မော်တာ၏တုန်ခါမှုသည် winding insulation နှင့် bearing ၏သက်တမ်းကိုတိုစေမည်ဖြစ်ပြီး sliding bearing ၏ပုံမှန်ချောဆီအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ တုန်ခါမှုစွမ်းအားသည် လျှပ်ကာကွာဟချက်ကို ချဲ့ထွင်စေပြီး ပြင်ပဖုန်မှုန့်များနှင့် အစိုဓာတ်များအတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်နိုင်စေကာ လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်အား ကျဆင်းစေကာ ယိုစိမ့်စီးဆင်းမှု တိုးလာကာ insulation ပြိုကွဲမှုကိုပင် ဖြစ်စေသည်။ မတော်တဆမှုကို စောင့်ပါ။

ထို့အပြင်၊ မော်တာသည် တုန်ခါမှုကို ထုတ်ပေးပြီး အအေးခံရေပိုက်ကို အက်ကွဲရန် လွယ်ကူစေပြီး ဂဟေအမှတ် တုန်ခါစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဝန်စက်အား ပျက်စီးစေသည်၊ အလုပ်အပိုင်း၏ တိကျမှုကို လျော့ကျစေသည်၊ တုန်ခါမှုဖြစ်စေသော စက်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေကာ ကျောက်ဆူးဝက်အူများကို ဖြည်ပေးလိမ့်မည်။ သို့မဟုတ် ကျိုးသွားပါက မော်တာသည် ကာဗွန်စုတ်တံများနှင့် ချော်ကွင်းများ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သော ဘရပ်ရှ်မီးများပင် စုဆောင်းသူလက်စွပ် လျှပ်ကာကို လောင်ကျွမ်းစေကာ မော်တာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် DC မော်တာများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် ဆူညံသံများစွာကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

 

မော်တာတုန်ခါခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဆယ်ပါး

 

1.ရဟတ်၊ coupler၊ coupling၊ transmission wheel (ဘရိတ်ဘီး) ၏ မညီမျှမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

2.သံအူတိုင်ကွင်းသည် ချောင်နေပြီး၊ oblique သော့များနှင့် ပင်တန်းများသည် အကျုံးမဝင်၍ ချောင်နေပြီး၊ ရဟတ်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ချိတ်မထားသောကြောင့် လှည့်နေသောအစိတ်အပိုင်း၏ ဟန်ချက်မညီမှုကို ဖြစ်စေသည်။

3.ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်း၏ ရှပ်စနစ်သည် ဗဟိုမပြုပါ၊ အလယ်လိုင်းများသည် တိုက်ဆိုင်မှုမရှိသည့်အပြင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုမှာ မမှန်ပါ။ဤချို့ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဥ်အတွင်း မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

4.ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်း၏ဗဟိုမျဉ်းသည် အေးသောအခြေအနေတွင် တိုက်ဆိုင်သော်လည်း အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ရဟတ် fulcrum နှင့် အခြေခံအုတ်မြစ်ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အလယ်လိုင်းသည် ပျက်စီးသွားပြီး တုန်ခါမှုဖြစ်လာသည်။

5.မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာများနှင့် အချိတ်အဆက်များ ချို့ယွင်းခြင်း၊ ဂီယာများ အကွက်များ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဂီယာသွားများ ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့သွားခြင်း၊ ဘီးများ၏ ချောဆီများ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အချိတ်အဆက်များ လွဲချော်သွားခြင်း၊ သွားအချိတ်အဆက်များသည် သွားပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အစေးများ မမှန်ခြင်း၊ အလွန်အကျွံရှင်းလင်းခြင်း။ ကြီးမားသော သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ပါက အချို့သော တုန်ခါမှုပမာဏကို ဖြစ်စေသည်။

