ဧပြီလတွင် ဥရောပရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ရောင်းချမှု၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ဧပြီလတွင် အလုံးစုံမော်တော်ယာဉ်ရောင်းချရမှု ကျဆင်းခဲ့ပြီး မတ်လတွင် LMC Consulting ၏ ခန့်မှန်းချက်ထက် ဆိုးရွားခဲ့သည်။ မတ်လတွင် ရာသီအလိုက် ချိန်ညှိထားသော နှစ်စဉ်အခြေခံဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခရီးသည်တင်ကားရောင်းအားသည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ ၇၅ သန်းအထိ ကျဆင်းသွားပြီး မတ်လတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပေါ့စားယာဉ်ရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 14% ကျဆင်းသွားကာ လက်ရှိထွက်ရှိမှုကို ကြည့်ပါ-

US သည် ကားအစီးရေ 1.256 သန်းမှ 18% ကျဆင်းသွားသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံသည် ကားအစီးရေ 300,000 သို့ 14.4% ကျဆင်းခဲ့သည်။

ဂျာမနီသည် ကားအစီးရေ 180,000 သို့ 21.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။

ပြင်သစ်သည် 108,000 သို့ 22.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။

တရုတ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်အသင်း၏ ခန့်မှန်းချက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏အခြေအနေကို ခန့်မှန်းပါက၊ ဧပြီလတွင် ကားကုမ္ပဏီများ၏ လက်လီရောင်းချမှုပစ်မှတ်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသောသဘောအရ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ လက်လီရောင်းချမှုသည် အစီးရေ ၁.၁ သန်းရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 31.9% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဤတွက်ချက်မှုအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခရီးသည်တင်ကားများအားလုံးသည် 2022 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် 24% ခန့် ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

▲ ပုံ 1. ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခရီးသည်တင်ကားရောင်းချမှု ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် အားနည်းသောစက်ဝန်းတွင် ရှိနေသည်

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တစ်ခုလုံး၏ ရှုထောင့်မှ

ဧပြီလတွင် ရောင်းချမှုပမာဏမှာ ၄၃,၈၇၂ ယူနစ်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကျဆင်းမှု -၁၄% နှင့် လစဉ်လစဉ် -၂၉% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဧပြီလတွင် အစီးရေ 22,926 စီး ရောင်းချခဲ့ရပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10% တိုးလာပြီး လစဉ် 27% ကျဆင်းခဲ့သည်။ ယူကေက အချက်အလက်တွေ ထွက်မလာသေးပါဘူး။ ဧပြီလတွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အခြေအနေသည် အခြေခံအားဖြင့် ဘေးတိုက်ဖြစ်ပြီး တိုးတက်မှုအခြေအနေမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။

▲ ပုံ ၂။ ဥရောပတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်း။

အပိုင်း ၁

နှစ်အလိုက် အချက်အလက် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဥရောပရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ အီတလီနှင့် စပိန်တို့၏ အဓိကစျေးကွက်များသည် ကျဆင်းနေပြီး UK တွင် ကားရောင်းအားလည်း ကျဆင်းနိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ ကားသုံးစွဲမှုနှင့် မက်ခရိုစီးပွားရေးဝန်းကျင်ကြား ဆက်စပ်မှုမှာ အလွန်ကြီးမားသည်။

▲ ပုံ 3။ 2022 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စုစုပေါင်း၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ ဥရောပကားသုံးစွဲမှု အားနည်းနေသည်

စုစုပေါင်းပမာဏ HEV၊ PHEV နှင့် BEV တို့ကို ပိုင်းခြားပါက ကျဆင်းမှုသည် အထူးသိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသည့်အပြင် ထောက်ပံ့မှုများကြောင့် PHEV ကျဆင်းမှုသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။

▲ ပုံ 4။ 2022 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အမျိုးအစားအလိုက် နှစ်အလိုက်ဒေတာ

ဂျာမနီတွင် လျှပ်စစ်စစ်စစ် ကား ၂၂,၁၇၅ စီး (တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် -၇ ရာခိုင်နှုန်း၊ လစဉ် -၃၆ ရာခိုင်နှုန်း)၊ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ကား ၂၁,၆၉၇ စီး (တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် -၂၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ လစဉ် -၂၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ တစ်လအတွင်း) စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ စုစုပေါင်းထိုးဖောက်မှုနှုန်းသည် 24.3% ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာကာ 2.2% တိုးကာ ဂျာမနီတွင် ပမာဏနည်းပါးသော တစ်လ၊

