မကြာသေးမီက Bloomberg Businessweek သည် “ဘယ်မှာလဲ” မောင်းသူမဲ့ကား ဟူသော ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။"ခေါင်းစဉ်?“မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်း၏ အနာဂတ်သည် အလွန်ဝေးကွာကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် ထောက်ပြထားသည်။

ပေးရသည့်အကြောင်းရင်းများမှာ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

“မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းတာက ပိုက်ဆံအများကြီးကုန်ပြီး နည်းပညာက နှေးကွေးစွာ တိုးတက်လာပါတယ်။ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း။လူသားမောင်းနှင်မှုထက် သေချာပေါက် ဘေးကင်းသည်မဟုတ်ပါ။ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း သင်ယူခြင်းစသည်ဖြင့် ထောင့်ပေါင်းစုံမှ ကိစ္စရပ်အားလုံးကို မကိုင်တွယ်နိုင်ပါ။”

မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Bloomberg ၏မေးခွန်းထုတ်မှု၏နောက်ခံမှာ မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်ခြင်း၏ ဆင်းသက်သည့်နေရာသည် လူအများစု၏မျှော်လင့်ချက်ထက် အမှန်တကယ်ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သည်။.သို့သော်လည်း Bloomberg သည် မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ အပေါ်ယံပြဿနာအချို့ကိုသာ ဖော်ပြခဲ့သော်လည်း ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်ဘဲ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေနှင့် မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်ခြင်း၏ အနာဂတ်အလားအလာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဒါက လွယ်လွယ် လှည့်စားတယ်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အများသဘောတူချက်မှာ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဉာဏ်ရည်တုအတွက် သဘာဝအတိုင်း အသုံးချမှုအခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ Waymo၊ Baidu၊ Cruise စသည်တို့တွင် ပါဝင်ရုံသာမက ကားကုမ္ပဏီများကလည်း အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အချိန်ဇယားကို စာရင်းပြုစုထားပြီး အဆုံးစွန်ပန်းတိုင်မှာ မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းနှင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်သည့်နေရာကို နှစ်ရှည်လများ လေ့လာသူအနေဖြင့် XEV Institute မှ အောက်ပါတို့ကို တွေ့ရသည်-

• တရုတ်နိုင်ငံရှိ အချို့မြို့ပြများတွင် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းမှတစ်ဆင့် Robotaxi ကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် အလွန်အဆင်ပြေနေပြီဖြစ်သည်။
• နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ မူဝါဒသည်လည်း အမြဲတစေ တိုးတက်လာသည်။အချို့သောမြို့များတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ စီးပွားဖြစ်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် သရုပ်ပြဇုန်များကို ဆက်တိုက်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် Beijing Yizhuang၊ Shanghai Jiading နှင့် Shenzhen Pingshan တို့သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်ကွင်းများ ဖြစ်လာကြသည်။ရှန်ကျန်းသည် L3 အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက် ဥပဒေပြုသည့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးမြို့လည်းဖြစ်သည်။
• L4 ၏ စမတ်ကျသော မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်သည် အတိုင်းအတာကို လျှော့ချပြီး ခရီးသည်တင်ကားစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
• မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် lidar၊ Simulation၊ ချစ်ပ်များနှင့် ကားကိုယ်တိုင်ပင် အပြောင်းအလဲများကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

မတူညီသော မြင်ကွင်းများ၏ နောက်ကွယ်တွင်၊ တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ကြား ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး တိုးတက်မှုတွင် ကွဲပြားမှုများ ရှိနေသော်လည်း တူညီမှုမှာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်လမ်းကြောင်း၏ မီးပွားများသည် အမှန်တကယ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စုဆောင်းနေခြင်း ဖြစ်သည်။

1. Bloomberg က "ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မောင်းနှင်မှုက ဝေးသေးသည်" ဟု မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။

စံနှုန်းတစ်ခုကို အရင်နားလည်ပါ။

တရုတ်နှင့် အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းများ၏ စံချိန်စံညွှန်းများအရ၊ မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်မှုသည် အမေရိကန် SAE စံနှုန်းအောက်တွင် L5 ဟုခေါ်သော အမြင့်ဆုံးအဆင့်နှင့် တရုတ်အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအဆင့် စံနှုန်းအောက်တွင် အဆင့် 5 ဟုခေါ်သည်။

