်ခုသည် စုစုပေါင်းစျေးကွက်ဝေစု 56% ရှိပြီး CATL သည် ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုကို 28% မှ 34% အထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။

အခြားနိုင်ငံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းနယ်ပယ်သည် မြေကြီးပေါ်မှ အောက်ခြေအထိ တွင်းထွက်သတ္တုရင်းမြစ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အောင်မြင်စွာ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ အလယ်အလတ်ပါဝါဘက်ထရီများသည် အခိုင်အမာ ခြေကုပ်ယူလာကာ ရေအောက်ပိုင်း အော်တိုအမှတ်တံဆိပ်များသည် နေရာတိုင်းတွင် ပွင့်လန်းလျက်ရှိသည်။

Biden သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ “ဘက်ထရီ” မှ “ခက်ခဲစွာ ခွဲထုတ်ရန်” ဆုံးဖြတ်ထားသည်။CATL သည် US House Speaker နှင့် ပတ်သက်သော တင်းမာမှုများကြောင့် မြောက်အမေရိက စက်ရုံကို ကြေငြာရန် ရွှေ့ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း အဆိုပါ ကိစ္စနှင့် နီးစပ်သူများထံမှ သိရသည်။စက်ရုံသည် Tesla နှင့် Ford ကားများကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် မူလက ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။

ယခင်က CATL ၏ဥက္ကဌ Zeng Yuqun က "ကျွန်ုပ်တို့ US ဈေးကွက်ကိုသွားရမယ်!" ယခုမူ CATL သည် ဟန်ဂေရီဈေးကွက်တွင် ယူရို 7.34 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

ကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် သို့မဟုတ် US တွင် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်များကို ရပ်ဆိုင်းထားမည်ဖြစ်သည်။မူလက တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်သို့ တင်ပို့ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ နိုင်ငံရေး စွက်ဖက်မှုများအပြင် အမေရိကန်တွင် အလွန်တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစနစ်လည်း ရှိပြီး တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများကို မကြာခဏ ကန့်သတ်ထားသည်။2005 ခုနှစ်ကတည်းက တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်ခြောက်ခုသည် ကြိုးစား၍ မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် "ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ" ကို ထုတ်ပြန်ခြင်းသည် တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများအတွက် အကန့်အသတ်မရှိ ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေမည်ဟု မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ သုံးသပ်သူတစ်ဦးက ယုံကြည်သည်၊ အကြောင်းမှာ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်တွင် အကြီးစားစက်ရုံများနှင့် ၎င်းတို့၏စျေးကွက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းမရှိသေးသောကြောင့်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရှယ်ယာသည် သုညနီးပါးဖြစ်သည်။ .စီးပွားရေး လုံးဝမရှိသောကြောင့်၊ အဆိုးဆုံးရလဒ်မှာ အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်တော့မည်မဟုတ်ပေ။

“လက်ရှိမှာ အကြီးမားဆုံး ဆုံးရှုံးမှုက ပါဝါဘက်ထရီ တင်ပို့မှု ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် တရုတ် ပါဝါဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီတွေက အဲဒီအတွက် ဥရောပ စျေးကွက်ကို အားကိုးနိုင်ပြီး တိုးပွားလာတဲ့ အတိုင်းအတာနဲ့ စီးပွားရေးက တရုတ်ဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီတွေအတွက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာလာနိုင်ပါတယ်။” အထက်ဖော်ပြပါ ပုဂ္ဂိုလ်က ပြောသည်။

■“ဆုံးရှုံးခဲ့ရတဲ့ လေးနှစ်အတွင်း” အမေရိကန်ကို ပြန်ရနိုင်မလား။

Trump ရာထူးတာဝန်ယူချိန်မှစ၍ အမေရိကန်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် အမျိုးသားမူဝါဒအဆင့်တွင် တုံ့ဆိုင်းလုနီးပါးဖြစ်ကာ၊ တရုတ်နှင့် ဥရောပတို့က နောက်ကျကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

