လာမည့်ဆယ်နှစ်အတွင်း စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းများကို ရည်မှန်းထားသည်။

အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာ

အခြားမော်တာအမျိုးအစားများနှင့်မတူဘဲ၊ ဂီယာချိတ်ဆက်ထားသောမော်တာစျေးကွက်တွင်၊ ဂျပန်နှင့်တောင်ကိုရီးယားတစ်နိုင်ငံတည်းသည် 2020 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှု၏ 50% ခန့်ရှိသည်။ဤအချိုးအစားတွင်၊ ဤနိုင်ငံများရှိ အပြည့်အဝ hybrid နှင့် plug-in hybrid ကားများပေါ်တွင် အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် ဤအချက်အလက်ကို နားလည်ရန် မခက်ခဲပါ။ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုတွင် ဂီယာချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာများကို အသုံးပြု၍ ဦးဆောင် OEM များသည် ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင်လည်း တည်ရှိသည်။

e-axle မော်တာ

IHS Markit Supply Chain and Technology Department ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ 2020 ခုနှစ်တွင် e-axle motor များသည် propulsion motor စျေးကွက်၏ 25% ခန့်တွင် ပါဝင်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤစျေးကွက်၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 20.1% သို့ ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2032 သည် တွန်းကန်အား မော်တာများအားလုံးတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ အမြန်ဆုံးအမျိုးအစား။ဤသည်မှာ လျှပ်စစ်သံမဏိထုတ်လုပ်သူများ၊ ကြေးနီအကွေ့အကောက်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အလူမီနီယမ်ကာတာထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့သော မော်တာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏နယ်ပယ်အားလုံးအတွက် သိသာထင်ရှားသောစျေးကွက်အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။e-axle မော်တာစျေးကွက်တွင်၊ ဥရောပနှင့်မဟာတရုတ်နှစ်နိုင်ငံစလုံးသည်ထုပ်ပိုးမှုကို ဦး ဆောင်ပြီး 2020-26 ခုနှစ်ခန့်မှန်းချက်ကာလအတွင်းကမ္ဘာ့ထုတ်လုပ်မှု၏ 60% ကျော်အတွက်မျှော်လင့်ထားသည်။

ဘီးအတွင်း မော်တာ

စတုတ္ထအမျိုးအစား မော်တာသည် ဂီယာများ၊ ဝက်ဝံများနှင့် universal joints များနှင့်ဆက်စပ်သော ဂီယာများ၊ ဝက်ဝံများနှင့် universal joints များနှင့်ဆက်စပ်သော ဂီယာများနှင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် မော်တာအား ဘီး၏အလယ်ဗဟိုတွင် ထားရှိခွင့်ပြုသည်။

ဘီးအတွင်း မော်တာများကို P5 ဗိသုကာလက်ရာများအဖြစ် ခွဲခြားထားပြီး သမားရိုးကျ ပါဝါရထားများထက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် ထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်များရှိသည်။နည်းပညာတိုးတက်မှုကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းအပြင်၊ မော်တော်ယာဥ်၏ အလေးချိန် တိုးလာခြင်းပြဿနာသည် ဘီးတွင်းမော်တာများ၏ လူကြိုက်များမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ဘီးအတွင်း မော်တာများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပေါ့စားယာဉ်စျေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အများစုအတွက် နှစ်စဉ်ရောင်းအား 100,000 အောက် ကျန်ရှိနေသေးကြောင်း IHS Markit မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အိမ်လုပ် သို့မဟုတ် ပြင်ပနည်းဗျူဟာများ

မြို့တော်ရှိ စွမ်းအင်သစ်များ မြှင့်တင်ရေး၏ ရှေ့ပြေးအဖြစ်၊ ရှန်ဟိုင်းရှိ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို အသုံးချခြင်းသည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အမိုက်စားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းများသည် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်မဟုတ်ကြောင်း Wang Zidong မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ များစွာသော လူမှုရေးအကျိုးကျေးဇူးများဖြင့် ရွေးချယ်မှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။“ဘက်ထရီအထုပ်များ၏ သက်တမ်းတိုးလာကာ ဘေးကင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်မုဒ်တွင် ခရီးသည်တင်ကားများကို စျေးကွက်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် B-end ကားများသာမက C-end ကားများ (ပုဂ္ဂလိကကားများ) သည်လည်း ယင်းကို တဖြည်းဖြည်း အမီလိုက်လာမည်ဖြစ်သည်။ လိုပါတယ်။”

Huang Chunhua သည် အနာဂတ်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် အားသွင်းရန်အချိန်ရှိသော်လည်း ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် အချိန်မရှိဟု ယုံကြည်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပါဝါဘူတာရုံကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီကိုလည်း အဆင့်မြှင့်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် သုံးစွဲသူများသည် ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးရှိကာ ပိုမိုအဆင်ပြေသောအသုံးပြုမှုနည်းလမ်းများသည် စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။ထို့အပြင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနမှ မကြာသေးမီကမှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် အများပြည်သူ ကဏ္ဍအတွင်း မော်တော်ယာဉ်များ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အပြည့်အဝ ရရှိရေး အတွက် မြို့ပြရှေ့ပြေး အစီအစဉ်ကို စတင်ဆောင်ရွက်တော့မည် ဖြစ်ကြောင်း မကြာသေးမီက အသိပေးခဲ့သည်။ယင်းနောက်ကွယ်တွင် အများပိုင်ကဏ္ဍရှိ မော်တော်ယာဉ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အပြည့်အဝရရှိရေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ရပါမည်။“နောက်နှစ်နှစ်ကနေ သုံးနှစ်အတွင်းမှာ၊ အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစတဲ့ ကဏ္ဍခွဲတွေမှာ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုရဲ့ ရေပန်းစားမှုက အရှိန်မြှင့်လာမှာပါ။”