မော်တာဆုံးရှုံးမှု များနေတယ်၊ ဘယ်လိုရင်ဆိုင်ရမလဲ။
မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသောအခါတွင် ၎င်းသည် စွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုလည်း ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် မော်တာဆုံးရှုံးမှုကို ကွဲပြားနိုင်သောဆုံးရှုံးမှု၊ ပုံသေဆုံးရှုံးမှုနှင့် လမ်းလွဲသွားခြင်းဟူ၍ အပိုင်းသုံးပိုင်းခွဲနိုင်သည်။ 1. ပြောင်းလဲနိုင်သောဆုံးရှုံးမှုများသည် stator ခံနိုင်ရည်ဆုံးရှုံးမှု (ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု)၊ ရဟတ်ခံနိုင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် brush resistance ဆုံးရှုံးမှုအပါအဝင် ဝန်နှင့်ကွဲပြားသည်။ 2. Fixed loss သည် core loss နှင့် mechanical loss အပါအဝင် load နှင့် သီးခြားဖြစ်သည်။သံဆုံးရှုံးမှုသည် ဗို့အား၏နှစ်ထပ်နှင့်အချိုးကျသည့် hysteresis ဆုံးရှုံးမှုနှင့် eddy လက်ရှိဆုံးရှုံးမှုတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး hysteresis ဆုံးရှုံးမှုသည် ကြိမ်နှုန်းနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျပါသည်။ 3. အခြားသော လေလွင့်ဆုံးရှုံးမှုများသည် ပန်ကာများနှင့် ရဟတ်များ၏ လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေတိုက်ခံနိုင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုများအပါအဝင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အခြားသောဆုံးရှုံးမှုများဖြစ်သည်။ Motor Loss အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။ မော်တာဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းများစွာ မော်တာ stator ၏ I^2R ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အဓိကနည်းလမ်းများမှာ- 1. stator slot ၏ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာကိုတိုးမြှင့်ပါ။ stator ၏တူညီသောအပြင်ဘက်အချင်းအောက်တွင်၊ stator slot ၏ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာကိုတိုးမြှင့်ခြင်းသည်သံလိုက်ပတ်လမ်းဧရိယာကိုလျှော့ချပြီးသွားများ၏သံလိုက်သိပ်သည်းဆကိုတိုးစေသည်။ 2. ဗို့အားနည်းသော မော်တာများအတွက် ပိုကောင်းသည့် stator slot များ၏ full slot အချိုးကို တိုးမြှင့်ပါ။ အကောင်းဆုံး အကွေ့အကောက်နှင့် လျှပ်ကာအရွယ်အစားနှင့် ကြီးမားသော ဝါယာကြိုးဖြတ်ပိုင်းဧရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် stator ၏ အထိုင်အချိုးအစားကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ 3. stator winding end ၏ အရှည်ကို အတိုချုံးကြည့်ပါ။ stator winding end ၏ဆုံးရှုံးမှုသည် စုစုပေါင်းအကွေ့အကောက်ဆုံးရှုံးမှု၏ 1/4 မှ 1/2 အထိရှိသည်။ အကွေ့အကောက်အဆုံး၏ အရှည်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။စမ်းသပ်မှုများက အဆုံးအရှည်ကို 20% လျှော့ချပြီး ဆုံးရှုံးမှုကို 10% လျှော့ချကြောင်း ပြသသည်။ မော်တာရဟတ်၏ I^2R ဆုံးရှုံးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ရဟတ်စီးကြောင်းနှင့် ရဟတ်ခံနိုင်ရည်တို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်ချွေတာရေးနည်းလမ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ 1. ဗို့အားတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် မော်တာပါဝါအချက်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည့် ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချပါ။ 2. ရဟတ်အထိုင်၏ ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာကို တိုးမြှင့်ပါ။ 3. မော်တာအသေးများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အလူမီနီယမ်ရဟတ်များကို သွန်းလုပ်ထားသောကြောင့် အထူဝါယာကြိုးများနှင့် ခံနိုင်ရည်နည်းသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ထူထဲသောဝါယာကြိုးများနှင့် ပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ရဟတ်အကွေ့များ၏ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချပါ။ မော်တာအား 10% မှ 15% လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ယနေ့ခေတ် cast copper rotor သည် မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုအပူချိန် လိုအပ်ပြီး နည်းပညာမှာ လူကြိုက်မများသေးသဖြင့် ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ cast aluminium rotor ထက် 15% မှ 20% ပိုများသည်။ မော်တာ၏ သံဆုံးရှုံးမှုကို