မောင်းသူမဲ့ မောင်းနှင်ခြင်းသည် စနစ်၏ ဘုရင်ဖြစ်သည်၊ ODD သည် အကန့်အသတ်မရှိ မောင်းနှင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယာဉ်သည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် Bloomberg ဆောင်းပါးကို ရောက်လာသည်။

Bloomberg သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု အလုပ်မဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြရန် ဆောင်းပါးတွင် မေးခွန်းပေါင်း တစ်ဒါဇင်ကျော်ကို ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဤပြဿနာများသည် အဓိကအားဖြင့်-

• အကာအကွယ်မဲ့ ဘယ်ဘက်ကွေ့ရန် နည်းပညာအရ ခက်ခဲသည်။
• ဒေါ်လာ 100 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီးနောက်၊ လမ်းပေါ်တွင် မောင်းသူမဲ့ယာဉ်များ မရှိသေးပါ။
• စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အများသဘောတူချက်မှာ မောင်းသူမဲ့ကားများသည် ဆယ်စုနှစ်များကြာအောင် မစောင့်နိုင်၊
• ထိပ်တန်းကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားမောင်းကုမ္ပဏီ Waymo ၏စျေးကွက်တန်ဖိုးသည်ယနေ့ $ 170 ဘီလီယံမှ $ 30 ဘီလီယံသို့ကျဆင်းသွားသည်;
• အစောပိုင်း အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ကစားသမားများ ZOOX နှင့် Uber တို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မချောမွေ့ခဲ့ပါ။
• အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မတော်တဆမှုနှုန်းသည် လူမောင်းနှင်မှုထက် ပိုများသည်။
• မောင်းသူမဲ့ကားများ လုံခြုံခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် စမ်းသပ်မှု စံသတ်မှတ်ချက်များ မရှိပါ။
• Google(waymo) သည် ယခုအခါ မိုင်ပေါင်း သန်း 20 မောင်းနှင်သည့် ဒေတာ ရှိပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဘတ်စ်ကား ယာဉ်မောင်းများထက် လူသေဆုံးမှု နည်းပါးကြောင်း သက်သေပြရန် နောက်ထပ် မောင်းနှင်သည့် အကွာအဝေး၏ 25 ဆ ထပ်ထည့်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု ပိုလုံခြုံမည်ကို Google က သက်သေမပြနိုင်ပါ။
• ကွန်ပြူတာ၏ နက်ရှိုင်းသော သင်ယူမှုနည်းစနစ်များသည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် ခိုများကဲ့သို့သော လမ်းပေါ်ရှိ ဘုံပြောင်းလဲမှုများစွာကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို မသိပါ။
• အစွန်းအိတ်များ သို့မဟုတ် ထောင့်စွပ်များသည် အဆုံးမရှိဖြစ်ပြီး ဤအခြေအနေများကို သေချာစွာကိုင်တွယ်ရန် ကွန်ပျူတာအတွက် ခက်ခဲသည်။

အထက်ပါပြဿနာများကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- နည်းပညာမကောင်းခြင်း၊ လုံခြုံရေးမလုံလောက်ခြင်း၊ လုပ်ငန်းတွင်ရှင်သန်ရန်ခက်ခဲသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းပြင်ပမှ၊ ဤပြဿနာများသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ၎င်း၏အနာဂတ်ကို အမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးသွားသည်ဟု ဆိုလိုနိုင်ပြီး၊ သင့်တစ်သက်တာတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားကို စီးလိုခြင်းမျိုး မဖြစ်နိုင်ပေ။

Bloomberg ၏ အဓိက နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု သည် အချိန်အတော်ကြာ လူကြိုက်များရန် ခက်ခဲလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့ 2018 ခုနှစ် မတ်လအစောပိုင်းမှာ တစ်စုံတစ်ယောက်က Zhihu ကိုမေးခဲ့တယ် "ဆယ်နှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံမှာ မောင်းသူမဲ့ကားတွေကို လူကြိုက်များအောင် လုပ်ပေးနိုင်မလား။ ”

