မှောင်မိုက်သောညနှင့် စွမ်းအင်သစ်များ နစ်မြုပ်ခြင်း၏ အရုဏ်ဦး

ခရိုင်ထိုင်ခုံတွင်နေထိုင်သော အရောင်းစာရေးမလေး Li Kaiwei သည် ယခုနှစ်အတွင်း ကားအသစ်တစ်စီးဝယ်ရန် စီစဉ်နေသော်လည်း၊လောင်စာဆီသုံးကား သို့မဟုတ် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ရွေးချယ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ရင်ဆိုင်ရသောအခါ အချိန်အကြာကြီး တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။

“စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တွေရဲ့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုက နည်းတယ်၊ မော်တော်ကားအသုံးပြုမှုစရိတ်ကလည်း နည်းတယ်၊ လောင်စာသုံးယာဉ်တွေထက် ငွေကုန်သက်သာတဲ့ မူဝါဒမက်လုံးတွေရှိတယ်။ သို့သော်လည်း ဤအဆင့်တွင်၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမရှိသည့်အပြင် အားသွင်းရာတွင်လည်း အဆင်ပြေမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ကားတစ်စီးဝယ်သည်သာမက နေ့စဉ်သွားလာခြင်းနှင့် ဆင်ခြေဖုံးတွင် ကစားခြင်းသာမက၊ အဓိကအားဖြင့် လုပ်ငန်းသုံးခရီးစဉ်များအတွက်ပါ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ အပျော်စီးမောင်းနှင်ခြင်းမှာလည်း ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။” Li Kaiwei က စိုးရိမ်တကြီးပြောသည်။

ဘယ်ဟာက ပိုကောင်းလဲ၊ ဘယ်ဟာက ပိုဆိုးလဲဆိုတဲ့ ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုက Li Kaiwei ရဲ့စိတ်ထဲမှာ နေ့စဉ်နဲ့အမျှ ပေါ်လာပါတယ်။ တစ်ဖက်က လောင်စာဆီကား၊ နောက်တစ်ဖက်က စွမ်းအင်သစ်ကားတစ်စီး။ နှစ်လ သို့မဟုတ် သုံးလကြာ ထပ်ခါတလဲလဲ စစ်ဆေးပြီးနောက် နှင့် အရှုပ်အထွေး ပြီးနောက်၊ ဟန်ချက်သည် နောက်ဆုံးတွင် စွမ်းအင်သုံး ယာဉ်အသစ်၏ အဆုံးဆီသို့ ဘက်လိုက်သွားပါသည်။

“တတိယအဆင့်နှင့် စတုတ္ထအဆင့်မြို့များသည် စွမ်းအင်ယာဉ်အသစ်အားသွင်းခြင်းအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လာကြပြီး ဆောက်လုပ်ရေးရည်မှန်းချက်များနှင့် ဆက်စပ်အကာအကွယ်အစီအမံများကို ချမှတ်ထားသည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကို မကြာမီ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။” Li Kaiwei က "Takeshen Technology" ကို ပြောသည် ။

နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံး ကားအသစ်များကို ဝယ်ယူရန် ရွေးချယ်သော စားသုံးသူ အနည်းငယ်မျှ မရှိပါ။တတိယတန်းမြို့၌ နေထိုင်သည့် အချိန်ပြည့်မိခင်ဖြစ်သူ Li Rui သည် မကြာသေးမီက 2022 Leapsport T03 ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်၊ "မြို့ငယ်များတွင်နေထိုင်သော စားသုံးသူများအတွက်၊ ၎င်းသည် ကလေးများကို ကောက်ယူခြင်း၊ ကုန်စုံဆိုင်စျေးဝယ်ခြင်း၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များနှင့် လောင်စာဆီများ မောင်းနှင်ခြင်းထက် ဘာမှမပိုပါ။ ယာဉ်များ။ ဒါဟာ ကွာခြားမှုမရှိပါဘူး၊ ပြီးတော့ မြို့ထဲမှာရှိတဲ့ အကွာအဝေးအတွက် စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။”

“လောင်စာဆီသုံးကားတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က အရမ်းနည်းတယ်။” Li Rui က “ပျမ်းမျှ အပတ်စဉ် မောင်းနှင်ရတဲ့ အကွာအဝေးက ကီလိုမီတာ ၁၅၀ လောက်ရှိပါတယ်။ ပုံမှန်အခြေအနေအရ တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ်သာ ကောက်ခံရန် လိုအပ်ပြီး ပျမ်းမျှနေ့စဉ် ယာဉ်ကုန်ကျစရိတ်ကို တွက်ချက်ပါသည်။ တစ်ဒေါ်လာ၊ နှစ်ဒေါ်လာပဲရှိတယ်။"

