အမျိုးမျိုးသောလျှပ်စစ်ယာဉ်မော်တာနှိုင်းယှဉ်

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လူသားများ အတူယှဉ်တွဲနေထိုင်မှုနှင့် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး၏ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတို့က လူများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပြီး အရင်းအမြစ်များ သက်သာသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန် စိတ်အားထက်သန်လာကာ လျှပ်စစ်ကားများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အလားအလာရှိသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၊ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်း၊ စက်ထိန်းချုပ်မှု၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသိပ္ပံနှင့် ဓာတုနည်းပညာများကဲ့သို့သော နည်းပညာမြင့်နည်းပညာများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်။ အလုံးစုံလည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှု၊ စီးပွားရေးစသည်ဖြင့် ပထမဦးစွာ ဘက်ထရီစနစ်နှင့် မော်တာမောင်းနှင်မှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ မော်တာမောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် ယေဘူယျအားဖြင့် အဓိက အစိတ်အပိုင်း လေးခု ပါ၀င်ပြီး Controller ဟုခေါ်သည်။ ပါဝါပြောင်းစက်များ၊ မော်တာများနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် မော်တာများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် DC မော်တာများ၊ induction motors၊ switched reluctance motors နှင့် အမြဲတမ်း magnet brushless motor များ ပါဝင်သည်။

1. လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အခြေခံလိုအပ်ချက်များ

ယေဘူယျစက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများနှင့်မတူဘဲ လျှပ်စစ်ကားများ၏လည်ပတ်မှုသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည်။ ထို့ကြောင့် drive system အတွက် လိုအပ်ချက်များသည် အလွန်မြင့်မားသည်။

1.1 လျှပ်စစ်ကားများအတွက် မော်တာများသည် ကြီးမားသောချက်ချင်းပါဝါ၊ ပြင်းထန်သောဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၊ overload coefficient 3 မှ 4 အထိ) အရှိန်အဟုန်ကောင်းမွန်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကြာရှည်သော လက္ခဏာများ ရှိသင့်သည်။

1.2 လျှပ်စစ်ကားများအတွက် မော်တာများတွင် အဆက်မပြတ် torque area နှင့် constant power area အပါအဝင် ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းများ ရှိသင့်သည်။ အဆက်မပြတ် torque ဧရိယာတွင် စတင်ခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ မြင့်မားသော torque လိုအပ်ပါသည်။ အဆက်မပြတ်ပါဝါဧရိယာတွင်၊ နိမ့်သော torque လိုအပ်သည့်အခါ ညီညာသောလမ်းများပေါ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှု၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်သည်။

1.3 လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ယာဉ်အရှိန်နှေးသွားသောအခါ၊ ဘက်ထရီအား ပြန်လည်ရယူပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းသည့်အခါတွင် ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော ဘရိတ်ကို နားလည်နိုင်စေသင့်သည်၊ သို့မှသာ လျှပ်စစ်ကားသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ယာဉ်တွင် မရရှိနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှုန်းကို ရရှိစေရန်၊ .

1.4 လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာသည် လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသင့်ပြီး တစ်ကြိမ်အားသွင်းသည့်အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ကြမ်းတမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် သင့်လျော်သည်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံနည်းပါးပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းထား၍ စျေးသက်သာပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများအတွက် အမျိုးအစားများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်း 2 ခု
2.1 DC
မော်တာ Brushed DC မော်တာများ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ ရိုးရှင်းသောထိန်းချုပ်မှုနှင့် ရင့်ကျက်သောနည်းပညာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် AC မော်တာများဖြင့် မယှဉ်နိုင်သော ကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုလက္ခဏာများရှိသည်။ အစောပိုင်း တီထွင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများတွင် DC မော်တာများကို အများစုအသုံးပြုကြပြီး ယခုအခါ အချို့သော လျှပ်စစ်ကားများကို DC မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဘရက်ရှ်များနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်မြူတာတာများ တည်ရှိခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် မော်တာ၏ ဝန်ပိုနိုင်စွမ်းနှင့် အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုတိုးတက်စေရုံသာမက အချိန်အကြာကြီးလည်ပတ်နေပါက မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လဲလှယ်ပေးသည့် ဘရိတ်များနှင့် ကွန်မြူတာများ အစားထိုးမှုများလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ရဟတ်တွင် ဆုံးရှုံးမှုရှိနေသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မော်တာ torque-to-mass အချိုး၏နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်သည့်အပူကို စုပ်ယူရန် ခက်ခဲသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ DC မော်တာများ၏ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် DC မော်တာများကို အသစ်တီထွင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများတွင် အခြေခံအားဖြင့် အသုံးမပြုပါ။