ပြင်သစ်တွင် လျှပ်စစ်စစ်စစ်ကား ၁၂,၆၉၂ စီး (တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် + ၃၂ ရာခိုင်နှုန်း၊ လစဉ်-၃၆ ရာခိုင်နှုန်း) နှင့် ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ကား ၁၀,၂၃၄ စီး (တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် -၉ ရာခိုင်နှုန်း၊ လစဉ် -၁၂ ရာခိုင်နှုန်း၊ လ); လအတွင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် ၂၁.၁ ရာခိုင်နှုန်းရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၆.၃ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။

အခြားဈေးကွက်များမှာ ဆွီဒင်၊ အီတလီ၊ နော်ဝေးနှင့် စပိန်တို့ သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးမှုနိမ့်ကျသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။

▲ ပုံ 5။ 2022 ဧပြီလတွင် BEV နှင့် PHEV နှိုင်းယှဉ်

ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း သတ်မှတ်ချက်အရ၊ နော်ဝေးအပြင်၊ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ 74.1% မြင့်မားစွာ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း၊ စျေးကွက်အများအပြားတွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ 10% ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းရှိသည်။ လက်ရှိစီးပွားရေးအခြေအနေတွင် ရှေ့သို့ ခြေတစ်လှမ်းတိုးလိုပါက ပါဝါဘက်ထရီဈေးနှုန်းများ ဆက်တိုက်တက်နေပါသည်။

▲ ပုံ 6။ BEV နှင့် PHEV ၏ ထိုးဖောက်မှုနှုန်း

အပိုင်း ၂

ယခုနှစ် ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား မေးခွန်း

ဥရောပမှ ရင်ဆိုင်နေရသော ပြဿနာမှာ ထောက်ပံ့ရေး ဘက်တွင် ချစ်ပ်များနှင့် ယူကရိန်း ဝါယာကြိုး ကြိုးကုမ္ပဏီများ ထောက်ပံ့မှုကြောင့် မော်တော်ယာဥ်များ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် မော်တော်ယာဉ် ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း ဖြစ်ကြောင်း၊ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်း တိုးလာခြင်းကြောင့် ပြည်သူများ၏ အမှန်တကယ် ၀င်ငွေကို လျော့ကျစေကာ ဓာတ်ဆီဈေးများ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်း တို့ကြောင့် စီးပွားရေး အခိုင်မာဆုံးဖြစ်သည့် ဂျာမနီတွင် ဤနေရာတွင် မြင်တွေ့ရသည့် အလားအလာရှိသော အလုပ်လက်မဲ့များ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ကိုယ်ပိုင်ကားဝယ်ယူမှုတွင် ရေယာဉ်စုများထက် (ယာဉ်စုရောင်းအား 23.4% ကျဆင်းပြီး၊ ကိုယ်ပိုင်ကားဝယ်ယူမှု 35.9%) ကျဆင်းခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးထွက် အစီရင်ခံစာတွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် စတင်ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး ကုန်ကြမ်း၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ၊ စွမ်းအင်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာခြင်းသည် သုံးစွဲသူများမှ ပေးဆောင်ရမည်ဟု Bosch က ပြောကြားခဲ့သည်။

မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချသူကုမ္ပဏီကြီး Bosch သည် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများအတွက် ၎င်းတို့ကို ကောက်ခံသည့်အရာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် စာချုပ်များကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ယင်းရွေ့လျားမှုသည် ဤကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ကားဝယ်သူများအနေဖြင့် ပြတင်းပေါက်စတစ်ကာစျေးနှုန်းများ ထပ်မံတိုးလာခြင်းကို ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။

▲ ပုံ 7။ အော်တိုအစိတ်အပိုင်းများမှ မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများထံသို့ စျေးနှုန်း ဂီယာစနစ် စတင်ပါပြီ။

အနှစ်ချုပ်- အဆုံးစွန်ဖြစ်နိုင်ချေမှာ ကားများ၏စျေးနှုန်းသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆက်လက်မြင့်တက်နေမည်ဟု ကျွန်တော်ထင်သည်၊ ထို့နောက်တွင် ထုတ်ကုန်အင်အားနှင့် အရောင်းဂိတ်၏ ပကတိအခြေအနေအရ ဝယ်လိုအားသည် ကွဲပြားသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ စကေးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အားနည်းလာကာ လိုအပ်ချက်အရ အတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်သည်။ နှင့် စက်မှုကွင်းဆက်၏ အမြတ်အစွန်းကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖိသိပ်မည်ဖြစ်သည်။ ရှင်သန်နိုင်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကို ရှာဖို့ ရေနံအကျပ်အတည်းခေတ်နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်ပါပဲ။ ဤကာလသည် စျေးကွက်ရှင်းလင်းရေးကာလဖြစ်သည်။

အရင်းအမြစ်- ပထမ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်

ရေးသားသူ- Zhu Yulong

ဤဆောင်းပါး၏လိပ်စာ- https://www.d1ev.com/kol/174290