ကားအသုံးပြုမှု ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းသည်လည်း သုံးစွဲသူ အများအပြား စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များ ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ရသည့် အဓိက အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် မြို့နယ်ပြည်သူ့ဝန်ထမ်း Zhang Qian မှ လောင်စာဆီယာဉ်အား စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Zhang Qian သည် ခရိုင်တွင်နေထိုင်ပြီး ခရိုင်နှင့်မြို့ကြားတွင် နေ့စဉ် ကားမောင်းသွားရသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် များစွာပိုသက်သာပြီး အခြေခံအားဖြင့် လောင်စာဆီသုံးကားများ၏ ၆၀% မှ ၇၀% အထိ သက်သာစေနိုင်သည်။"

Leap Motor ၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ် Li Zhenshan သည် နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် သုံးစွဲသူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များကို မြင့်မားစွာ သိရှိနားလည်ကြပြီး စွမ်းအင်သစ်များ ဆက်တိုက် တိုးလာခြင်းသည် ၎င်းနှင့် ခွဲထွက်၍မရနိုင်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားခဲ့ရသည်။ စျေးကွက်ဖွဲ့စည်းပုံက ပြောင်းလဲလာတယ်၊ ပထမအဆင့်နဲ့ ဒုတိယတန်းမြို့ကြီးတွေမှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေ ပြင်းထန်လာပြီး တတိယအဆင့်နဲ့ စတုတ္ထတန်းမြို့တွေမှာ ဝယ်လိုအားက အရှိန်မြှင့်လာနေပါတယ်။”

နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားက အားကောင်းနေပြီး စွမ်းအင်သုံး ကားထုတ်လုပ်သူ အသစ်များ၏ အရောင်းကွန်ရက်သည်လည်း တစ်ပြိုင်နက် တိုးတက်လျက်ရှိသည်။ "Tankeshen Technology" သည် Shandong ပြည်နယ်ရှိ တတိယအဆင့်မြို့ကြီးများရှိ အကြီးစားစီးပွားရေးနှင့် စူပါမားကတ်များဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများတွင် သွားရောက်လေ့လာခဲ့ပြီး GAC Aian၊ Ideal Auto၊ အသေးစားစတိုးဆိုင်များ သို့မဟုတ် Peng Auto၊ AITO Wenjie နှင့် Leapmotor တို့၏ ပြပွဲဧရိယာများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။

အမှန်မှာ၊ 2020 ခုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်မှစ၍ Tesla နှင့် Weilai အပါအဝင် စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ကို တတိယနှင့် စတုတ္ထအဆင့်မြို့များသို့ ချဲ့ထွင်ကာ အရောင်းဝန်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီများနှင့် အတွေ့အကြုံစင်တာများ တည်ထောင်ရန်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် “စတင်ဝင်ရောက်” လာသည်ဟုဆိုနိုင်သည်။

“နည်းပညာတွေ တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ ကုန်ကျစရိတ်တွေ လျော့ပါးလာတာနဲ့အမျှ နစ်မြုပ်နေတဲ့ စျေးကွက်ထဲမှာ စားသုံးသူတွေရဲ့ စားသုံးသူတွေရဲ့ ဝယ်လိုအားက ပိုတိုးလာမယ်။ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား အရောင်း အ၀ယ် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် နစ်မြုပ်နေသော ဈေးကွက်သည် စစ်မြေပြင်သစ်နှင့် အဓိက စစ်မြေပြင် ဖြစ်လာလိမ့်မည်” Li Zhenshan က “စျေးကွက်ထဲ နစ်မြုပ်နေတဲ့ စားသုံးသူ ဒါမှမဟုတ် စွမ်းအင်သုံး ကားထုတ်လုပ်သူပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စစ်မြေပြင်ဟောင်းနဲ့ စစ်မြေပြင်သစ်တွေကို အသွင်ပြောင်းဖို့ ပြင်ဆင်နေပါတယ်” ဟု Li Zhenshan က ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

1. နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်သည်ကြီးမားသောအလားအလာရှိသည်။

နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်၏ အလားအလာသည် စတင်ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။