2020 ခုနှစ် တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် အမေရိကန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် 350,000 အောက်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နှင့် ဥရောပရှိ နံပါတ်များမှာ 1.24 သန်းနှင့် 1.36 သန်း အသီးသီးရှိသည်။

ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများ၏ ဝယ်လိုအားကို တိုးမြှင့်ရန် Biden အတွက် မလွယ်ကူကြောင်း၊ အကြောင်းမှာ အမေရိကန်မှ ချမှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များသည် ရှုပ်ထွေးလွန်းသောကြောင့် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် သုံးစွဲသူများအတွက် အမှန်တကယ်ငွေရရန် ခက်ခဲစေသည်။

ယခင်ကလည်း Biden အဆိုပြုသည့် လှုံ့ဆော်မှုဥပဒေမူကြမ်းနှစ်ခုသည်လည်း ဆုတ်ယုတ်မှုများနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။Biden စတင်အာဏာရလာသောအခါ သူသည် “ဘုရင်ဗုံး” နှစ်လုံးကို တစ်လုံးပြီးတစ်လုံး ပစ်ချခဲ့သည်- တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းအား သုံးစွဲမှုနှင့် အားသွင်းပုံများကို ထောက်ပံ့ပေးရန် ဒေါ်လာ ၁၇၄ ဘီလီယံ နှိုးဆွမှုမူဝါဒကို ပေးဆောင်ရန်၊ နောက်တစ်ခုကတော့ Trump အုပ်ချုပ်ရေးကို ပြန်လည်ထူထောင်ဖို့ပါပဲ။ စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်ဝယ်ယူမှု ထောက်ပံ့ကြေးကို ကာလအတွင်း ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး စက်ဘီးထောက်ပံ့ကြေးပမာဏ၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို အမေရိကန် ဒေါ်လာ ၁၂,၅၀၀ သို့ ချိန်ညှိခဲ့သည်။

အခြားနိုင်ငံများနှင့် မတူဘဲ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရေနံ သို့မဟုတ် စွမ်းအင်သစ် ရွေးချယ်မှုသည် စက်မှုနယ်ပယ်တွင် လမ်းကြောင်းမလွဲဘဲ နိုင်ငံရေးနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ရာသီဥတုမျိုးဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အမေရိကန်ရေနံလုပ်ငန်းတွင် သွယ်ဝိုက်သော ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများ အများအပြားရှိသည်ဟူသောအချက်နှင့် ကွဲလွဲမှုတစ်ခု ရှိနေပြီး၊ ပုံမှန်အရှိဆုံးမှာ ဓာတ်ဆီအပေါ် အခွန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းဖြစ်သည်။ပြည်တွင်း သုတေသနအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုမှ နောက်ဆုံးလက်လီစျေးနှုန်းနှင့် ဓာတ်ဆီအခွန်အချိုးကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့ရာ အမေရိကန်က ၁၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ တရုတ်က ၃၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဂျပန်က ၃၉ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဂျာမနီက ၅၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်မားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ရီပတ်ဘလီကန်ပါတီ၏ ထပ်ခါတလဲလဲ အတားအဆီးများကြောင့် ထောက်ပံ့ငွေ 174 ဘီလီယံသည် ပြင်းထန်စွာ လျော့ပါးသွားခဲ့ပြီး 12,500 ထောက်ပံ့ကြေးမှာလည်း သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်- $4,500 သည် "သမဂ္ဂ" ကားကုမ္ပဏီများဖြစ်သည့် GM၊ Ford နှင့် Stellantis၊ Tesla နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများအတွက်သာဖြစ်သည်။ တံခါးမှာရပ်သွားတယ်။

တကယ်တော့၊ US လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ရဲ့ 60% မှ 80% လောက်ကို သိမ်းပိုက်ထားတဲ့ Tesla အပြင်၊ အမေရိကန်ပြည်တွင်း ကားကုမ္ပဏီကြီး သုံးခုဟာ ကြီးလေးတဲ့ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၊ အသွင်ပြောင်းရာမှာ နှေးကွေးနေပြီး ဖောက်ခွဲပစ်နိုင်တဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ ကင်းမဲ့နေပါတယ်။ . စွမ်းဆောင်ရည်က အမြဲတမ်း ပိုမိုက်တယ်။