6.မော်တာကိုယ်တိုင်၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ချို့ယွင်းချက်များ၊ ဂျာနယ်သည် ဘဲဥပုံပုံဖြစ်ပြီး ရိုးတံကွေးနေခြင်း၊ ရိုးတံနှင့် bearing bush အကြားကွာဟမှုသည် ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းခြင်း၊ နှင့် bearing seat ၏ တောင့်တင်းမှု ၊ foundation plate ၊ foundation ၏အစိတ်အပိုင်း မော်တာတပ်ဆင်မှု အုတ်မြစ်တစ်ခုလုံးတောင် မလုံလောက်ပါဘူး။

7.တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ၊ မော်တာနှင့် အောက်ခံပြားကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မဖြေရှင်းနိုင်ခြင်း၊ ခြေပေါင်တံများ ချောင်ကျခြင်း၊ ဝက်ဝံထိုင်ခုံနှင့် အောက်ခံပြား ချောင်နေခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။

8.ရိုးတံနှင့် bearing bush အကြား ကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသော ကင်းရှင်းမှုသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမကဘဲ bearing bush ၏ ချောဆီနှင့် အပူချိန်ကိုလည်း မူမမှန်စေသည်။

9.မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ဝန်သည် မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာနှင့် ရေဘုံဘိုင်၏ တုန်ခါမှုကဲ့သို့ တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တာအား တုန်ခါစေသည်။

၁၀။AC မော်တာ၏ stator ဝိုင်ယာကြိုးများ မှားယွင်းနေသည်၊ ဒဏ်ရာ asynchronous motor ၏ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားသည်၊ synchronous motor ၏ excitation winding သည် အလှည့်များကြားတွင် short-circuit ဖြစ်သည်၊ synchronous motor ၏ excitation coil သည် မှားယွင်းစွာ ချိတ်ဆက်နေသည်၊ cage-type asynchronous motor သည် ကျိုးသွားပြီး rotor core ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟချက် ပျက်သွားပါသည်။ အညီအမျှ၊ လေကွာဟချက် သံလိုက်ဓာတ်သည် ဟန်ချက်မညီဘဲ တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တုန်ခါမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများနှင့် ပုံမှန်ကိစ္စများ

တုန်ခါခြင်းအတွက် အဓိကအကြောင်းအရင်း သုံးခုရှိပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်; လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရောစပ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းများ။

 

1. လျှပ်စစ်သံလိုက် အကြောင်းရင်းများ

1.ပါဝါထောက်ပံ့မှုအရ- သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်မညီဘဲ၊ အဆင့်သုံးဆင့်မော်တာသည် အဆင့်မရှိဘဲ လည်ပတ်နေသည်။

2. ၌stator- stator core သည် elliptical ဖြစ်လာပြီး၊ eccentric နှင့် လျော့ရဲလာသည်။ stator အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားခြင်း၊ မြေပြင်ပြိုကွဲခြင်း၊ အပြန်အလှန် ရှော့တိုက်ထားသော ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်း၊ ဝါယာကြိုးများ ချို့ယွင်းခြင်း၊ stator ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း ဟန်ချက်မညီပါ။

ဥပမာ- ဘွိုင်လာခန်းရှိ အလုံပိတ်ပန်ကာမော်တာအား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီတွင် stator သံအူတိုင်တွင် အနီရောင်အမှုန့်များကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး stator သံအူတိုင် ချောင်သွားသည်ဟု သံသယရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် စံပြုပြင်ပြင်ဆင်မှုဘောင်အတွင်းမှ အရာဝတ္ထုတစ်ခုမဟုတ်ပေ။ အဲဒါကို မကိုင်တွယ်ဘူး။ stator ကို အစားထိုးပြီးနောက် ပြဿနာဖြေရှင်းပါ။

3.Rotor ချို့ယွင်းမှု- ရဟတ်အူတိုင်သည် ဘဲဥပုံ၊ အသွင်အပြင်နှင့် လျော့ရဲလာသည်။rotor cage bar နှင့် end ring ကို welded လုပ်ထားပြီး၊ rotor cage bar ကွဲသွားခြင်း၊ အကွေ့အကောက်များ မှားယွင်းနေပြီး brush ၏ အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းပါသည်။