China Association of Automobile manufacturers မှ ထုတ်ပြန်သည့် အချက်အလက်များအရ 2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 1.2 ဆ တိုးလာပြီး စျေးကွက်ဝေစု 21.6% အထိ ရှိလာခဲ့သည်။ယင်းတို့အနက် ကျေးလက်သို့သွားသည့် မော်တော်ကားများကဲ့သို့သော မူဝါဒများ ဆက်တိုက်မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် တတိယအဆင့်နှင့် စတုတ္ထတန်းမြို့များကဲ့သို့သော နစ်မြုပ်နေသည့် စျေးကွက်များတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ ရောင်းချမှုမှာ အရှိန်အဟုန်နှင့် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာကြောင်း၊ နှုန်းသည် 2021 တွင် 11.2% မှ 20.3% သို့ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာပါသည်။ 100% နီးပါး။

“ခရိုင်၊ မြို့နယ် အများအပြားနဲ့ တတိယအဆင့်နဲ့ စတုတ္ထအဆင့်မြို့တွေ ပါဝင်တဲ့ နစ်မြုပ်နေတဲ့ ဈေးကွက်ဟာ စားသုံးမှုစွမ်းအား ကြီးမားပါတယ်။ ယခင်က စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် မူဝါဒများဖြင့် အဓိကမောင်းနှင်ခဲ့ကြသော်လည်း ယခုနှစ်တွင် အထူးသဖြင့် တတိယအဆင့်နှင့် စတုတ္ထအဆင့်မြို့များတွင် စျေးကွက်က တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ မော်တော်ကားများ၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး လစဉ်လအလိုက် တိုးတက်မှုနှုန်းနှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးနှုန်းနှစ်ခုစလုံးသည် တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကို ပြသခဲ့သည်။” မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှလူတစ်ဦးဖြစ်သော Wang Yinhai က "Tankeshen Technology" သို့ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤသည်မှာ အမှန်ပင်။ Essence Securities Research Center ၏ စာရင်းဇယားများအရ 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စွမ်းအင်လူစီးကားအာမခံအသစ်တွင် ပထမအဆင့်မြို့များ၊ ဒုတိယတန်းမြို့များ၊ တတိယအဆင့်မြို့များ၊ စတုတ္ထအဆင့်မြို့များနှင့် အောက်မြို့များအချိုးအစားသည် 2022 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စွမ်းအင်လူစီးကားအာမခံအသစ်အရေအတွက်မှာ 14.3% ဖြစ်သည်။ . , 49.4%, 20.6% နှင့် 15.6%.၎င်းတို့အနက် ပထမအဆင့်မြို့များတွင် အာမခံအကျုံးဝင်မှုအချိုးသည် ဆက်လက်ကျဆင်းနေပြီး တတိယအဆင့်နှင့် စတုတ္ထအဆင့်မြို့များတွင် အာမခံပေးချေမှုအချိုးအစား 2019 ခုနှစ်မှစ၍ ဆက်လက်တိုးလာခဲ့သည်။

Chedi နှင့် China Electric Vehicle Hundred People's Association မှ ထုတ်ပြန်သည့် “နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်အတွင်း စွမ်းအင်သစ်အသုံးပြုသူများ၏ စားသုံးမှုအမူအကျင့်ဆိုင်ရာ Insight Report” တွင် စျေးကွက်နစ်မြုပ်နေသည့် စားသုံးသူများသည် မော်တော်ယာဥ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ အချိုးအစားထက် ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း ထောက်ပြထားသည်။ ပထမနှင့် ဒုတိယအဆင့် စားသုံးသူများ။ မြို့ပြစားသုံးသူများ။

Li Zhenshan သည် နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်အကောင်းမြင်ပါသည်။ နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်၏ အလားအလာသည် ဤအဆင့်တွင် အပြည့်အဝ မထုတ်နိုင်သေးကြောင်း သူယုံကြည်သည်။