2.2 AC three-phase induction motor

2.2.1 AC three-phase induction motor ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်

AC three-phase induction motor များသည် အသုံးအများဆုံး မော်တာများဖြစ်သည်။ stator နှင့် rotor များကို ဆီလီကွန်စတီးပြားများဖြင့် ကာရံထားပြီး stator များကြားတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆက်အသွယ်ရှိသော ချော်ကွင်းများ၊ ကွန်မြူတာများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ မရှိပါ။ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုနှင့်တာရှည်ခံသည်။ AC induction motor ၏ power coverage သည် အလွန်ကျယ်ပြန့်ပြီး speed သည် 12000 ~ 15000r/min သို့ရောက်ရှိပါသည်။ Air cooling သို့မဟုတ် liquid cooling ကို မြင့်မားသော အအေးခံမှု လွတ်လပ်မှုနှင့်အတူ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေစွာ လိုက်လျောညီထွေရှိကာ ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့် တုံ့ပြန်ချက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို သိရှိနိုင်သည်။ တူညီသောပါဝါ DC မော်တာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားပြီး၊ အရည်အသွေး ထက်ဝက်ခန့် လျော့ကျသွားကာ စျေးနှုန်းချိုသာကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလည်း အဆင်ပြေပါသည်။

2.2.2 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

AC induction motor ၏ AC three-phase induction motor သည် ဘက်ထရီမှ ထောက်ပံ့ပေးထားသော DC power ကို တိုက်ရိုက်အသုံးမပြုနိုင်သောကြောင့်၊ AC three-phase induction motor သည် linear nonput လက္ခဏာများ ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ AC three-phase induction motor ကိုအသုံးပြုထားသော လျှပ်စစ်ကားတွင်၊ AC ၏ထိန်းချုပ်မှုကိုနားလည်ရန် ကြိမ်နှုန်းနှင့် amplitude ကို ချိန်ညှိနိုင်သော တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် အင်ဗာတာရှိ power semiconductor device ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ သုံးဆင့်မော်တာ။ အဓိကအားဖြင့် v/f control method နှင့် slip frequency control method တို့ရှိသည်။

vector control method ကိုအသုံးပြု၍ AC three-phase induction motor ၏ excitation winding ၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် input AC three-phase induction motor ၏ terminal adjustment ကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်း၏ သံလိုက် flux နှင့် torque ၊ AC three-phase induction motor ကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး AC three-phase induction motor ၏ ပြောင်းလဲမှုကို သဘောပေါက်ပါသည်။ အမြန်နှုန်းနှင့် အထွက် ရုန်းအားသည် ဝန်ပြောင်းလဲမှုဝိသေသလက္ခဏာများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကို ရရှိနိုင်သောကြောင့် AC three-phase induction motor ကို လျှပ်စစ်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။

2.2.3 ချို့ယွင်းချက်များ

AC three-phase induction motor AC three-phase induction motor ၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုသည် ကြီးမားပြီး rotor သည် အပူတက်ရန် လွယ်ကူသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း AC three-phase induction motor ၏အအေးခံခြင်းကိုသေချာစေရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက မော်တာပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ AC three-phase induction motor ၏ ပါဝါအချက်မှာ နိမ့်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းကိရိယာ၏ input power factor နိမ့်သောကြောင့်၊ စွမ်းရည်ကြီးမားသော ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းကိရိယာကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ AC three-phase induction motor ၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ကုန်ကျစရိတ်သည် လျှပ်စစ်ကား၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်စေသည့် AC three-phase induction motor ထက် များစွာ မြင့်မားသည်။ ထို့အပြင် AC three-phase induction motor ၏ speed regulation မှာလည်း ညံ့ဖျင်းပါသည်။

2.3 အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာ

2.3.1 အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်

အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအင်္ဂါရပ်မှာ brushes များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆက်အသွယ်တည်ဆောက်မှုမပါဘဲ DC မော်တာ၏ပြင်ပသွင်ပြင်လက္ခဏာများရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်း သံလိုက်ရဟတ်ကို လက်ခံရရှိပြီး စိတ်လှုပ်ရှားမှု ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ- အပူလွန်ကဲရန် လွယ်ကူသော အပြင်ဘက် stator တွင် အပူပေးထားသော armature winding ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာသည် ကူးပြောင်းခြင်းမီးပွားများ၊ ရေဒီယိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိခြင်း၊ အသက်တာရှည်ခြင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှု မရှိပါ။ , လွယ်ကူသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု။ ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုအားဖြင့် ကန့်သတ်မထားဘဲ၊ လေဝက်ဝံများ သို့မဟုတ် သံလိုက်ဆိုင်းထိန်း ဝက်ဝံများကို အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် လှည့်ပတ်ပေါင်း တစ်သိန်းအထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် အလားအလာကောင်းရှိသည်။