မေးခွန်းကနေ ဒီနေ့အထိ နှစ်တိုင်း တစ်စုံတစ်ယောက်က မေးခွန်းကို လာဖြေတယ်။ အချို့သော ဆော့ဖ်ဝဲလ်အင်ဂျင်နီယာများနှင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု ဝါသနာရှင်များအပြင် Momenta နှင့် Weimar ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ကုမ္ပဏီများလည်း ရှိပါသည်။ လူတိုင်းသည် အဖြေအမျိုးမျိုးကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအချိန်အထိ အဖြေမရှိသေးပါ။ လူသားများသည် အချက်အလက် သို့မဟုတ် ယုတ္တိကိုအခြေခံ၍ တိကျသောအဖြေကို ပေးနိုင်သည်။

Bloomberg နှင့် Zhihu ဖြေဆိုသူအချို့တွင် တူညီသည့်အချက်မှာ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာအခက်အခဲများနှင့် အခြားအသေးအဖွဲပြဿနာများနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်အမင်းစိုးရိမ်သည့်အတွက်ကြောင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်ခြင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို ငြင်းဆိုထားသည်။

သို့ဆိုလျှင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု ကျယ်ပြန့်လာနိုင်ပါသလား။

2. တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မောင်းနှင်မှုသည် ဘေးကင်းသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Bloomberg ၏ ဒုတိယမေးခွန်းကို ဦးစွာရှင်းလင်းလိုသည်မှာ၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုရှိမရှိ၊

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဘေးကင်းရေးသည် ပထမအတားအဆီးဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသို့ ဝင်ရောက်ရန်ဆိုလျှင် ဘေးကင်းမှုမရှိဘဲ ၎င်းအကြောင်းကို ပြောဆိုရန် နည်းလမ်းမရှိပါ။

ထို့ကြောင့်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘေးကင်းပါသလား။

ဥာဏ်ရည်တုနယ်ပယ်တွင် သာမာန်အပလီကေးရှင်းတစ်ခုအနေဖြင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်မောင်းနှင်မှုသည် ရင့်ကျက်မှုအထိ ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို မလွဲမသွေဖြစ်ပေါ်စေမည်ကို ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောကြားလိုပါသည်။

အလားတူ၊ လေယာဉ်ပျံနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများကဲ့သို့သော ခရီးသွားကိရိယာအသစ်များ ခေတ်စားလာခြင်းသည် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည့် မတော်တဆမှုများနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။

ယနေ့တွင်၊ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုသည် ကားကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်တီထွင်နေပြီး အဆိုပါ တော်လှန်ရေးနည်းပညာသည် လူသားယာဉ်မောင်းများကို လွတ်မြောက်စေမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းတစ်ခုတည်းက အားတက်စရာဖြစ်သည်။

သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မတော်တဆမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း ဝမ်းချုပ်ခြင်းကြောင့် အစာကို စွန့်ပစ်ခြင်းဟု မဆိုလိုပါ။ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်မှာ နည်းပညာကို ဆက်လက်တိုးတက်စေရန်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအန္တရာယ်အတွက် အာမခံအလွှာတစ်ခုကို ပေးနိုင်ပါသည်။

ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုနယ်ပယ်တွင် ရေရှည်လေ့လာသူအနေဖြင့် XEV သုတေသနဌာနသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ မူဝါဒများနှင့် နည်းပညာလမ်းကြောင်းများ (စက်ဘီးထောက်လှမ်းရေး + ယာဉ်လမ်းကြမ်းညှိနှိုင်းမှု) သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ဘေးကင်းသောသော့ခတ်ထားသည်ကို သတိပြုမိခဲ့သည်။