တစ်ဖက်တွင်မူ သတ္တမအကြိမ်မြောက် သန်းခေါင်စာရင်းအရ တစ်နိုင်ငံလုံးလူဦးရေသည် ၁.၄၄၃ ဘီလီယံရှိပြီး ယင်းတို့အနက် ပထမအဆင့်နှင့် ဒုတိယအဆင့်မြို့များ၏ လူဦးရေမှာ နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်းလူဦးရေ၏ ၃၅% သာရှိပြီး တတိယလူဦးရေ၊ အဆင့်ရှိမြို့များနှင့် အောက်ဖော်ပြပါများသည် နိုင်ငံလူဦးရေစုစုပေါင်း၏ 65% ရှိသည်။ပထမတန်းနှင့် ဒုတိယတန်းမြို့များတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်ရောင်းချမှုအချိုးအစားသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှစတင်၍ တတိယအဆင့်မြို့များနှင့်အောက်ရှိမြို့များထက် များစွာမြင့်မားသော်လည်း၊ တတိယအဆင့်မြို့များနှင့် အောက်ဖော်ပြပါမြို့များတွင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်ရောင်းချမှုနှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ ပထမအဆင့်နှင့် ဒုတိယအဆင့်မြို့များထက်

“နစ်မြုပ်နေတဲ့ စျေးကွက်မှာ ကြီးမားတဲ့ စားသုံးသူ အခြေစိုက် စခန်းတစ်ခုသာ မဟုတ်ဘဲ ကျယ်ပြန့်တဲ့ ကျေးလက်ဒေသတွေ အထူးသဖြင့် ကျယ်ပြောလှတဲ့ ကျေးလက်ဒေသတွေမှာ ကြီးထွားနှုန်း ကြီးမားပြီး နစ်မြုပ်နေတဲ့ စျေးကွက်ဟာ အပြာရောင် သမုဒ္ဒရာ ဖြစ်နေဆဲပါ။” Li Zhenshan က ပြတ်ပြတ်သားသားပြောသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပထမအဆင့်နှင့် ဒုတိယအဆင့်မြို့များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်၏ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အခြေအနေများသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လမ်းများနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာများကဲ့သို့သော အရင်းအမြစ်များ ပေါများပြီး အားသွင်းသည့်အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုမှာ အတော်လေးလွယ်ကူပြီး ခရီးအချင်းဝက် တိုတောင်းကာ သင်္ဘောစီးသည့်အကွာအဝေးအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှာ မြင့်မားပါသည်။ စောင့်ဆိုင်းပါ။

ယခင်က၊ Li Zhenshan သည် Shandong၊ Henan နှင့် Hebei ရှိ တတိယတန်းနှင့် စတုတ္ထအဆင့်မြို့များတွင် စျေးကွက်သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ အထူးသဖြင့် မြို့ပြကျေးလက်ဒေသအချို့တွင် အားသွင်းပုံများကို ယေဘုယျအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည် သို့မဟုတ် သီးသန့်ထားရှိထားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ နယ်နိမိတ်နှင့် အများသူငှာ ကားရပ်နားရန်နေရာများ။ ဆင်ခြေဖုံးကျေးလက်ဒေသများတွင် အိမ်တိုင်းလိုလိုတွင် သီးသန့်အားသွင်းပုံများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အလွန်အဆင်ပြေစေသည့် ခြံဝင်းတစ်ခုရှိသည်။

"ဖွဲ့စည်းပုံက သင့်လျော်သရွေ့၊ လုံခြုံမှုက ကောင်းတယ်၊ စျေးနှုန်းက အလယ်အလတ်ပဲ၊ နစ်မြုပ်နေတဲ့ စျေးကွက်ထဲမှာ စားသုံးသူတွေရဲ့ ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းအားက သိသိသာသာ ရှိနေသေးတယ်။" Wang Yinhai ကလည်း Tankeshen Technology ကို တူညီသောအမြင်ကို ရှင်းပြခဲ့သည်။

ဥပမာအနေဖြင့် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် အမြစ်စွဲရန် စိတ်အားထက်သန်နေသော Nezha Auto ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်း၏ပေးပို့မှုပမာဏသည် အထက်ပါအမြင်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေပုံရသည်။Neta Auto ၏ နောက်ဆုံးပေးပို့မှုဒေတာအရ စက်တင်ဘာလတွင် ၎င်း၏ ပို့ဆောင်မှုပမာဏမှာ ၁၈,၀၀၅ ယူနစ်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 134% တိုးလာပြီး တစ်လထက်တစ်နှစ် 12.41% တိုးလာသည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးတက်လာသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သက်ဆိုင်ရာဌာနများနှင့် ဒေသဆိုင်ရာအစိုးရများသည် စားသုံးမှုအလားအလာကို ထုတ်ပြန်နိုင်စေရန် နစ်မြုပ်နေသောဈေးကွက်ကို မြှင့်တင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပါသည်။

