မော်တော်မလှည့်နိုင်အောင် shaft ကို ပြုပြင်ထားပြီး Current ကို အားဖြည့်ပေးပါသည်။ ဤအချိန်တွင် လက်ရှိသည် လော့ခ်ချထားသော ရဟတ်လက်ရှိဖြစ်သည်။ ကြိမ်နှုန်း မော်တာများ အပါအဝင် အထွေထွေ AC မော်တာများကို ရပ်တန့်ရန် ခွင့်မပြုပါ။AC မော်တာ၏ ပြင်ပဝိသေသမျဉ်းကွေးအရ AC မော်တာအား လော့ခ်ချသောအခါ၊ မော်တာမီးလောင်ရန်အတွက် "အဖျက်အမှောင့်လျှပ်စီးကြောင်း" ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
သော့ခတ်ထားသော ရဟတ်လက်ရှိနှင့် စတင်ရေစီးကြောင်းသည် တန်ဖိုးတူညီသော်လည်း မော်တာစတင်ရေစီးကြောင်း၏ကြာချိန်နှင့် လော့ခ်ချထားသောရဟတ်လက်ရှိသည် ကွဲပြားသည်။ မော်တာအား ပါဝါဖွင့်ပြီးနောက် 0.025 တွင် စတင်သော လျှပ်စီးကြောင်း၏ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် 0.025 အတွင်း ပေါ်လာပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် ဆွေးမြေ့သွားပါသည်။ ၊ ပျက်စီးမှုအရှိန်သည် မော်တာ၏ အချိန်အဆက်မပြတ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ မော်တာ၏လော့ခ်ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုယွင်းခြင်းမရှိသော်လည်း တည်ငြိမ်နေပါသည်။
မော်တာ၏ပြည်နယ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းကိုစတင်ရန်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်ပိတ်ခြင်းတို့ကိုပြည်နယ်သုံးခုအဖြစ်ခွဲခြားနိုင်သည်။ စတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် မော်တာအားအားဖြည့်သောအခါတွင် တည်ငြိမ်မှုမှ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းအခြေအနေသို့ rotor ကိုပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။
မော်တာစတင်လျှပ်စီးကြောင်းအကြောင်း
မော်တာအား အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် ဗို့အားအခြေအနေအောက်တွင် စွမ်းအင်အားဖြည့်ပေးသည့်အချိန်တွင် စတင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် တည်ငြိမ်သောအခြေအနေမှ လည်ပတ်နေသောအခြေအနေသို့ ရိုတာ၏ပြောင်းလဲမှုနှင့် သက်ဆိုင်သော လက်ရှိဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာရဟတ်၏ ရွေ့လျားမှုအခြေအနေအား ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရဟတ်၏ inertia ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် သက်ဆိုင်ရာ လျှပ်စီးကြောင်းသည် အတော်လေးကြီးမားမည်ဖြစ်သည်။တိုက်ရိုက်စတင်သောအခါတွင်၊ မော်တာ၏စတင်သည့်လျှပ်စီးသည်ယေဘုယျအားဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောလက်ရှိထက် 5 မှ 7 ဆဖြစ်သည်။မော်တာ၏ စတင်ရေစီးကြောင်းသည် ကြီးလွန်းပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာကိုယ်ထည်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် ကြီးမားသော ဆိုးရွားသော သက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကြီးစားနှင့် အလတ်စား မော်တာများအတွက်၊ ပျော့ပျောင်းသော စတင်မှုဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိထက် ၂ ဆခန့် ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းစတင်ခြင်းနှင့် အဆင့်ဆင့်စတင်ခြင်းကဲ့သို့သော အစပြုနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးသည် ဤပြဿနာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။
motor stall current အကြောင်း
စာသားအရ၊ သော့ခတ်ထားသောရဟတ်လက်ရှိသည် ရဟတ်ကိုရပ်ထားသည့်အခါ တိုင်းတာသည့်လက်ရှိဖြစ်ကြောင်း နားလည်နိုင်ပြီး၊ မော်တာသော့ခတ်ထားသောရဟတ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အတုဖြစ်သည့်အမြန်နှုန်း သုညဖြစ်သည့်အခါ မော်တာသည် ရုန်းအားဆက်လက်ထုတ်ပေးသည့်အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။
မော်တာအား လွန်ကဲနေချိန်တွင် မောင်းနှင်သည့် စက်များ ပျက်ယွင်းသွားကာ ဝက်ဝံပျက်စီးသွားကာ မော်တာသည် လေလွင့်မှု ချို့ယွင်းသွားကာ မော်တာသည် လှည့်၍မရတော့ပေ။မော်တာလော့ခ်ချထားသောအခါ၊ ၎င်း၏ပါဝါအချက်မှာ အလွန်နည်းပြီး လော့ခ်ချထားသော ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်းမှာ အတော်လေးကြီးမားပြီး မော်တာအကွေ့အကောက်များသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။သို့သော်လည်း မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အချို့ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက်၊ မော်တာ၏ အမျိုးအစားစစ်ဆေးမှုနှင့် စစ်ဆေးခြင်းစမ်းသပ်မှုနှစ်ခုစလုံးတွင် လုပ်ဆောင်သည့် မော်တာပေါ်တွင် ကုပ်ကုပ်စမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
သော့ခတ်ထားသောရဟတ်စစ်ဆေးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် သော့ခတ်ထားသောရဟတ်လက်ရှိ၊ လော့ခ်ချထားသောရဟတ် torque တန်ဖိုးနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်ဗို့အားတွင်သော့ခတ်ထားသောရဟတ်ဆုံးရှုံးမှုတို့ကို တိုင်းတာရန်ဖြစ်သည်။ လော့ခ်ချထားသော ရဟတ်လက်ရှိနှင့် အဆင့်သုံးဆင့်ချိန်ခွင်လျှာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် မော်တာ၏ stator နှင့် rotor windings အပြင် stator နှင့် rotor တို့ကို ရောင်ပြန်ဟပ်နိုင်သည်။ ဖွဲ့စည်းထားသော သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုနှင့် အရည်အသွေးပြဿနာအချို့။
မော်တာအမျိုးအစားစမ်းသပ်မှုအတွင်း သော့ခတ်ထားသော ရဟတ်စမ်းသပ်မှုဖြင့် တိုင်းတာသည့် ဗို့အားများစွာရှိသည်။ မော်တာအား စက်ရုံတွင် စမ်းသပ်သောအခါ၊ တိုင်းတာရန်အတွက် ဗို့အားအမှတ်ကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သတ်မှတ်ဗို့အားသည် 220V ဖြစ်သောအခါ၊ 60V အား စမ်းသပ်ဗို့အားအဖြစ် တစ်ပုံစံတည်းရွေးချယ်ထားပြီး၊ အဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အား၏ လေးပုံတစ်ပုံမှ ငါးပုံတစ်ပုံအထိ ရွေးချယ်ထားသော ဗို့အားကို ရွေးချယ်သည်၊ 100V ကို စမ်းသပ်ဗို့အားအဖြစ် ရွေးချယ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ-၀၉-၂၀၂၂