ဘေဂျင်း Yizhuang ကို နမူနာယူ၍ ပင်မယာဉ်မောင်းတွင် ဘေးကင်းရေးအရာရှိတစ်ဦးနှင့် အစောပိုင်း ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သည့် တက္ကစီများမှ၊ လက်ရှိ မောင်းသူမဲ့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များအထိ၊ ပင်မယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံရှိ လုံခြုံရေးအရာရှိကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီး တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လုံခြုံရေးအရာရှိတစ်ဦးနှင့် ဘရိတ်အုပ်သည်။ မူဝါဒသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက်ဖြစ်သည်။ တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အကြောင်းပြချက်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အမြဲတစေ ပြည်သူကို ဦးတည်ပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးများဖြစ်သည့် အစိုးရဌာနများသည် အရေးကြီးဆုံးသော အနေအထားတွင် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးလုံခြုံမှုကို ထားရှိရန်နှင့် ခရီးသည်ဘေးကင်းရေးအတွက် “သွားများ” ကို လုံလုံလောက်လောက် သတိကြီးစွာထားကြသည်။ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မြှင့်တင်ဆောင်ရွက်ရာတွင် ဒေသအားလုံးသည် ဘေးကင်းရေး အရာရှိ၊ ဘေးကင်းရေး အရာရှိနှင့် တွဲဖက် ယာဉ်မောင်းနှင့် ကားတွင် ဘေးကင်းရေး အရာရှိ မရှိသည့် ပင်မ ယာဉ်မောင်း အဆင့်များမှ တဖြည်းဖြည်း လွတ်လပ်၍ မှန်မှန် တိုးတက်လာခဲ့သည်။

ဤစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအခြေအနေတွင်၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားမောင်းကုမ္ပဏီများသည် တင်းကျပ်သောဝင်ရောက်ခွင့်အခြေအနေများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပြီး၊ စမ်းသပ်မှုမှာ လူသားယာဉ်မောင်းလိုင်စင်လိုအပ်ချက်ထက် ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့် T4 လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို ရယူရန်အတွက် ယာဉ်သည် မြင်ကွင်းလွှမ်းခြုံမှုစမ်းသပ်မှု 102 ခု၏ 100% ကျော်ဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။

သရုပ်ပြဧရိယာများစွာ၏ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုအချက်အလက်များအရ၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း၏ ဘေးကင်းမှုသည် လူသားမောင်းနှင်မှုထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သီအိုရီအရ၊ အပြည့်အဝ မောင်းသူမဲ့ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို အကောင်အထည် ဖော်နိုင်သည်။အထူးသဖြင့်၊ Yizhuang ဆန္ဒပြပွဲဇုန်သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်ပြီး နိုင်ငံတကာအဆင့်ထက် လုံခြုံမှုရှိသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုရှိမရှိကို ကျွန်ုပ်တို့မသိရသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကို အာမခံပါသည်။

လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ရှင်းလင်းပြီးနောက်၊ Bloomberg ၏ ပထမဆုံးသော အဓိကမေးခွန်းကို ကြည့်ကြပါစို့၊ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော နည်းပညာသည် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

3. နည်းပညာသည် အဝေးကြီးနှင့် နီးသော်လည်း ရေနက်ဧရိယာရှိ သေးငယ်သော ခြေလှမ်းများဖြင့် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားနေသည်။

အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်နည်းပညာသည် အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိ၊ မရှိ အကဲဖြတ်ရန်၊ နည်းပညာသည် ဆက်လက်တိုးတက်နေသလော၊ ၎င်းသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာရှိ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်မလား။

မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲလာသော နည်းပညာတိုးတက်မှုကို ပထမဆုံး ထင်ဟပ်စေပါသည်။

Dajielong နှင့် Lincoln Mkz တို့၏ ကနဦး အကြီးစား ဝယ်ယူမှုမှ ဖြစ်သည်။Waymo ကဲ့သို့သော မောင်းသူမဲ့ကားကုမ္ပဏီများမှ မော်တော်ကားများကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို ရှေ့တန်းတင်ပြီး အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရာတွင် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းကာ ယနေ့တွင် Baidu သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရတက္ကစီအခြေအနေများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော မော်တော်ယာဉ်များကို စတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ မောင်းသူမဲ့ကားများနှင့် မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ နောက်ဆုံးပုံစံသည် တဖြည်းဖြည်း ပေါ်ထွက်လျက်ရှိသည်။

နည်းပညာသည် ပိုမိုများပြားသော အခြေအနေများတွင် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်ဆိုသည်ကိုလည်း ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သောနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ နက်ရှိုင်းသောရေထဲသို့ ဝင်ရောက်လာပါသည်။