တစ်ဖက်တွင်လည်း စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနနှင့် အခြားဌာနများ ပူးပေါင်း၍ ကျေးလက်သို့သွားသည့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ လှုပ်ရှားမှုကို စတင်ခဲ့သည်။China Association of Automobile manufacturers ၏ အချက်အလက်များအရ 2021 ခုနှစ်တွင် ကျေးလက်ဒေသသို့ စွမ်းအင်သစ် စုစုပေါင်း 1.068 သန်း ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 169.2% တိုးလာကာ စုစုပေါင်း တိုးတက်မှုနှုန်းထက် 10% ပိုများသည်။ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစျေးကွက်၏ နှုန်းနှင့် ပံ့ပိုးမှုနှုန်းသည် 30% နီးပါးဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ပြည်နယ်နှင့်မြို့ကြီး ၁၉ ခုသည် ငွေသားထောက်ပံ့မှုများ၊ စားသုံးသူကူပွန်များနှင့် ကံစမ်းမဲဖောက်ခြင်းများဖြင့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များသုံးစွဲမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဒေသဆိုင်ရာထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများကို ဆက်တိုက်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးထောက်ပံ့ကြေးမှာ ယွမ် ၂၅၀၀၀ အထိဖြစ်သည်။

"2022 ခုနှစ်တွင် ကျေးလက်ဒေသများသို့ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ စတင်ပြေးဆွဲနေပြီဖြစ်ပြီး ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရောင်းချမှုကို တိုက်ရိုက်မြှင့်တင်ရန်နှင့် နစ်မြုပ်ဈေးကွက်၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းကို ပိုမိုတိုးမြင့်လာစေရန် မျှော်လင့်ပါသည်။" Wang Yinhai က ပြောသည်။

2. မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များကိုဆန့်ကျင်

အမှန်တကယ်တော့ ကျေးလက်သို့သွားသည့် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကျေးလက်ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအဆင့်ကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ကျေးလက်ဒေသများတွင် လမ်းကွန်ရက်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းများကဲ့သို့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ မြှင့်တင်ပေးကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် စွမ်းအင်ယာဉ်လုပ်ငန်းသစ်ကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အလုံးစုံသော နည်းလမ်းဖြင့် စျေးကွက် မောင်းနှင်သည့် အဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ပါ။

သို့သော် ကျေးလက်သို့သွားသည့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ကားဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်း၊ ပံ့ပိုးပေးသည့်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုများတွင် လျှော့စျေးများစွာကို ခံစားကြသော်လည်း ကျေးလက်စားသုံးသူများအတွက် ယွမ် ၂၀၀၀၀ အောက် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုများပြားနေပုံရသည်။ အားသာချက်များ။

မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများကို “အဘိုးအို၏ဂီတ” ဟု အများအားဖြင့် လူသိများသည်။ လိုင်စင်နှင့် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်များ မလိုအပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် စနစ်တကျ လေ့ကျင့်သင်ကြားရန် မလိုအပ်ဘဲ ယာဉ်စည်းကမ်း တင်းကျပ်မှု လုံးဝမရှိသည့်အတွက်ပင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ အများအပြား ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။၂၀၁၃ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၈ ခုနှစ်အတွင်း နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များကြောင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုပေါင်း ၈၃၀,၀၀၀ ခန့် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး သေဆုံးသူ ၁၈,၀၀၀ နှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူ ၁၈၆,၀၀၀ ရှိကြောင်း ပြည်သူ့စာရင်းများအရ သိရသည်။

မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအန္တရာယ်များ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မြို့တွင်းနှင့် ကျေးလက်ဒေသများတွင် ရေပန်းအစားဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် တစ်ရက်လျှင် ကားလေးစီးအထိ ရောင်းချနိုင်သည်ဟု မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားရောင်းဝယ်ရေးမှ "Tnkeshen Technology" သို့ ပြန်ခေါ်ခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားငါးစီးအတွက် စျေးအသက်သာဆုံးမော်ဒယ်မှာ ယွမ် ၆၀၀၀ သာရှိပြီး ဈေးအကြီးဆုံးမှာ ယွမ် ၂၀၀၀၀ သာဖြစ်သည်။