2.3.2 အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာ၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

ပုံမှန်အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာသည် quasi-decoupling vector control system တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်သည် ပုံသေ amplitude သံလိုက်စက်ကွင်းကိုသာ ထုတ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာစနစ်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ရှိ hysteresis ထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် လက်ရှိတုံ့ပြန်ချက်အမျိုးအစား SPWM နည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ အဆက်မပြတ် torque ဒေသတွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် သင့်လျော်သည်။ အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာသည် နယ်ပယ်အားပျော့ပြောင်းမှုထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ နယ်ပယ်အားပျော့ပြောင်းမှုထိန်းချုပ်ခြင်း၏အနှစ်သာရမှာ stator winding ရှိ flux linkage ကိုအားနည်းသွားစေရန်အတွက်တိုက်ရိုက်-ဝင်ရိုး demagnetization အလားအလာကိုပေးဆောင်ရန် phase current ၏အဆင့်ထောင့်ကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

2.3.3 မလုံလောက်ခြင်း။

အမြဲတမ်းသံလိုက် Brushless DC မော်တာ အမြဲတမ်းသံလိုက် Brushless DC မော်တာအား အမြဲတမ်းသံလိုက်မရှိသော DC မော်တာ၏ ပါဝါအကွာအဝေးကို သေးငယ်စေပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် ဆယ်ကီလိုဝပ်သာရှိသော ကီလိုဝပ်ဆယ်ဂဏန်းမျှသာဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းသည် တုန်ခါမှု၊ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် overload current ကို ခံရသောအခါ၊ ၎င်း၏ သံလိုက်စိမ့်ဝင်နိုင်မှု လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေကာ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်ပင် မော်တာကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။ Overload မဖြစ်ပေါ်ပါဘူး။ အဆက်မပြတ်ပါဝါမုဒ်တွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာသည် လည်ပတ်ရန် ရှုပ်ထွေးပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာ၏ drive system ကို အလွန်စျေးကြီးစေသည်။

2.4 ပြောင်းလဲထားသော တွန့်ဆုတ်နေသော မော်တာ

2.4.1 Switched Reluctance Motor ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်

switched reluctance motor သည် မော်တာ အမျိုးအစားအသစ်ဖြစ်သည်။ စနစ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အင်္ဂါရပ်များစွာရှိသည်- ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အခြားမော်တာများထက် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး မော်တာ၏ရဟတ်တွင် စလစ်ကွင်းများ၊ အကွေ့အကောက်များနှင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များ မပါရှိဘဲ stator ပေါ်တွင်သာရှိသည်။ ရိုးရှင်းသောစုစည်းမှုအကွေ့အကောက်တစ်ခုရှိပြီး၊ အကွေ့အကောက်များ၏အဆုံးများသည်တိုတောင်းပြီးထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ပြုပြင်ရန်လွယ်ကူသော interphase jumper မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ကောင်းမွန်ပြီး အမြန်နှုန်းသည် 15000 r/min သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထိရောက်မှု 85% မှ 93% အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး AC induction motors များထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ဆုံးရှုံးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် stator တွင်ရှိပြီး မော်တာသည် အေးရန်လွယ်ကူသည်။ ရဟတ်သည် ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းအကွာအဝေးနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော အမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး torque-အမြန်နှုန်းဝိသေသလက္ခဏာများ၏ အမျိုးမျိုးသော အထူးလိုအပ်ချက်များကို ရရှိရန် လွယ်ကူပြီး ကျယ်ပြန့်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။

2.4.2 တုံ့ဆိုင်းနေသော မော်တာထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့ ပြောင်းထားသည်။

