နိဒါန်း- ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီထုပ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သေချာစေရန်နှင့် ဘက်ထရီစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အများအားဖြင့်၊ တစ်ဦးချင်းဗို့အား၊ စုစုပေါင်းဗို့အား၊ စုစုပေါင်းလက်ရှိနှင့် အပူချိန်တို့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ကန့်သတ်ချက်များကို ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ပြန်လည်ပေးပို့ပါသည်။
ပါဝါဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ပျက်ကွက်ပါက ဘက်ထရီ၏ စောင့်ကြည့်မှု ပျောက်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းမှုအခြေအနေကို ခန့်မှန်း၍မရပါ။ ကားမောင်းတာတောင် အန္တရာယ်ကင်းတယ်။
အောက်ဖော်ပြပါတွင် လျှပ်စစ်ကား ပါဝါဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ ဘုံချို့ယွင်းချက်အမျိုးအစားများကို စာရင်းပြုစုထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကြောင်းရင်းများကို အကျဉ်းချုံးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ ကိုးကားရန်အတွက် ဘုံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာ အယူအဆများနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဘုံအမှားအမျိုးအစားများနှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများ
ပါဝါဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) တွင် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက် အမျိုးအစားများမှာ- CAN စနစ် ဆက်သွယ်ရေး ချို့ယွင်းချက်၊ BMS ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဗို့အားရရှိမှု၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်ရရှိမှု၊ လျှပ်ကာချို့ယွင်းမှု၊ စုစုပေါင်း အတွင်းနှင့် ပြင်ပ ဗို့အား တိုင်းတာမှု ချွတ်ယွင်းမှု၊ ကြိုတင်အားသွင်းမှု ချွတ်ယွင်းမှု၊ အားမသွင်းနိုင်ခြင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော လက်ရှိပြသမှုအမှား၊ မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှုချို့ယွင်းမှု စသည်တို့။
1. ဆက်သွယ်မှု ချို့ယွင်းနိုင်ပါသလား။
CAN ကေဘယ် သို့မဟုတ် ပါဝါကြိုးကို ဖြုတ်ထားပါက သို့မဟုတ် terminal ကို ရုတ်သိမ်းပါက ဆက်သွယ်ရေး ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေသည်။ BMS ၏ပုံမှန်ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုသေချာစေသည့်အခြေအနေတွင်၊ multimeter ကို DC ဗို့အားဂီယာသို့ချိန်ညှိပါ၊ အနီရောင်စမ်းသပ်မှုဦးဆောင်လမ်းပြကိုအတွင်းပိုင်း CANH သို့ထိပါ၊ အနက်ရောင်စမ်းသပ်မှုသည်အတွင်းပိုင်း CANL ကိုထိသွားပြီး၊ ၏အထွက်ဗို့အားကိုတိုင်းတာသည်။ ဆက်သွယ်ရေးလိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းအတွင်းရှိ CANH နှင့် CANL အကြား ဗို့အားဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဗို့အားတန်ဖိုးသည် 1 မှ 5V ခန့်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားတန်ဖိုး ပုံမှန်မဟုတ်ပါက BMS ဟာ့ဒ်ဝဲ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
2. BMS သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။
ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားသောအခါ၊ အောက်ပါအချက်များကို အဓိကအားဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်-
(1) BMS ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား- ပထမဦးစွာ BMS သို့ ယာဉ်၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားသည် ယာဉ်၏ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွင် တည်ငြိမ်သောအထွက်ရှိမရှိ တိုင်းတာပါ။