ဥပမာ- sleeper အပိုင်းရှိ toothless saw motor ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ မော်တာ၏ stator လျှပ်စီးကြောင်းသည် အပြန်ပြန်အလှန်လှန် လည်ပတ်နေပြီး မော်တာတုန်ခါမှု တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ဖြစ်စဉ်အရ မော်တာ၏ ရဟတ်လှောင်အိမ်သည် ဂဟေဆက်ပြီး ကျိုးသွားနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်တာအား တပ်ဆင်ပြီးနောက် ရဟတ်လှောင်အိမ်သည် နေရာ ၇ နေရာတွင် ကွဲသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သော ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် အဆုံးကွင်းနှစ်ခုစလုံး ကျိုးသွားသည်၊ အချိန်မီမတွေ့ရှိပါက stator မီးလောင်သွားနိုင်သည့် ဆိုးရွားသောမတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

 

2. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်

 

1. မော်တာ ကိုယ်တိုင်

ရဟတ်သည် ဟန်ချက်မညီဘဲ၊ လှည့်နေသောရိုးရိုးကွေးသွားသည်၊ စလစ်ကွင်းပုံပျက်နေသည်၊ stator နှင့် ရဟတ်ကြားရှိ လေကွာဟမှုသည် မညီမညာဖြစ်နေသည်၊ stator ၏သံလိုက်ဗဟိုနှင့် ရဟတ်၏မညီမညွတ်ဖြစ်နေသည်၊ ဝက်ဝံသည် ချွတ်ယွင်းနေသည်၊ ဖောင်ဒေးရှင်းတပ်ဆင်မှုသည် ညံ့ဖျင်းသည်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံသည် ခိုင်လုံမှုမရှိခြင်း၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း၊ ကျောက်ဆူးဝက်အူ ချောင်သွားကာ မော်တာပန်ကာ ပျက်စီးသွားသည်။

 

ပုံမှန်အခြေအနေ- စက်ရုံရှိ condensate pump motor ၏ အပေါ်ဘက် bearing ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာ၏ တုန်ခါမှု တိုးလာကာ rotor နှင့် stator သည် စုတ်ပြဲသွားသည့် လက္ခဏာ အနည်းငယ် ပြသသည်။ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ မော်တာ၏ရဟတ်ကို မှားယွင်းသောအမြင့်သို့ မြှောက်ထားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး rotor နှင့် stator ၏သံလိုက်ဗဟိုများကို ချိန်ညှိခြင်းမရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ တွန်းခေါင်းဝက်အူကို ဦးထုပ်ဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာတုန်ခါမှုချို့ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါသည်။ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ cross-line hoist motor ၏တုန်ခါမှုသည် အလွန်ကြီးမားပြီး တဖြည်းဖြည်းတိုးလာမည့် လက္ခဏာများရှိသည်။ မော်တာပြုတ်ကျသောအခါတွင် မော်တာတုန်ခါမှုသည် အလွန်ကြီးမားနေသေးပြီး axial လှုပ်ရှားမှုများစွာ ရှိနေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ရဟတ်အူတိုင် ချောင်နေတာကို တွေ့ရှိရပါတယ်။ , ရဟတ်ဟန်ချက်နှင့်အတူပြဿနာလည်းရှိပါတယ်။ အပိုရဟတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ချို့ယွင်းချက် ဖယ်ရှားပြီး မူလရဟတ်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် စက်ရုံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပါသည်။

 

2. coupling နှင့်ကိုက်ညီ

အချိတ်အဆက်များ ပျက်စီးခြင်း၊ အချိတ်အဆက်မကောင်းခြင်း၊ မမှန်ကန်သော အချိတ်အဆက်အစပ်ဗဟိုပြုခြင်း၊ ဟန်ချက်မညီသော ဝန်စက်၊ စနစ်ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း စသည်ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်း၏ ရှပ်စနစ်သည် ဗဟိုမပြုပါ၊ အလယ်လိုင်းများသည် တိုက်ဆိုင်မှုမရှိသည့်အပြင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုမှာ မမှန်ပါ။ဤချို့ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဥ်အတွင်း မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။အခြားအခြေအနေတစ်ခုမှာ ချိတ်ဆက်ထားသောအစိတ်အပိုင်းအချို့၏ အလယ်လိုင်းများသည် အေးသောအခြေအနေတွင် တိုက်ဆိုင်နေသော်လည်း အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပတ်ပြီးနောက် ရဟတ် fulcrum နှင့် foundation ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် အလယ်လိုင်းသည် ပျက်စီးသွားပြီး တုန်ခါမှုဖြစ်လာသည်။