အောက်ပါအတိုင်းအတာများဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်။ 1. သံလိုက်သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချပြီး သံလိုက်အတက်အကျ သိပ်သည်းဆကို လျှော့ချရန် သံအူတိုင်၏ အရှည်ကို တိုးမြှင့်ပါ၊ သို့သော် မော်တာတွင် အသုံးပြုသည့် သံပမာဏသည် အလိုက်သင့်တိုးလာသည်။ 2. induced current ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် သံစာရွက်၏ အထူကို လျှော့ချပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လှိမ့်ထားသော ဆီလီကွန်စတီးစာရွက်ကို အအေးခံဆီလီကွန်စတီးစာရွက်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏ အထူကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ပါးလွှာသော သံစာရွက်သည် သံစာရွက်အရေအတွက်နှင့် မော်တာ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ 3. hysteresis ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကောင်းသော သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းရှိသော အအေးခံထားသော ဆီလီကွန်စတီးစာရွက်ကို အသုံးပြုပါ။ 4. စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် သံချပ်စ် လျှပ်ကာအကာအရံကို အသုံးပြုပါ။ 5. အပူကုသမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ သံအူတိုင်ကို လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ကျန်ရှိသော ဖိစီးမှုသည် မော်တာဆုံးရှုံးမှုကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်ကို စီမံဆောင်ရွက်သောအခါ၊ ဖြတ်တောက်သည့်ဦးတည်ချက်နှင့် အကြိတ်ခံရသည့် ဖိအားများသည် အူတိုင်ဆုံးရှုံးမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုပိုရှိစေသည်။ဆီလီကွန်သံမဏိစာရွက်၏ လှိမ့်လမ်းကြောင်းအတိုင်း ဖြတ်တောက်ခြင်း နှင့် ဆီလီကွန်စတီးလ် အချွန်အတက်စာရွက်၏ အပူပေးခြင်းတို့ကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ဆုံးရှုံးမှုကို 10% မှ 20% အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် မော်တော်ယာဥ် ဆုံးရှုံးမှုကို နားလည်သဘောပေါက်ခြင်းသည် သုတေသနအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ် လမ်းလွဲမှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အဓိက နည်းလမ်းအချို့မှာ- 1. ရဟတ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ short-circuit ကိုလျှော့ချရန် အပူကုသမှုနှင့် အပြီးသတ်ခြင်းကို အသုံးပြုပါ။ 2. ရဟတ်အထိုင်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိလျှပ်ကာကုသမှု။ 3. stator winding ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဟာမိုနီများကို လျှော့ချပါ။ 4. ရဟတ်အပေါက်၏ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုပုံစံကို မြှင့်တင်ပြီး ဟာမိုနီများကို လျှော့ချရန်၊ stator နှင့် ရဟတ်ကို တိုးမြှင့်ခြင်း၊ ရဟတ်အပေါက်ပုံစံကို ညွတ်သောအပေါက်များအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော sinusoidal windings၊ ပြန့်ကျဲနေသော အကွေ့အကောက်များနှင့် အကွာအဝေး အကွေ့အကောက်များကို အလွန်အမင်း လျှော့ချရန်၊ ; သံလိုက်အထိုင် ရွှံ့ သို့မဟုတ် သံလိုက်အထိုင် သပ်ကို အသုံးပြု၍ သမားရိုးကျ insulating slot သပ်ကို အစားထိုးပြီး မော်တာ stator သံအူတိုင်၏ အပေါက်ကို သံလိုက်အထိုင် ရွှံ့ဖြင့် ဖြည့်သွင်းခြင်းသည် အပိုလမ်းလွဲဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် ထိရောက်သော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 5 လေတိုက်ခတ်မှု ဆုံးရှုံးမှု လေတိုက်၍ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုသည် မော်တာ စုစုပေါင်းဆုံးရှုံးမှု၏ 25% ခန့်ရှိကြောင်း၊ ယင်းကို သတိထားသင့်သည်။ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို အဓိကအားဖြင့် ဝက်ဝံများနှင့် တံဆိပ်ခတ်မှုများကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး အောက်ပါအတိုင်းအတာများဖြင့် လျှော့ချနိုင်သည်- 1. ရိုးတံ၏အရွယ်အစားကို လျှော့ချပါ၊ သို့သော် အထွက် torque နှင့် ရဟတ်ဒိုင်းနမစ်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပါ။ 2. စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဝက်ဝံများကို အသုံးပြုပါ။ 3. ထိရောက်သောချောဆီစနစ်နှင့် ချောဆီသုံးပါ။ 4. အဆင့်မြင့်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုပါ။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်-၂၂-၂၀၂၂ 