2013 ခုနှစ်တွင် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများ မြင့်တက်လာမှုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်တိုက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးတက်မှုနှုန်း 50% ကျော်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။2018 ခုနှစ်တွင်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများ၏စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုသည် 1 သန်းကျော်ခဲ့ပြီးစျေးကွက်ပမာဏ 100 ဘီလီယံအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းခန့်မှန်းချက်များအရ 2018 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် သက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိသော်လည်း 2020 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှုမှာ 2 သန်းကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းမှု နည်းပါးခြင်းနှင့် မကြာခဏ ယာဉ်မတော်တဆမှုများကြောင့် ၎င်းတို့အား ပြင်းထန်စွာ ထိန်းကျောင်းခဲ့သည်။

“ကျေးလက်ဒေသက စားသုံးသူတွေအတွက်တော့ ခရီးအချင်းဝက်က ကီလိုမီတာ 20 ထက်မပိုပါဘူး၊ ဒါကြောင့် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားတွေက ဈေးမကြီးပေမယ့် အမြန်သက်သာတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေက ကီလိုမီတာ 60 လောက်အထိ ပြေးဆွဲနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင် ခန္ဓာကိုယ်သည် သေးငယ်ပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိကာ လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် လေနှင့်မိုးဒဏ်ကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိကာ ကျေးလက်စားသုံးသူများ၏ ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် သဘာဝအတိုင်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Wang Yinhai က သုံးသပ်သည်။

မြို့နယ်နှင့်ကျေးလက်ဒေသများတွင် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ "ကြီးကျယ်ခမ်းနားစွာ" တိုးပွားလာရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အချက်နှစ်ချက်အပေါ် အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်- တစ်ခုမှာ မြို့နှင့်ကျေးလက်ဒေသများရှိ စားသုံးသူများ၏ ခရီးသွားလာမှုလိုအပ်ချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး ကျေနပ်မှုမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆွဲဆောင်မှု။

၀ယ်လိုအားအရ နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်များတွင် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အသုံးပြုသူများ၏ Insight Report” အရ ကန့်သတ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မော်ဒယ်စျေးနှုန်းများသည် နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်များတွင် သုံးစွဲသူများ၏ ကားဝယ်ယူမှုကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအချက်များဖြစ်သော်လည်း အပြင်ပိုင်းအတွင်းပိုင်းကို အာရုံစိုက်မှုနည်းပါးပါသည်။ နှင့် ခေတ်မီနည်းပညာများ။ .ထို့အပြင်၊ အပျော်စီးခြင်းအကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာပြဿနာများသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်ရှိအသုံးပြုသူများ၏စိုးရိမ်မှုများဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ကြသည်။

"မြို့နယ်များနှင့် ကျေးလက်ဒေသများကို လွှမ်းမိုးထားသည့် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အတွေ့အကြုံသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် လှုံ့ဆော်မှုအချို့ကို ယူဆောင်လာနိုင်ပြီး ကျေးလက်သို့သွားရန်အတွက် ဦးစားပေးမြှင့်တင်ရေးအစီအမံများအကူအညီဖြင့် လက်ရှိပုံစံကို ချိုးဖျက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။" စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်သည့်အခါ လူလတ်ပိုင်းနှင့်သက်ကြီးရွယ်အိုအသုံးပြုသူများကို ဦးစားပေးသင့်သည်၊ ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများနှင့် အရောင်းလမ်းကြောင်းများ၏ အပြင်အဆင်ကိုအာရုံစိုက်ကာ စားသုံးသူလိုအပ်ချက်အရ ရှိပြီးသားထုတ်ကုန်များနှင့် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို အမြန်ပြန်လုပ်သင့်ကြောင်း Wang Yinhai က သတိပေးသည်။

ဤပေါ်ထွန်းမှုအပြင်၊ စျေးနှုန်းနိမ့်သောမိုက်ခရို EV များသည် မြန်နှုန်းနိမ့် EV များအတွက် အစားထိုးမည်ဟူသော ယေဘုယျသဘောဆန္ဒတစ်ခုရှိသည်။အမှန်မှာ၊ 2021 ခုနှစ်တွင် ကျေးလက်သို့သွားမည့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ကမ်ပိန်းတွင်ပါဝင်သည့် မော်ဒယ် 66 မော်ဒယ်များအနက် ယွမ် 100,000 အောက်ဈေးနှင့် ကီလိုမီတာ 300 အောက် ပျံသန်းနိုင်သော သေးငယ်သော လျှပ်စစ်ကားများ ရောင်းချမှုသည် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည်။