 

ဥပမာအားဖြင့်:a.လည်ပတ်နေသော ရေစုပ်မော်တာ၏ တုန်ခါမှုသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အလွန်ကြီးမားပါသည်။ မော်တာစစ်ဆေးခြင်းတွင် ပြဿနာမရှိပါ၊ ဝန်မရှိခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ပန့်အဖွဲ့သည် မော်တာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသည်ဟု ထင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မော်တာ၏ ချိန်ညှိမှုဗဟိုသည် ဝေးလွန်းသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ အပြုသဘောဆောင်ပြီးနောက်၊ မော်တာတုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားသည်။

b.ဘွိုင်လာခန်းရှိ တွန်းအားပေးသော မူကြမ်းပန်ကာ၏ ပူလီကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာသည် စမ်းသပ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမည်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဆားကစ်များနှင့် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စစ်ဆေးပါ။ နောက်ဆုံးတွင် စက်သီးသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာ၏တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားပြီး မော်တာ၏သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ပုံမှန်အတိုင်းပြန်ဖြစ်သွားသည်။

3. မော်တာ ရောစပ်ရသည့် အကြောင်းရင်းများ

1.မော်တာတုန်ခါမှုသည် တစ်ဖက်သတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆွဲငင်အားကိုဖြစ်စေသည့် မညီမညာသောလေကွာဟမှုကြောင့်ဖြစ်လေ့ရှိပြီး တစ်ဖက်သတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆွဲငင်အားသည် လေကွာဟချက်ကိုပိုမိုတိုးပွားစေသည်။ ဤလျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မော်တာတုန်ခါမှုအဖြစ် ထင်ရှားစေသည်။

2.မော်တာ၏ axial ရွေ့လျားမှုသည် ရဟတ်၏ဆွဲငင်အား သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုအဆင့်နှင့် သံလိုက်အား၏ဗဟိုမှားယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်စစ်သံလိုက်တင်းအားကြောင့်ဖြစ်ပြီး မော်တာအား axial ရွေ့လျားစေပြီး မော်တာအား ပိုမိုတုန်ခါစေပါသည်။ လျင်မြန်စွာမြင့်တက်။

မော်တာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာများနှင့် အချိတ်အဆက်များသည် မှားယွင်းနေပါသည်။ဤချို့ယွင်းမှုမျိုးသည် အဓိကအားဖြင့် ဂီယာချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ပြင်းထန်သော ဂီယာသွားများ ပျက်စီးခြင်း၊ ဘီး၏ ချောဆီယိုစိမ့်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အချိတ်အဆက်၏ စောင်းခြင်းနှင့် လွဲမှားသော သွားများ၊ သွားအချိတ်အဆက်၏ ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ခြင်း၊ အလွန်အကျွံ ရှင်းလင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့တွင် အဓိက ထင်ရှားပါသည်။ ပျက်စီးခြင်း။ တုန်ခါမှု။

မော်တာကိုယ်တိုင် တည်ဆောက်ပုံ ချို့ယွင်းချက် တပ်ဆင်မှု ပြဿနာများ။ဤအမှားမျိုးမှာ အဓိကအားဖြင့် ellipse journal၊ bending shaft၊ shaft နှင့် bearing bush အကြား ကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသော ကွာဟမှု၊ bearing seat၊ foundation plate၊ foundation ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့် motor အကြားတွင် fixed မလုံလောက်သော ကွာဟချက်၊ ဖောင်ဒေးရှင်းပြား ခိုင်ခံ့မှုမရှိခြင်း၊ ခြေပေါင်တံများ ချောင်နေခြင်း၊ bearing seat နှင့် base plate များ ချောင်နေခြင်း၊shaft နှင့် bearing bush အကြား အလွန်အကျွံ သို့မဟုတ် အလွန်သေးငယ်သော ကင်းရှင်းမှုသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမကဘဲ bearing bush ၏ ချောဆီနှင့် အပူချိန်ကိုလည်း မူမမှန်စေသည်။