Switched တုံ့ဆိုင်းနေသော မော်တာသည် လိုင်းမဆန်သော လက္ခဏာများ မြင့်မားသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် power converter ပါဝင်သည်။

a ပါဝါ converter ၏ switched တုံ့ဆိုင်းနေသော မော်တာ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်များရှေ့သို့ လက်ရှိ သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန် လက်ရှိဖြစ်ပါစေ၊ torque ဦးတည်ချက်သည် မပြောင်းလဲသေးဘဲ ကာလကို ပြောင်းလဲပါသည်။ အဆင့်တစ်ခုစီတွင် ပိုမိုသေးငယ်သော စွမ်းရည်ရှိသော ပါဝါခလုတ်ပြွန်တစ်ခုသာ လိုအပ်ပြီး ပါဝါပြောင်းပေးသည့် ဆားကစ်သည် ရိုးရှင်းသည်၊ ဖြောင့်တန်းစွာ ချို့ယွင်းမှုမရှိ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ကောင်းမွန်သော စိတ်ချရမှု၊ ပျော့ပျောင်းသောစတင်မှုနှင့် စနစ်၏လေးပုံတစ်ပုံလည်ပတ်မှုတို့ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လွယ်ကူသည်၊ နှင့် အားကောင်းသော ဘရိတ်ပြန်သွင်းနိုင်စွမ်း . ကုန်ကျစရိတ်သည် AC three-phase induction motor ၏ အင်ဗာတာ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ထက် နိမ့်ပါသည်။

ခ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ

ထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာများ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်လော့ဂျစ်ဆားကစ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ Driver ၏ command input အရ၊ microprocessor သည် position detector နှင့် current detector တို့က တချိန်တည်းတွင် ပြန်ပေးသော motor ၏ ရဟတ်အနေအထားကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး လုပ်ဆောင်ပေးကာ ချက်ခြင်းဆုံးဖြတ်ချက်များချကာ ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်သည့် command များကိုထုတ်ပေးပါသည်။ ပြောင်းလဲထားသော တုံ့ဆိုင်းနေသော မော်တာကို ထိန်းချုပ်ပါ။ မတူညီသော အခြေအနေများအောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လည်ပတ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ချိန်ညှိမှု ပျော့ပြောင်းမှုသည် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲတို့ကြား စွမ်းဆောင်ရည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအပေါ် မူတည်သည်။

ဂ။ တည်နေရာရှာဖွေရေးကိရိယာ
Switched တုံ့ဆိုင်းနေသောမော်တာများသည် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား မော်တာရဟတ်၏ အနေအထား၊ အမြန်နှုန်းနှင့် လက်ရှိပြောင်းလဲမှုအချက်ပြမှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် မြင့်မားသော တိကျမှုအနေအထား detectors လိုအပ်ပြီး မော်တာ၏ဆူညံသံကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော switching frequency လိုအပ်ပါသည်။

2.4.3 Switched Reluctance Motors ၏ ချို့ယွင်းချက်များ

switched reluctance motor ၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အခြားမော်တာများ၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များထက် အနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ position detector သည် switched reluctance motor ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် switched reluctance motor ၏ ထိန်းချုပ်လုပ်ဆောင်မှုအပေါ် အရေးပါသော လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ switched reluctance motor သည် နှစ်ဆထူးခြားသောဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သောကြောင့်၊ torque အတက်အကျသည် မလွှဲမရှောင်သာဖြစ်ပြီး ဆူညံမှုသည် switched reluctance motor ၏ အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သုတေသနပြုချက်များအရ switched တွန့်ဆုတ်နေသောမော်တာ၏ဆူညံသံကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား ဖိနှိပ်နိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ switched reluctance motor ၏ output torque ၏ကြီးမားသောအတက်အကျနှင့် power converter ၏ DC current ၏ကြီးမားသောအတက်အကျကြောင့် DC bus တွင် ကြီးမားသော filter capacitor ကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ကားများသည် DC မော်တာကို အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် မတူညီသောသမိုင်းဝင်ကာလများတွင် မတူညီသော လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ မော်တာနည်းပညာ၊ စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာနှင့် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာ၊ AC မော်တာများ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် brushless DC မော်တာများနှင့် switched တွန့်ဆုတ်သောမော်တာများသည် DC မော်တာများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပြသပြီး အဆိုပါမော်တာများသည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် DC မော်တာများကို တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးလာပါသည်။ ဇယား 1 သည် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။ လက်ရှိတွင်၊ လျှို့ဝှက်မော်တာများ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၊ ပြောင်းထားသော တုံ့ဆိုင်းနေသော မော်တာများနှင့် ၎င်းတို့၏ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားနေသေးသည်။ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ အဆိုပါမော်တာများနှင့် ယူနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ၏စျေးနှုန်းများသည် စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏စျေးနှုန်းကို လျှော့ချပေးမည့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။