ရေနက်သောနေရာဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။အဓိကအားဖြင့် နည်းပညာအဆင့်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းရန် စတင်လာခြင်းဖြစ်သည်။မြို့ပြလမ်းများကဲ့သို့သော ဂန္ထဝင် အကာအကွယ်မဲ့ လက်ဝဲကွေ့ပြဿနာ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောထောင့်ကိစ္စများရှိလိမ့်မည်။

ယင်းတို့သည် ရှုပ်ထွေးသော ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်နှင့်အတူ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ အဆိုးမြင်မှုကို ပျံ့နှံ့စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် မြို့တော်ဆောင်းရာသီသို့ ဦးတည်သွားစေခဲ့သည်။ကိုယ်စားလှယ်အဖြစ်ဆုံးဖြစ်ရပ်မှာ Waymo အမှုဆောင်များ ထွက်ခွာသွားခြင်းနှင့် တန်ဖိုးအတက်အကျ အတက်အကျများဖြစ်သည်။၎င်းသည် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကျင်းထဲသို့ ရောက်သွားသည်ဟု ထင်မြင်စေသည်။

တကယ်တော့ ခေါင်းလောင်းကစားသမားက မရပ်ဘူး။

ခိုများနှင့် အခြားပြဿနာများအတွက် Bloomberg ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသည်။တကယ်တော့,ပုံးများ၊ တိရစ္ဆာန်များနှင့် ဘယ်ဘက်အကွေ့များသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပုံမှန်မြို့ပြလမ်းမြင်ကွင်းများဖြစ်ပြီး Baidu ၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များသည် အဆိုပါမြင်ကွင်းများကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။

Baidu ၏ဖြေရှင်းချက်သည် သေးငယ်သောအတားအဆီးများဖြစ်သည့် cones များနှင့် တိရစ္ဆာန်ငယ်များကဲ့သို့ နည်းပါးသောအတားအဆီးများကို ရင်ဆိုင်ရာတွင် တိကျမှန်ကန်သောခွဲခြားသတ်မှတ်မှုအတွက် Vision နှင့် lidar ပေါင်းစပ် algorithms ကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။အလွန်လက်တွေ့ကျတဲ့ ဥပမာတစ်ခုကတော့ Baidu မောင်းသူမဲ့ကားကိုစီးတဲ့အခါ၊ မီဒီယာတချို့က လမ်းမှာ မောင်းသူမဲ့ယာဉ်က သစ်ကိုင်းတွေကို ရှောင်ရတဲ့ မြင်ကွင်းကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါတယ်။

Bloomberg မှလည်း Google ၏ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သောမိုင်များသည် လူသားယာဉ်မောင်းများထက် အန္တရာယ်ကင်းကြောင်း သက်သေမပြနိုင်ဟု ဆိုသည်။

အမှန်မှာ၊ case run တစ်ခုတည်း၏ စမ်းသပ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပြဿနာကို ရှင်းပြ၍မရသော်လည်း အတိုင်းအတာနှင့် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်း၏ ယေဘုယျလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို သက်သေပြရန် လုံလောက်ပါသည်။လက်ရှိတွင်၊ Baidu Apollo မောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှု၏ စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ ၃၆ သန်းကျော်ရှိပြီး စုဆောင်းမှာယူမှုပမာဏသည် ၁ သန်းကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ ရှုပ်ထွေးသောမြို့ပြလမ်းများပေါ်တွင် Apollo အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု၏ပေးပို့မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် 99.99% အထိရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။

ရဲတပ်ဖွဲ့နှင့် ရဲတပ်ဖွဲ့တို့ကြား အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်မှုအနေဖြင့် Baidu ၏ မောင်းသူမဲ့ယာဉ်များတွင် ပြိုင်တူမောင်းနှင်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ထိန်းရဲညွှန်ကြားချက်ကို လိုက်နာနိုင်သည့် 5G cloud မောင်းနှင်မှုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော နည်းပညာသည် အဆက်မပြတ် တိုးတက်နေပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ လုံခြုံရေးတိုးမြင့်လာမှုတွင် နည်းပညာတိုးတက်မှုသည်လည်း ထင်ဟပ်နေသည်။