 

မော်တာမှ ဆွဲငင်ကာ သယ်ဆောင်သည့် တုန်ခါမှု

ဥပမာ- ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်ဂျင်နရေတာ၏တာဘိုင်သည် တုန်ခါသည်၊ မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာနှင့် ရေစုပ်စက်သည် တုန်ခါကာ မော်တာကို တုန်ခါစေသည်။

တုန်ခါမှုဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။?

 

မော်တာ၏တုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားရန်၊ တုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို ဦးစွာရှာဖွေရပါမည်။ တုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့်သာလျှင် မော်တာ၏တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားရန် ပစ်မှတ်ထားသော အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

 

1.မော်တာမရပ်မီ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ တုန်ခါမှုကို စစ်ဆေးရန် တုန်ခါမှုမီတာကို အသုံးပြုပါ။ ကြီးမားသောတုန်ခါမှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက်၊ ဒေါင်လိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့် axial လမ်းကြောင်းများတွင် တုန်ခါမှုတန်ဖိုးကို လမ်းကြောင်းသုံးခုဖြင့် စမ်းသပ်ပါ။ ကျောက်ဆူးဝက်အူများ ချောင်နေပါက သို့မဟုတ် bearing end cover screws များ ချောင်နေပါက၊ ဖယ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ရန် တင်းကျပ်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုအရွယ်အစားကို တိုက်ရိုက် တင်းကျပ်ပြီး တိုင်းတာနိုင်ပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်ညီမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပြီး သုံးဆင့်ဖျူးအား လွင့်ခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ မော်တာ၏ single-phase လည်ပတ်မှုသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမက မော်တာ၏ အပူချိန်ကိုလည်း လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ အမ်မီတာ၏ ညွှန်ပြချက်သည် အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ရွေ့လျားနေခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ပါ။ ရဟတ်ပျက်သောအခါ၊ လက်ရှိ ရွေ့လျားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မော်တာ၏သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းမျှတမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ ပြဿနာရှိပါက မော်တာမီးလောင်မှုမဖြစ်စေရန် မော်တာအား အချိန်မီရပ်တန့်ရန် အော်ပရေတာထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ပျက်စီးခြင်း။

 

2.မျက်နှာပြင်ဖြစ်စဉ်ကို ကုသပြီးနောက် မော်တာ၏တုန်ခါမှုကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါက၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဆက်လက်ဖြတ်တောက်ရန်၊ ချိတ်ဆက်ကြိုးကို ဖြည်ပြီး မော်တာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဝန်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲထုတ်ပါ။ မော်တာကိုယ်တိုင် မတုန်ခါပါက တုန်ခါမှု၏ အရင်းအမြစ်ကို ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် coupling သို့မဟုတ် load machine ၏ မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တာ တုန်ခါပါက မော်တာတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုနည်းလမ်းကို လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် စက်လားဟု ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပါဝါဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် မော်တာသည် ချက်ချင်းတုန်ခါမည်မဟုတ်ပါ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုလျော့နည်းသွားပါက၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်အကြောင်းကြောင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။

 