(၂) CAN လိုင်း သို့မဟုတ် ဗို့အားနိမ့် ဓာတ်အားလိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ချိတ်ဆက်မှု- CAN လိုင်း သို့မဟုတ် ပါဝါအထွက်လိုင်း၏ အားကိုးမရသော ချိတ်ဆက်မှုသည် ဆက်သွယ်ရေး ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ပင်မဘုတ်မှ ကျွန်ဘုတ် သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့်ဘုတ်သို့ ဆက်သွယ်ရေးလိုင်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းအား စစ်ဆေးသင့်သည်။ အဆက်ပြတ်နေသော ဝိုင်ယာကြိုးကို တွေ့ရှိပါက အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြန်လည်ချိတ်ဆက်သင့်သည်။
(၃) ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ဆုတ်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း- ဗို့အားနိမ့်ဆက်သွယ်ရေးလေကြောင်းပလပ်ကို ရုပ်သိမ်းလိုက်ခြင်းသည် ကျွန်ဘုတ်အား ပါဝါမရှိခြင်း သို့မဟုတ် slave board မှဒေတာများကို ပင်မဘုတ်သို့မကူးစက်နိုင်စေပါ။ ပြန်ဆွဲထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးသွားကြောင်း တွေ့ရှိပါက ပလပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးသင့်သည်။
(၄) ပင်မဘုတ်ကို ထိန်းချုပ်ပါ- စောင့်ကြည့်ရန်အတွက် ဘုတ်ကို အစားထိုးပါ၊ အစားထိုးပြီးနောက် ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ပင်မဘုတ်တွင် ပြဿနာရှိနေကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည်။
3. ပုံမှန်မဟုတ်သော ဗို့အားရယူခြင်း။
ပုံမှန်မဟုတ်သော ဗို့အားရယူမှုဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ အောက်ပါအခြေအနေများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်-
(1) ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က ဗို့အားအောက်တွင်ရှိနေသည်- မော်နီတာဗို့အားတန်ဖိုးကို multimeter ဖြင့် အမှန်တကယ်တိုင်းတာသည့် ဗို့အားတန်ဖိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ အတည်ပြုပြီးနောက် ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။
(2) စုစည်းလိုင်း၏ terminals များ၏ တင်းကြပ်သော bolts သို့မဟုတ် စုစည်းလိုင်းနှင့် terminals များကြားတွင် ထိတွေ့မှု အားနည်းခြင်း- terminals များကြားတွင် ပျော့ပြောင်းသော bolts သို့မဟုတ် ညံ့ဖျင်းသော အဆက်အသွယ်သည် ဆဲလ်တစ်ခုတည်း၏ ဗို့အားစုစည်းမှုအား မှားယွင်းစေသည်။ ဤအချိန်တွင် စုစည်းမှုဂိတ်များကို ညင်သာစွာလှုပ်ခါပြီး ညံ့ဖျင်းသောအဆက်အသွယ်ကို အတည်ပြုပြီးနောက် စုစည်းမှုဂိတ်များကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ ကြေးနန်း။
(3) စုစည်းလိုင်း၏ fuse သည် ပျက်စီးနေပါသည်- fuse ၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပါက l S2 နှင့် အထက်ရှိပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
(4) Slave board detection ပြဿနာ- စုဆောင်းထားသော ဗို့အားသည် အမှန်တကယ် ဗို့အားနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုပါ။ အခြား slave board များ၏ စုဆောင်းထားသော ဗို့အားသည် ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ slave board ကို အစားထိုးပြီး site data များကို စုဆောင်းကာ၊ သမိုင်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်း အချက်အလက်များကို ဖတ်ကာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။
4. ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန် စုဆောင်းခြင်း။
ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန် စုဆောင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ အောက်ပါ အခြေအနေများကို အာရုံစိုက်ပါ။