Waymo က "ကျွန်ုပ်တို့၏ AI ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်တိုက်မှု 75% ကိုရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကို 93% လျှော့ချနိုင်သော်လည်း စံပြအခြေအနေအောက်တွင်၊ လူသားယာဉ်မောင်းမော်ဒယ်သည် ယာဉ်တိုက်မှု 62.5% ကိုသာ ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး 84% ပြင်းထန်စွာဒဏ်ရာရခြင်းကို လျှော့ချနိုင်သည်"

တက်စလာ၎Autopilot မတော်တဆမှုနှုန်းလည်း ကျဆင်းလာပါတယ်။

Tesla မှထုတ်ဖော်ထားသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးအစီရင်ခံစာများအရ 2018 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် Autopilot-enabled မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း မောင်းနှင်သည့် မိုင် 2.91 သန်းတိုင်းအတွက် ပျမ်းမျှယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။2021 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် Autopilot-enabled မောင်းနှင်မှုတွင် မောင်းနှင်သည့် မိုင် 4.31 သန်းလျှင် ပျမ်းမျှ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ဒါက Autopilot စနစ် ပိုကောင်းလာတာကို ပြသနေပါတယ်။

နည်းပညာ၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို နေ့ချင်းညချင်း မရရှိနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပေးသည်၊ သို့သော် လမ်းကြောင်းသစ်ကြီးကို ချေဖျက်ရန်နှင့် မကောင်းမှုကို မျက်စိမှိတ် သီဆိုရန် သေးငယ်သော ဖြစ်ရပ်များကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ပါ။

ယနေ့ခေတ်၏ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုသည် လုံလောက်သော စမတ်မဟုတ်သော်လည်း သေးငယ်သော ခြေလှမ်းများကို လှမ်းရန်မှာ ဝေးကွာသည်။

4. မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်းကို နားလည်နိုင်ပြီး မီးပွားများသည် နောက်ဆုံးတွင် မြက်ခင်းပြင်မီးလောင်မှု စတင်မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Bloomberg ဆောင်းပါး၏ အကြောင်းပြချက်မှာ ဒေါ်လာ 100 ဘီလီယံ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် နှေးကွေးမည်ဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာသည် ပြဿနာများကို 0 မှ 1 အထိ ဖြေရှင်းပေးသည်။.လုပ်ငန်းများသည် 1 မှ 10 မှ 100 အထိ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကို မီးပွားအဖြစ် နားလည်နိုင်သည်။

ထိပ်တန်းကစားသမားများသည် ၎င်းတို့၏နည်းပညာများကို အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းများကို စူးစမ်းရှာဖွေနေကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။

လက်ရှိတွင် မောင်းသူမဲ့ မောင်းနှင်မှု၏ အရေးအကြီးဆုံး ဆင်းသက်သည့် မြင်ကွင်းမှာ Robotaxi ဖြစ်သည်။ဘေးကင်းရေး အရာရှိများကို ဖယ်ရှားပြီး လူသားယာဉ်မောင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေသည့်အပြင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ကုမ္ပဏီများသည်လည်း မော်တော်ယာဉ် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးလျက်ရှိသည်။

ရှေ့တန်းမှဖြစ်သော Baidu Apollo သည် ယခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော မောင်းသူမဲ့ယာဉ် RT6 ကို မထုတ်လုပ်မီအထိ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆက်တိုက်လျှော့ချခဲ့ပြီး ယခင်မျိုးဆက်တွင် ယွမ် ၄၈၀,၀၀၀ မှ ယခု ယွမ် ၂၅၀,၀၀၀ သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခရီးသွားစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန်ဖြစ်ပြီး တက္ကစီများ၏ လုပ်ငန်းပုံစံကို ဖျက်ကာ အွန်လိုင်းကားများ ပြေးဆွဲရန်ဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ တက္ကစီများနှင့် အွန်လိုင်းကားခေါ်ခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများသည် C-end အသုံးပြုသူများကို တစ်ဖက်တွင် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ယာဉ်မောင်းများ၊ တက္ကစီကုမ္ပဏီများနှင့် ပလက်ဖောင်းများကို ပံ့ပိုးပေးကာ အလားအလာရှိသော လုပ်ငန်းပုံစံတစ်ခုအဖြစ် အတည်ပြုထားသည်။စီးပွားရေး ပြိုင်ဆိုင်မှု ရှုထောင့်မှ ကြည့်လျှင် ယာဉ်မောင်းများ မလိုအပ်သော Robotaxi ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အလုံအလောက် နည်းပါးပြီး လုံခြုံစိတ်ချရပြီး အတိုင်းအတာ ကြီးမားသောအခါ ၎င်း၏ စျေးကွက် မောင်းနှင်မှု အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တက္ကစီများနှင့် အွန်လိုင်းကားများ မောင်းနှင်ခြင်းထက် ပိုမို အားကောင်းလာပါသည်။