ပျက်ကွက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ပြုပြင်ပါ။

1. လျှပ်စစ်အကြောင်းအရင်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း-

ပထမအချက်မှာ stator ၏ သုံးဆင့် DC ခံနိုင်ရည် မျှတမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ဟန်ချက်မညီပါက stator ချိတ်ဆက်မှု၏ ဂဟေဆက်မှု၏ ဂဟေအစိတ်အပိုင်းတွင် အဖွင့်ဂဟေဆော်မှုဖြစ်စဉ်တစ်ခု ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အဆင့်များကို သိရှိရန် အကွေ့အကောက်များကို ဖြုတ်ပါ။ ထို့အပြင် အကွေ့အကောက်များကြားတွင် short circuit ရှိမရှိ၊ မီးလောင်သည့်အမှတ်အသားများကို မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တွေ့မြင်ရပါက သို့မဟုတ် stator winding ကို တူရိယာတစ်ခုဖြင့် တိုင်းတာပါက၊ အလှည့်ကြားတွင် ဝါယာကြိုးပြတ်ကြောင်း အတည်ပြုပြီးနောက်၊ ဝါယာကြိုးမှ မော်တာကို ထပ်မံဖြုတ်ပါ။

ဥပမာ- ရေဘုံဘိုင်မော်တာ၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာသည် အလွန်တုန်ခါရုံသာမက ထမ်းပိုးအပူချိန်လည်း မြင့်မားသည်။ အသေးစားပြုပြင်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် မော်တာ၏ DC ခံနိုင်ရည်သည် အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး မော်တာ၏ stator winding သည် open welding ဖြစ်စဉ်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ချွတ်ယွင်းချက်တွေ့ရှိပြီး ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေးနည်းလမ်းဖြင့် ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ မော်တာသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်သည်။

2. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း-

လေကွာဟချက်သည် တူညီမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပြီး တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးသည် သတ်မှတ်ချက်မဟုတ်ပါက လေကွာဟချက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။Bearing ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ဝက်ဝံရှင်းလင်းမှုကိုတိုင်းတာပါ၊ အရည်အသွေးမပြည့်မီပါက၎င်းကို bearing အသစ်ဖြင့်အစားထိုးပါ၊ သံအူတိုင်၏ပုံပျက်ခြင်းနှင့်လျော့ရဲမှုကိုစစ်ဆေးပါ၊ ချောင်သောသံအူတိုင်ကို epoxy resin ကော်ဖြင့်အင်္ဂတေပြုလုပ်နိုင်သည်၊ လှည့်ပတ်ရိုးကိုစစ်ဆေးပါ၊ ပြုပြင်ပါ။ ကွေးနေသောရိုးတံကို လှည့်ခြင်း၊ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးတံကို တိုက်ရိုက်ဖြောင့်စေပြီး၊ ထို့နောက် ရဟတ်ပေါ်တွင် ဟန်ချက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။လေမှုတ်မော်တာကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက် စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ မော်တာသည် အလွန်တုန်ခါရုံသာမကဘဲ bearing bush ၏ အပူချိန်မှာလည်း စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ရက်အတော်ကြာ ဆက်တိုက် ကုသမှု ခံယူပြီးနောက် အမှားကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ကျွန်ုပ်၏အဖွဲ့သားများက ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးသောအခါတွင် မော်တာ၏လေထုကွာဟချက်မှာ အလွန်ကြီးမားပြီး ကြွေပြားထိုင်ခုံအဆင့်သည် အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပျက်ကွက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို တွေ့ရှိပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ကွာဟချက်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက် မော်တာသည် အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။

3. ဝန်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး မော်တာကိုယ်တိုင်က ပြဿနာမရှိပါ။

ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ မော်တာ၏အခြေခံအဆင့်၊ ယိုင်လဲမှု၊ ခိုင်ခံ့မှု၊ ဗဟိုချိန်ညှိမှုမှန်ကန်မှုရှိမရှိ၊ ချိတ်ဆက်မှုပျက်စီးခြင်းရှိမရှိ၊ မော်တာရိုးတံတိုးချဲ့ခြင်းနှင့် အကွေ့အကောက်များ လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

မော်တာတုန်ခါမှုကို ကိုင်တွယ်ရန် အဆင့်များ-

 

1.ဝန်မှ မော်တာအား ဖြုတ်ပါ၊ မော်တာဗလာကို စမ်းသပ်ပါ၊ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးကို စစ်ဆေးပါ။