(1) အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းချက်- အပူချိန်ဒေတာတစ်ခုတည်း ပျောက်ဆုံးပါက၊ အလယ်အလတ်တင်ပါးပလပ်ကို စစ်ဆေးပါ။ ပုံမှန်မဟုတ်သော ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါက၊ အာရုံခံကိရိယာ ပျက်စီးသွားပြီး အစားထိုးနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။
(2) အပူချိန်အာရုံခံ ဝိုင်ယာကြိုးကြိုး၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် အားကိုးမရပါ- ထိန်းချုပ်အပေါက်၏ အလယ်အလတ်တင်ပါးပလပ် သို့မဟုတ် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာဝါယာကြိုးကြိုးကို စစ်ဆေးပါ၊ ချောင်သည် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျသည်ကို တွေ့ရှိပါက ဝိုင်ယာကြိုးကို အစားထိုးသင့်သည်။
(3) BMS တွင် ဟာ့ဒ်ဝဲချို့ယွင်းမှုရှိနေသည်- BMS သည် port တစ်ခုလုံး၏ အပူချိန်ကို မစုဆောင်းနိုင်သည်ကို တွေ့ရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုကြိုးကြိုးမှ အဒက်တာသို့ ဝိုင်ယာကြိုးအား အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသို့ ပုံမှန်ချိတ်ဆက်နေကြောင်း အတည်ပြုပေးသည်၊ ထို့နောက်၊ ၎င်းကို BMS ဟာ့ဒ်ဝဲပြဿနာအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ slave board ကို အစားထိုးသင့်သည်။
(4) slave board ကိုအစားထိုးပြီးနောက် power supply ကိုပြန်လည်စတင်ခြင်းရှိမရှိ- ချွတ်ယွင်းနေသော slave board ကိုအစားထိုးပြီးနောက် power supply ကိုပြန်လည်စတင်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက monitoring value သည် မူမမှန်မှုပြလိမ့်မည်။
5. လျှပ်ကာချို့ယွင်းခြင်း။
ပါဝါဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင်၊ အလုပ်လုပ်သော ဝါယာကြိုးကြိုး၏ ကွန်နက်ရှင်၏ အတွင်းအူတိုင်သည် အပြင်ဘက်ကြိုးဖြင့် တိုတောင်းပြီး ဗို့အားမြင့်လိုင်း ပျက်စီးသွားကာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်အား ရှော့တိုက်ကာ လျှပ်ကာချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ . ဤအခြေအနေကြောင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းအား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အောက်ပါနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုပါသည်။
(1) ဗို့အားမြင့်ဝန်အား ယိုစိမ့်မှု- DC/DC၊ PCU၊ အားသွင်းစက်၊ လေအေးပေးစက် အစရှိသည်တို့ကို ဆက်တိုက်ဖြုတ်ပြီး အမှားအယွင်းများကို ဖြေရှင်းပြီးသည်အထိ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါ။
(၂) ပျက်စီးနေသော ဗို့အားမြင့်လိုင်းများ သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ- တိုင်းတာရန် megohmmeter ကို အသုံးပြု၍ စစ်ဆေးပြီး အတည်ပြုပြီးနောက် အစားထိုးပါ။
(၃) ဘက်ထရီဘောက်စ်အတွင်း ရေ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီယိုစိမ့်မှု- ဘက်ထရီသေတ္တာအတွင်းပိုင်းကို စွန့်ပစ်ပါ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။
(၄) ပျက်စီးနေသော ဗို့အားစုဆောင်းလိုင်း- ဘက်ထရီဘောက်စ်အတွင်း ယိုစိမ့်မှုကို အတည်ပြုပြီးနောက် စုစည်းလိုင်းကို စစ်ဆေးပြီး ပျက်စီးမှုတစ်စုံတစ်ရာ တွေ့ရှိပါက အစားထိုးပါ။
(5) ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု မှားယွင်းသောအချက်ပေးသံ- ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ကို အစားထိုးပြီး အစားထိုးပြီးနောက်၊ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ဗို့အားမြင့်ဘုတ်အဖွဲ့၏ ထောက်လှမ်းမှုအမှားကို ဆုံးဖြတ်သည်။
6. Nesab စုစုပေါင်းဗို့အား ထောက်လှမ်းမှု ချို့ယွင်းခြင်း။