Waymo လည်း အလားတူတစ်ခုခုလုပ်နေတယ်။ 2021 ခုနှစ်အကုန်တွင် ၎င်းသည် သီးသန့်ယာဉ်များပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်မည့် Ji Krypton နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနည်းလမ်းများ ပိုမိုပေါ်ထွက်လာပြီး ထိပ်တန်းကစားသမားအချို့သည် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။

Baidu ကို စံနမူနာအဖြစ်ယူပြီး၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကားပါကင် AVP ထုတ်ကုန်များကို WM Motor W6၊ Great Wall တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ပြီး ပေးပို့ခဲ့သည်။Haval၊ GAC Egypt ဘေးကင်းရေး မော်ဒယ်များနှင့် Pilot Assisted Driving ANP ထုတ်ကုန်များကို ယခုနှစ် ဇွန်လကုန်တွင် WM Motor သို့ ပေးပို့ထားပါသည်။

ယခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်စာရင်းအရ Baidu Apollo ၏ စုစုပေါင်းရောင်းအားသည် ယွမ် ၁၀ ဘီလီယံကျော်ရှိပြီး ယင်းတိုးတက်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူကြီးများ၏ အရောင်းပိုက်လိုင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း Baidu မှ ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်း၊ စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုအဆင့်သို့ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အတိုင်းအတာလျှော့ချခြင်းနှင့် ကားကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းတို့သည် မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်များဖြစ်သည်။

သီအိုရီအရ ကုန်ကျစရိတ်ကို အလျင်မြန်ဆုံးဖြတ်နိုင်သူသည် Robotaxi ကို စျေးကွက်ထဲသို့ ယူဆောင်လာနိုင်သည်။Baidu Apollo ကဲ့သို့သော ထိပ်တန်းကစားသမားများကို ရှာဖွေခြင်းမှ အကဲဖြတ်ခြင်းတွင် ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ်ဖြစ်နိုင်ချေအချို့ရှိသည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် နည်းပညာကုမ္ပဏီများသည် မောင်းသူမဲ့ကားလမ်းပေါ်တွင် လူတစ်ဦးတည်းပြသခြင်းကို မကစားဘဲ မူဝါဒများကလည်း ၎င်းတို့ကို အပြည့်အဝကာကွယ်ပေးလျက်ရှိသည်။

ဘေဂျင်း၊ ရှန်ဟိုင်းနှင့် ကွမ်ကျိုးတို့ကဲ့သို့ ပထမဆင့်မြို့ကြီးများတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ယာဉ်မောင်းစမ်းသပ်ရေးနေရာများကို စတင်လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။

Chongqing၊ Wuhan နှင့် Hebei ကဲ့သို့သော ကုန်းတွင်းမြို့များတွင်လည်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု စမ်းသပ်ဧရိယာများကို တက်ကြွစွာ ဖြန့်ကျက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ စက်မှုပြိုင်ဆိုင်မှု၏ ပြတင်းပေါက်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဤကုန်းတွင်းမြို့များသည် မူဝါဒခိုင်မာမှုနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအရ ပထမအဆင့်မြို့များထက် မနည်းလှပေ။

မူဝါဒသည် မတူညီသောအဆင့်များတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများအတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း သတ်မှတ်ပေးသည့် Shenzhen ၏ L3 ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်များကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောခြေလှမ်းတစ်ရပ်ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