National Passenger Vehicle Market Information Association ၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Cui Dongshu ကလည်း အသေးစားလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ကျေးလက်ဒေသများတွင် စျေးကွက်အလားအလာကောင်းများရှိပြီး ကျေးလက်ဒေသများတွင် ခရီးသွားလာရေးပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးနိုင်ကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ယာဉ်တွေက မြို့နယ်နဲ့ ကျေးလက်ဒေသတွေအတွက် ဈေးကွက်အသိပညာပေးမှုတွေ ပြီးသွားပါပြီ။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အသွင်ပြောင်းခြင်းနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းများကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး အငယ်စားလျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် မြို့နယ်နှင့်ကျေးလက်ဒေသများတွင် အပြည့်အဝသုံးစွဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားရောင်းချမှု တိုးတက်မှုအတွက် အရေးပါတဲ့ မောင်းနှင်အားတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။” Wang Yinhai က ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။

3. နစ်မြုပ်ဖို့က ခက်သေးတယ်။

နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်သည် ကြီးမားသောအလားအလာရှိသော်လည်း နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်သို့ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဝင်ရောက်ရန် လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်ပါ။

ပထမအချက်မှာ နစ်မြုပ်နေသောဈေးကွက်ရှိ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် နည်းပါးပြီး မညီမညာ ဖြန့်ဝေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ပြည်သူ့လုံခြုံရေးဝန်ကြီးဌာန၏ စာရင်းဇယားများအရ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ နိုင်ငံအတွင်း စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်အသစ် အရေအတွက်မှာ ၁၀ ဒသမ ၀၁ သန်းရှိပြီး အားသွင်းခုံအရေအတွက်မှာ ၃ ဒသမ ၉၈ သန်းရှိပြီး ယာဉ်နှင့်ပုံသဏ္ဍန်အချိုးမှာ ၂.၅ ဖြစ်သည်။ ၁။ ကြီးမားသော ကွာဟချက် ရှိပါသေးသည်။China Electric Vehicle 100 Association ၏ စစ်တမ်းရလဒ်များအရ တတိယအဆင့်၊ စတုတ္ထနှင့် ပဉ္စမအဆင့်မြို့များတွင် အများသူငှာ အားသွင်းပုံများကို ထိန်းထားနိုင်မှုသည် ပထမအဆင့်မြို့များတွင် 17%, 6% နှင့် 2% သာရှိသည်။

နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် အများသူငှာ အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ မစုံလင်သောတည်ဆောက်မှုသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားရုံသာမက ကားဝယ်ရန်လည်း စားသုံးသူများကို တွန့်ဆုတ်စေသည်။

Li Kaiwei သည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း၊ သူနေထိုင်သော အသိုင်းအဝိုင်းသည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ရပ်ရွာတွင် ပုံသေကားပါကင်မရှိသောကြောင့် သီးသန့်အားသွင်းပုံများကို တပ်ဆင်၍မရပါ။

"စိတ်ထဲမှာတော့ နည်းနည်း မဆုံးဖြတ်ရသေးပါဘူး" Li Kaiwei က သူတည်ရှိရာ ခရိုင်တွင် အများသူငှာ အားသွင်းပုံများကို ဖြန့်ချီခြင်းသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ကြောင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် လူကြိုက်များမှုမှာ မမြင့်မားကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် အများသူငှာ အားသွင်းပုံများကို မမြင်နိုင်လုနီးပါးရှိသည့် မြို့နယ်များနှင့် ကျေးလက်ဒေသများတွင် ပျံ့နှံ့နေပါသည်။ ပိုမကြာခဏဖြစ်ပြီး တစ်ခါတရံမှာ တစ်နေ့ကို နေရာတော်တော်များများကို သွားရတယ်။ လျှပ်စစ်မီးမရှိလို့ အားသွင်းစရာနေရာမရှိရင် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ရလိမ့်မယ်။”

Zhang Qian လည်း အလားတူပြဿနာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ “အများပြည်သူအားသွင်းတဲ့ အစုအနည်းအကျဉ်းလောက်ရှိရုံတင်မကဘဲ အားသွင်းအမြန်နှုန်းက အရမ်းနှေးပါတယ်။ 80% အားသွင်းရန် နှစ်နာရီနီးပါးကြာသည်။ အားသွင်းခြင်း အတွေ့အကြုံသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ကံကောင်းစွာနဲ့ပဲ Zhang Qian ဟာ အရင်က ကားပါကင်နေရာကို ဝယ်ခဲ့ပါတယ်။ သီးသန့် အားသွင်းကြိုးများ တပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားနေပါသည်။ “ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် အားသာချက်များရှိသည်။ နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် သုံးစွဲသူများသည် သီးသန့်အားသွင်းပုံများ ရှိနိုင်လျှင် စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များ ပိုမိုရေပန်းစားလာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။”