စုစုပေါင်းဗို့အား ထောက်လှမ်းမှု ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများကို ၀ယ်ယူမှုလိုင်းနှင့် terminal အကြား လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်း ၊ စုစုပေါင်းဗို့အား ရယူမှု ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့် စုစုပေါင်းဗို့အားရယူခြင်း ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော nut ကြိုးသည် ချောင်ကျခြင်း၊ လျော့ရဲသောဗို့အားမြင့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ignition နှင့် total voltage detection ကျရှုံးမှုကိုဖြစ်စေသည်။ Maintenance switch သည် total pressure acquisition failure စသည်တို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အမှန်တကယ်စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အောက်ပါနည်းလမ်းများအတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-
(1) စုစုပေါင်းဗို့အားစုစည်းမှုလိုင်း၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ terminal ချိတ်ဆက်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပါ- ထောက်လှမ်းမှုအမှတ်၏စုစုပေါင်းဗို့အားကိုတိုင်းတာရန် multimeter ကိုအသုံးပြုပြီး ၎င်းကိုစုစုပေါင်းစောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည့်ဗို့အားနှင့်နှိုင်းယှဉ်ကာ ချိတ်ဆက်မှုကိုသိရှိရန် detection circuit ကိုစစ်ဆေးပါ။ စိတ်မချရ၊ တင်းကျပ်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။
(2) ဗို့အားမြင့်ဆားကစ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သောချိတ်ဆက်မှု- ထောက်လှမ်းမှုအမှတ်၏ စုစုပေါင်းဖိအားနှင့် စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည့်နေရာ၏ စုစုပေါင်းဖိအားကိုတိုင်းတာရန် multimeter ကိုအသုံးပြုကာ ၎င်းတို့အား နှိုင်းယှဉ်ကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုခလုတ်များ၊ boltsများ၊ ချိတ်ဆက်မှုများ၊ အာမခံစသည်တို့ကို စစ်ဆေးပါ။ အလှည့်ကျ ထောက်လှမ်းခြင်းအမှတ်မှနေပြီး မူမမှန်မှုတစ်ခုခုတွေ့ရှိပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပါ။
(၃) ဗို့အားမြင့်ဘုတ်အဖွဲ့ ထောက်လှမ်းမှု ချို့ယွင်းမှု- အမှန်တကယ် စုစုပေါင်းဖိအားကို စောင့်ကြည့်ထားသော စုစုပေါင်းဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက် စုစုပေါင်းဖိအားသည် ပုံမှန်သို့ပြန်သွားပါက ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ပြားသည် မှားယွင်းနေပြီး အစားထိုးသင့်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
7. ကြိုတင်အားသွင်းမှု မအောင်မြင်ပါ။
ကြိုတင်အားသွင်းမှု ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြားနိုင်သည်- ပြင်ပဗို့အား စုစည်းမှု terminal သည် ချောင်ကျနေပြီး ပြုတ်ကျကာ ကြိုတင်အားသွင်းမှု ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ပင်မဘုတ်အထိန်းလိုင်းတွင် 12V ဗို့အားမရှိသဖြင့် ကြိုတင်အားသွင်းထားသည့် relay ကို မပိတ်စေဘဲ၊ ကြိုတင်အားသွင်းမှု ခံနိုင်ရည်သည် ပျက်စီးသွားကာ ကြိုတင်အားသွင်းမှု မအောင်မြင်ပါ။ အမှန်တကယ်ယာဉ်နှင့်ပေါင်းစပ်စစ်ဆေးခြင်းကို အောက်ပါအမျိုးအစားများအတိုင်း ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။
(1) ပြင်ပဗို့အားမြင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ကွက်ခြင်း- BMS သည် ကြိုတင်အားသွင်းသည့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုအား အစီရင်ခံသောအခါ၊ စုစုပေါင်း positive နှင့် total negative တို့ကို ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ကြိုတင်အားသွင်းခြင်း အောင်မြင်ပါက၊ ပြင်ပဗို့အားမြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အပိုင်းများတွင် ဗို့အားမြင့်လမ်းဆုံဘောက်စ်နှင့် PCU ကိုစစ်ဆေးပါ။