ICCT ၏ စာရင်းဇယားများအရ 2020 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ် 59 ခုကို ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နှင့် ဥရောပတို့သည် အလားတူကာလအတွင်း မော်ဒယ် 300 နှင့် 180 အသီးသီး ပေးဝေမည်ဖြစ်သည်။

အရောင်းဒေတာအရ၊ အမေရိကန်တွင် လျှပ်စစ်ကားများရောင်းချမှုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 630,000 သို့ နှစ်ဆတိုးလာသော်လည်း တရုတ်တွင် ရောင်းအားမှာ 3.3 သန်းအထိ သုံးဆနီးပါးတိုးလာပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စုစုပေါင်း၏ ထက်ဝက်ခန့်၊ ကားရောင်းအား 65% တက်လာပြီး ကားအစီးရေ 2.3 သန်း တက်လာခဲ့ပါတယ်။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Biden ၏ ရေနံစျေးနှုန်းများ မြင့်မားလာရန် တောင်းဆိုမှုကြောင့် အမေရိကန်တွင် စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များ ရောင်းချမှုသည် ၅၂ ရာခိုင်နှုန်းသာ တိုးလာခဲ့သည်။ %

စက်မှုလေ့လာသုံးသပ်သူများ၏အဆိုအရ GM၊ Ford၊ Toyota နှင့် Volkswagen တို့ကဲ့သို့ တည်ထောင်ထားသော ကားကုမ္ပဏီကြီးများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဝင်ရောက်လာမှုနှင့်အတူ Rivian ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်စွမ်းအားသစ်များသည် ယူနိုက်တက်တွင် 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မော်ဒယ်များ အရေအတွက်များလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ပြည်နယ်များသည် 100 ထက်ကျော်လွန်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် တွေးခေါ်မှုဆိုင်ရာကျောင်းပေါင်းတစ်ရာကြားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုအခြေအနေတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိရန်မျှော်လင့်ရသည်။F150-Lighting၊ R1T၊ Cybertruck စသည်တို့သည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ပစ်ကပ်စျေးကွက်တွင် ကွက်လပ်ကိုဖြည့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး Lyric၊ Mustang Mach-E၊ Wrangler နှင့် အခြားသောမော်ဒယ်များသည် US SUV စျေးကွက်သို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

အခုအချိန်မှာတော့ အမေရိကန်ဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ ပတ်သက်ရင် နောက်ကွယ်မှာ ရပ်တည်နေပါတယ်။လက်ရှိတွင်၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်တစ်ခုလုံး၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 6.59% တွင် နိမ့်ကျနေဆဲဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းမှာ 22% ရှိသည်။

Li Qian က “တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းဟာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အဆက်မပြတ် ရုန်းကန်နေရပါတယ်။ လက်ရှိအခြေအနေမှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အထောက်အပံ့ကို မှီခိုနေရပြီး တရုတ်နိုင်ငံသည် ပါဝင်ပတ်သက်မှုနှင့် ထပ်ကာထပ်ကာအပေါ် မှီခိုနေရသည်။ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရင် ဘယ်သူက trend ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရှင်သန်နိုင်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဟာ နိုင်ငံတကာဈေးကွက်မှာ ပြိုင်ဘက်မရှိဖြစ်နိုင်ပါတယ်။”

သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပထမဦးတည်သော အားသာချက်ကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းရမည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အနာဂတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အာရုံစိုက်နေပါသည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် ခြေရာခံသည် အလွန်ရှည်လျားသေးပြီး ထောက်လှမ်းရေးနယ်ပယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ချစ်ပ်များသည် ကပ်လျက်ရှိဆဲဖြစ်သည်။