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် ရောင်းချပြီးနောက် ပြဿနာများစွာကို ရင်ဆိုင်ရသည်။

“စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တွေရဲ့ ရောင်းချမှုအပြီးမှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဟာ အရင်က လစ်လျူရှုခဲ့တဲ့ ပြဿနာတစ်ခုပါ။” Zhang Qian က အနည်းငယ်နောင်တရပြီး “စွမ်းအင်သုံးကားတွေရဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေဟာ လျှပ်စစ်သုံးစနစ်နဲ့ မော်တော်ယာဥ်အတွင်း အသိဉာဏ်ရှိတဲ့ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုဘောင်မှာ အဓိကထားပြီး နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်က အတော်လေးမြင့်မားပါတယ်။ လောင်စာဆီကားတွေ အများကြီးကျသွားတယ်။ သို့သော်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ရောင်းချပြီးနောက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်မြို့တွင်းရှိ 4S စတိုးဆိုင်များသို့သွားရမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ယခင်က၊ ခရိုင်အတွင်းရှိမော်တော်ယာဉ်ပြုပြင်ဆိုင်တွင်သာကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သောလောင်စာဆီကားများကိုသာအခက်အခဲများစွာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။”

ဤအဆင့်တွင်၊ စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ရုံသာမက ယေဘုယျအားဖြင့်လည်း ဆုံးရှုံးမှုရှိသည်။ လောင်စာဆီယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့ လုံလောက်သောသိပ်သည်းသောရောင်းချမှုအပြီးတွင် ကွန်ရက်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန် ခက်ခဲသည်။ ထို့အပြင် နည်းပညာကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမရှိသည့်အပြင် အစိတ်အပိုင်းများ ပြတ်တောက်သွားကာ နောက်ဆုံးတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ နစ်မြုပ်နေသော စျေးကွက်တွင် ရောင်းချပြီးနောက် ပြဿနာများစွာရှိသည်။

“စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များသည် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် ရောင်းချပြီးနောက် ကွန်ရက်များချထားရာတွင် ကြီးမားသောအန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ပြည်တွင်းစားသုံးသူနည်းပါးပါက၊ အရောင်းအပြီးတွင် စတိုးဆိုင်များလည်ပတ်ရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်ပြီး ငွေကြေး၊ လူသားနှင့် ပစ္စည်းအရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးမှုဖြစ်စေသည်။” Wang Yinhai က "တစ်နည်းအားဖြင့်၊ အရေးပေါ်အားသွင်းခြင်း၊ လမ်းကယ်ဆယ်ရေး၊ စက်ကိရိယာများ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း နှင့် စွမ်းအင်သစ်ထုတ်လုပ်သူများမှ ကတိပြုထားသော အခြားဝန်ဆောင်မှုများသည် အထူးသဖြင့် ကျေးလက်ဒေသများတွင် နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်များတွင် အမှန်တကယ်အောင်မြင်ရန်ခက်ခဲသည်" ဟု Wang Yinhai မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။

စွမ်းအင်ဖြည့်ရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များ နစ်မြုပ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာ ရှိနေသည်ကို ငြင်းဆို၍မရသော်လည်း နစ်မြုပ်နေသော ဈေးကွက်သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဆီတစ်မျိုးလည်း ဖြစ်သည်။ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ခေတ်စားလာခြင်းနှင့် အရောင်းအပြီးတွင် ကွန်ရက်တည်ဆောက်မှုတို့နှင့်အတူ စျေးကွက်တွင် နစ်မြုပ်နေသည့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ သုံးစွဲမှုအလားအလာကိုလည်း တဖြည်းဖြည်း နှိုးဆွလာမည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားထုတ်လုပ်သူအသစ်များအတွက်၊ မည်သူမဆို နစ်မြုပ်နေသောစျေးကွက်တွင် သုံးစွဲသူများ၏ အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်များကို ဦးစွာအသာပုတ်နိုင်သူသည် စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားလှိုင်းတွင် ဦးဆောင်နိုင်ပြီး လူစုလူဝေးမှ ထင်ရှားပေါ်လွင်လာမည်ဖြစ်သည်။