(2) main board ပြဿနာသည် ကြိုတင်အားသွင်းသည့် relay ကို မပိတ်နိုင်ပါ- pre-charging relay တွင် 12V ဗို့အားရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ မဟုတ်ပါက main board ကို အစားထိုးပါ။ အစားထိုးပြီးနောက် ကြိုတင်အားသွင်းခြင်း အောင်မြင်ပါက၊ ပင်မဘုတ်သည် ချို့ယွင်းနေသည်ဟု ဆုံးဖြတ်သည်။
(၃) main fuse သို့မဟုတ် pre-charging resistor ကို ပျက်စီးခြင်း- pre-charge fuse ၏ အဆက်ပြတ်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပြီး မူမမှန်ပါက အစားထိုးပါ။
(၄) ဗို့အားမြင့်ဘုတ်၏ ပြင်ပစုစုပေါင်းဖိအားကို ထောက်လှမ်းခြင်း- ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ကြိုတင်အားသွင်းမှု အောင်မြင်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဘုတ်၏ အမှားကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်သည်။ အစားထိုး
8. အားသွင်း၍မရပါ။
အားမသွင်းနိုင်ခြင်း၏ ဖြစ်စဉ်ကို အောက်ပါအခြေအနေနှစ်ခုတွင် အကြမ်းဖျင်း အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြနိုင်သည်- တစ်ခုမှာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ CAN လိုင်း၏ terminals များကို ဆုတ်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းကြောင့် မားသားဘုတ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာကြား ဆက်သွယ်မှု ချို့ယွင်းသွားခြင်းကြောင့် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အားမသွင်းနိုင်ခြင်း၊ နောက်တစ်ခုကတော့ အားသွင်းအာမခံရဲ့ ပျက်စီးမှုက အားသွင်းပတ်လမ်းကို ပျက်ကွက်စေတာကြောင့်ပါ။ အားသွင်းခြင်းကို မပြီးမြောက်နိုင်ပါ။ အမှန်တကယ်ယာဉ်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း မော်တော်ယာဉ်အား အားမသွင်းနိုင်ပါက ချို့ယွင်းချက်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များမှ စတင်နိုင်ပါသည်။
(1) အားသွင်းကိရိယာနှင့် ပင်မဘုတ်သည် ပုံမှန်အတိုင်း ဆက်သွယ်မှု မပြုပါ- ကားတစ်စီးလုံး၏ CAN စနစ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံဒေတာကို ဖတ်ရန် တူရိယာကို အသုံးပြုပါ။ အားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် BMS အလုပ်လုပ်သည့်ဒေတာမရှိပါက၊ CAN ဆက်သွယ်ရေးဝါယာကြိုးကြိုးကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပါ။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် အဆက်အသွယ်မကောင်းပါက သို့မဟုတ် လိုင်းပြတ်တောက်ပါက၊ ချက်ချင်းဆက်လုပ်ပါ။ ပြုပြင်ခြင်း။
(2) အားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ပင်မဘုတ်၏ ချို့ယွင်းချက်သည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်၍မရပါ- အားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ပင်မဘုတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက် ဗို့အားကို ပြန်လည်စတင်ပါ။ အစားထိုးပြီးနောက် အားသွင်းနိုင်လျှင် အားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ပင်မဘုတ်သည် ချို့ယွင်းနေကြောင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
(၃) BMS သည် ချို့ယွင်းချက်ကို ထောက်လှမ်းပြီး အားသွင်းခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ- စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းချက် အမျိုးအစားကို စစ်ဆေးပြီး အားသွင်းမှု အောင်မြင်သည်အထိ အမှားကို ဖြေရှင်းပါ။
(4) အားသွင်း fuse သည် ပျက်စီးနေပြီး အားသွင်းပတ်လမ်း မဖွဲ့စည်းနိုင်ပါ- အားသွင်း fuse ၏ အဆက်ပြတ်မှုကို သိရှိရန် မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ မဖွင့်နိုင်ပါက ၎င်းကို ချက်ချင်း အစားထိုးပါ။
9. ပုံမှန်မဟုတ်သော လက်ရှိပြသမှု
ပါဝါဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ထိန်းချုပ်မှုဝိုင်ယာကြိုး၏ terminal ပြုတ်ကျသည် သို့မဟုတ် bolt ချောင်သွားကာ terminal သို့မဟုတ် bolt ၏မျက်နှာပြင်သည် oxidized ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လက်ရှိအမှားများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လက်ရှိပြသမှု မူမမှန်သောအခါ၊ လက်ရှိစုစည်းမှုလိုင်းကို လုံး၀ အသေးစိတ်စစ်ဆေးသင့်သည်။
(1) လက်ရှိ စုစည်းမှုမျဉ်းအား ကောင်းမွန်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်း မရှိပါ- ယခုအချိန်တွင် အပြုသဘောနှင့် အနုတ်သဘောဆောင်သော ရေစီးကြောင်းများသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး အစားထိုးမှု ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
(၂) လက်ရှိ စုစည်းမှုလိုင်း၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပါ- ဦးစွာ၊ ဗို့အားမြင့် ဆားကစ်တွင် တည်ငြိမ်သော လျှပ်စီးကြောင်း ရှိနေကြောင်း သေချာစေကာ၊ စောင့်ကြည့်ရေး လျှပ်စီးကြောင်း အလွန်အတက်အကျ ဖြစ်နေသောအခါ၊ shunt ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ လက်ရှိ စုစည်းလိုင်းကို စစ်ဆေးပြီး တင်းကျပ်ပါ။ သော့တံတွေ ချောင်နေတာကို တွေ့ရင် ချက်ချင်း ဖြုတ်ပါ။
(၃) Terminal မျက်နှာပြင်၏ ဓာတ်တိုးမှုကို စစ်ဆေးပါ- ပထမဦးစွာ ဗို့အားမြင့် ဆားကစ်တွင် တည်ငြိမ်သော လျှပ်စီးကြောင်းရှိရန် သေချာစေကာ၊ စောင့်ကြည့်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းထက် အမှန်တကယ် နိမ့်နေသည့်အခါ၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အောက်ဆိုဒ်အလွှာရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ terminal သို့မဟုတ် bolt နှင့် မျက်နှာပြင်ရှိလျှင် ဆက်ဆံပါ။
(4) ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ပြား၏လျှပ်စီးကြောင်းပုံမှန်မဟုတ်သောရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း- ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုခလုတ်ကိုဖြုတ်ပြီးနောက်၊ စောင့်ကြည့်ရေးလက်ရှိတန်ဖိုးသည် 0 သို့မဟုတ် 2A အထက်ဖြစ်ပါက ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ပြား၏လက်ရှိရှာဖွေတွေ့ရှိမှုသည် မူမမှန်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဘုတ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ .
10. High voltage interlock ကျရှုံးမှု
ON ဂီယာကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဤနေရာတွင် မြင့်မားသောဗို့အားအဝင်ရှိမရှိကို တိုင်းတာပြီး၊ 4 terminals များကို ခိုင်မြဲစွာတပ်ထားခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး မောင်းနှင်မှုအဆုံးတွင် 12V ဗို့အားရှိမရှိ တိုင်းတာပါ (ပါးလွှာသောဝိုင်ယာသည် ဗို့အားမောင်းနှင်ဝိုင်ယာဖြစ်သည်)။ သီးခြားအခြေအနေအရ ၎င်းကို အောက်ပါ အမျိုးအစားသုံးမျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်။
(1) DC/DC အမှား- DC/DC ဗို့အားမြင့် အဝင်လေကြောင်းပလပ်ကို တိုင်းတာပြီး ON ဂီယာကိုဖွင့်သောအခါ ရေတိုဗို့အားမြင့်မားမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်၊ ရှိလျှင် ၎င်းကို DC/ဟု သတ်မှတ်သည်။ DC fault နဲ့ အစားထိုးသင့်ပါတယ်။
(2) DC/DC relay ၏ terminals များကို ခိုင်မြဲစွာ ပလပ်မထားပါ- relay ၏ မြင့်မားသော နှင့် low voltage terminals များကို စစ်ဆေးပြီး terminals များကို စိတ်မချရပါက ပြန်လည်ပလပ်ပါ။
(၃) main board သို့မဟုတ် adapter board ၏ ချို့ယွင်းမှုသည် DC/DC relay ကို မပိတ်စေဘဲ- DC/DC relay ၏ မောင်းနှင်မှုအဆုံး ဗို့အားကို တိုင်းတာပါ၊ ON ဘလောက်ကိုဖွင့်ပြီး 12V ဗို့အားမရှိသော အချိန်တိုအတွင်း၊ ထို့နောက် main board သို့မဟုတ် adapter board ကို အစားထိုးပါ။
စာတိုက်အချိန်- မေလ-၀၄-၂၀၂၂