2.မော်တာခြေထောက်၏တုန်ခါမှုတန်ဖိုးကိုစစ်ဆေးပါ။ အမျိုးသားစံနှုန်း GB10068-2006 အရ ခြေပြား၏တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် bearing ၏သက်ဆိုင်ရာအနေအထား၏ 25% ထက်မပိုသင့်ပါ။ ဤတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်ပါက မော်တာဖောင်ဒေးရှင်းသည် တောင့်တင်းသောအခြေခံအုတ်မြစ်မဟုတ်ပါ။

3.လေးပေ သို့မဟုတ် နှစ်ခုအနက်မှ တစ်ချက် သို့မဟုတ် နှစ်ခုကသာ စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်၍ တုန်ခါနေပါက ကျောက်ဆူးတံများကို ဖြည်လိုက်ပါ၊ တုန်ခါမှုသည် အရည်အချင်းပြည့်မီမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခြေဖဝါး၏အောက်ခြေသည် ကောင်းမွန်စွာမွမ်းမံထားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ကျောက်ဆူးဘောများကို တင်းကျပ်ပြီးနောက်၊ စက်အောက်ခံသည် ပုံပျက်နေပြီး တုန်ခါသွားမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေခြေဖဝါးများကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ်ချထားပါ၊ ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိကာ ကျောက်ဆူးတံများကို တင်းကျပ်ပါ။

4.အုတ်မြစ်ပေါ်ရှိ ကျောက်ဆူးဘောလေးလေးလုံးကို အပြည့်တင်းထားပါ၊ မော်တာ၏တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်နေသေးသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ရှပ်အဆက်အစပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အချိတ်အဆက်သည် ရှပ်ပခုံးနှင့် အဆင့်ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းသော တွန်းအားသည် မော်တာအား စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်၍ အလျားလိုက် တုန်ခါသွားစေသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် အလွန်အကျွံမကျော်လွန်ဘဲ၊ host နှင့် ချိတ်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် မကြာခဏ လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်။ အသုံးပြုသူများကို ဆွဲဆောင်ထားသင့်သည်။ စက်ရုံစမ်းသပ်မှုအတွင်း GB10068-2006 အရ တိုင်နှစ်တိုင်မော်တာအား ရှပ်တိုးချဲ့သော့လမ်းကြောင်းတွင် သော့တစ်ဝက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။အပိုသော့များသည် အပို excitation force ကို ထည့်မည်မဟုတ်ပါ။၎င်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းကို အရှည်ထက် ပိုဖြစ်စေရန်အတွက် အပိုသော့များကို ဖြတ်တောက်လိုက်ပါ။

5.လေထုစမ်းသပ်မှုတွင် မော်တာ၏တုန်ခါမှုသည် စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်ပါက၊ ဝန်နှင့် တုန်ခါမှုသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်ပါက၊ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုမှာ- တစ်ခုမှာ alignment deviation ကြီးမားသောကြောင့်၊ ဟန်ချက်မညီသောပမာဏ၏အဆင့်သည် ထပ်နေပြီး၊ တင်ပါးအဆစ်သည် ကြီးမားပြီးနောက် တူညီသောအနေအထားတွင် shafting တစ်ခုလုံး၏ကျန်ရှိသောမညီမျှသောပမာဏသည် ထပ်နေပြီး၊ ထုတ်လုပ်လိုက်သော excitation force သည် ကြီးမားပြီး တုန်ခါမှုကိုဖြစ်စေသည်။ဤအချိန်တွင် အချိတ်အဆက်ကို ဖြုတ်ထားနိုင်ပြီး အချိတ်အဆက်နှစ်ခုမှ တစ်ခုကို 180°C ဖြင့် လှည့်နိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် စမ်းသပ်စက်ကို ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး တုန်ခါမှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

6. အကယ်၍တုန်ခါမှုအမြန်နှုန်း (ပြင်းထန်မှု) စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်ဘဲ တုန်ခါမှုအရှိန်သည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်နေသဖြင့် ဝက်ဝံကိုသာ အစားထိုးနိုင်သည်။