သုံးစွဲသူများ၏ အသိအမြင်နှင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုကို လက်ခံမှု တိုးလာနေသည်။ယင်းအပေါ် အခြေခံ၍ အလိုအလျောက် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုကို လက်ခံမှု မြင့်တက်လာပြီး တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများကလည်း သုံးစွဲသူများအား မြို့ပြရှေ့ပြေး အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။

အထက်ဖော်ပြပါအားလုံးသည် မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

US ကာကွယ်ရေးဌာနသည် 1983 ခုနှစ်တွင် ALV မြေပြင်အလိုအလျောက်ခရုဇ်အစီအစဉ်ကိုစတင်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ Google၊ Baidu၊ Cruise၊ Uber၊ Tesla စသည်တို့သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် မောင်းသူမဲ့ယာဉ်များ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် လူကြိုက်မများသေးသော်လည်း မောင်းသူမဲ့ကားများကို အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်လာနေပြီဖြစ်သည်။ မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်း၏ နောက်ဆုံးဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ဆီသို့ အဆင့်ဆင့်သွားပါ။

လမ်းတစ်လျှောက်မှာ နာမည်ကြီး မြို့တော်တွေ စုရုံးလာတယ်။

အခုအချိန်မှာတော့ စီးပွားရေးကုမ္ပဏီတွေက ကြိုးစားချင်စိတ်ရှိပြီး လမ်းတစ်လျှောက်မှာ ပံ့ပိုးပေးတဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေက လုံလောက်ပါတယ်။

ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သောဝန်ဆောင်မှုသည် လူသားတို့၏ခရီးသွားလာမှုနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ပျက်ကွက်ပါက သဘာဝအတိုင်းလက်လျှော့သွားမည်ဖြစ်သည်။နောက်သို့ ခြေတစ်လှမ်းဆုတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် လူသားမျိုးနွယ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုမှန်သမျှကို ရှေ့ဆောင်များ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ယခုအခါ အချို့သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်သည့် စီးပွားရေးကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာကြီးကို ပြောင်းလဲရန် နည်းပညာကို အသုံးပြုရန် ဆန္ဒရှိနေကြပြီး ကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်မှာ အချိန်အနည်းငယ်ပိုပေးနိုင်သည်။

အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်ကို သင်မေးနေပေမည်။

အချိန်နဲ့တပြေးညီ အတိအကျပြောလို့ မရပါဘူး။

သို့သော်လည်း ကိုးကားရန်အတွက် အစီရင်ခံစာအချို့ရှိပါသည်။

ယခုနှစ် ဇွန်လတွင် KPMG သည် “2021 Global Auto Industry Executive Survey” အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အမှုဆောင်များ၏ 64% သည် မောင်းသူမဲ့ကားနှင့် အမြန်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကို 2030 ခုနှစ်တွင် တရုတ်မြို့ကြီးများတွင် စီးပွားဖြစ်ဖြစ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း ပြသထားသည်။

အတိအကျအားဖြင့်၊ 2025 ခုနှစ်တွင်၊ အဆင့်မြင့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမောင်းနှင်ခြင်းကို သတ်သတ်မှတ်မှတ်အခြေအနေများတွင် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အခြေအနေအရ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော မောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားရောင်းချမှုသည် ရောင်းချရမှုစုစုပေါင်း၏ 50% ကျော်အထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ 2030 တွင် အဆင့်မြင့် မောင်းသူမဲ့ မောင်းနှင်မှု ရှိလာမည် ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အဝေးပြေးလမ်းများ နှင့် အချို့မြို့ပြ လမ်းမများတွင် အကြီးစား တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပါသည်။ 2035 တွင် အဆင့်မြင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို တရုတ်နိုင်ငံ၏ နေရာအများစုတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့် Bloomberg ဆောင်းပါးတွင်ကဲ့သို့ မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အဆိုးမြင်မှုမဟုတ်ပါ။ မီးပွားများသည် နောက်ဆုံးတွင် မြက်ခင်းပြင်မီး စတင်လာမည်ဖြစ်ပြီး နည်းပညာသည် ကမ္ဘာကြီးကို နောက်ဆုံးတွင် ပြောင်းလဲစေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ပိုယုံကြည်လိုပါသည်။