7.နှစ်ဝင်ရိုးမော်တာ၏ ရဟတ်များ၏ တောင့်တင်းမှု ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် အချိန်အကြာကြီး အသုံးမပြုပါက ရဟတ်ပုံပျက်သွားကာ ပြန်လှည့်သည့်အခါ တုန်ခါသွားနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ မော်တာ၏ သိုလှောင်မှု ညံ့ဖျင်းသော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ သာမာန်အခြေအနေများတွင်၊ နှစ်တိုင်မော်တာအား သိုလှောင်ချိန်အတွင်း သိမ်းဆည်းထားသည်။မော်တာအား 15 ရက်တိုင်း crank လုပ်သင့်ပြီး crank ကို တစ်ကြိမ်လျှင် အနည်းဆုံး 8 ကြိမ် လှည့်ရပါမည်။

8.sliding bearing ၏မော်တာတုန်ခါမှုသည် bearing bush ၏စည်းဝေးမှုအရည်အသွေးနှင့်ဆက်စပ်သည်။ bearing bush တွင် high point ရှိမရှိ၊ bearing bush ၏ ဆီဝင်ပေါက် လုံလောက်မှုရှိမရှိ၊ bearing bush tightening force၊ bearing bush clearance နှင့် magnetic center line သင့်လျော်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

၉ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာတုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို လမ်းကြောင်းသုံးခုရှိ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးများမှ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အလျားလိုက်တုန်ခါမှုသည် ကြီးမားပါက၊ ရဟတ်သည် ဟန်ချက်မညီပါ။ ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုသည် ကြီးမားပါက၊ တပ်ဆင်မှုအခြေခံအုတ်မြစ်သည် ပြားချပ်နေမည်မဟုတ်ပေ။ axial vibration သည် ကြီးမားပါက bearing ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်။ဒါက ရိုးရှင်းတဲ့ စီရင်ချက်တစ်ခုပါပဲ။ ဆိုက်အခြေအနေများနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ အချက်များအရ တုန်ခါမှုဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းအမှန်ကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

၁၀။Y series box-type motor ၏တုန်ခါမှုအတွက် axial vibration ကို အထူးအာရုံစိုက်သင့်သည်။ axial vibration သည် radial vibration ထက် ပိုများပါက၊ ၎င်းသည် motor bearing ကို ကြီးစွာသော ထိခိုက်မှုဖြစ်စေပြီး shaft-holding မတော်တဆမှုဖြစ်စေသည်။bearing temperature ကို ဂရုပြုပါ။ locating bearing သည် nonlocation bearing ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အပူတက်လာပါက၊ ၎င်းကိုချက်ချင်းရပ်တန့်သင့်သည်။၎င်းသည် စက်အခြေစိုက်စခန်း၏ axial rigidity မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော axial vibration ကြောင့်ဖြစ်ပြီး machine base အား အားဖြည့်သင့်ပါသည်။

၁၁။rotor သည် ဒိုင်းနမစ်ဟန်ချက်ညီပြီးနောက်၊ ရဟတ်၏ကျန်ရှိသောမညီမျှမှုကို ရဟတ်ပေါ်တွင် ခိုင်မာစေပြီး ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ တည်နေရာနှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မော်တာ၏တုန်ခါမှုသည် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ တုန်ခါမှုပြဿနာကို သုံးစွဲသူ၏ဆိုက်တွင် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ၏ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ မော်တာအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်သည့်အခါတွင် မော်တာပေါ်တွင် ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာစစ်ဆေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အခြေခံအုတ်မြစ်၊ ရဟတ်ပုံသဏ္ဍာန် စသည်တို့ကဲ့သို့သော အထူးကိစ္စရပ်များမှလွဲ၍၊ ၎င်းကို ဆိုက်အတွင်း ဒိုင်နမစ်လက်ကျန်ကို လုပ်ဆောင်ရမည် သို့မဟုတ် စက်ရုံသို့ ပြန်သွားရပါမည်။

---

စာတင်ချိန်- ဇွန် ၁၇-၂၀၂၂