It-trasformazzjoni tal-industrija tal-karozzi Ewropea u l-inżul tal-kumpaniji Ċiniżi tal-karozzi

Din is-sena, minbarra MG (SAIC)u Xpeng Motors, lioriġinarjament inbiegħu fl-Ewropa, kemm NIO kif ukoll BYD użaw is-suq Ewropew bħala mogħdija kbira.Il-loġika l-kbira hija ċara:

●Il-pajjiżi Ewropej ewlenin il-Ġermanja, Franza, l-Italja u ħafna pajjiżi tal-Ewropa tal-Punent għandhom sussidji, u l-pajjiżi Nordiċi se jkollhom inċentivi tat-taxxa wara li s-sussidji jkunu spiċċaw. L-istess mudelli jistgħu jkunu pprezzati ogħla fl-Ewropa milli fiċ-Ċina, u jistgħu jsiru fiċ-Ċina u esportati lejn l-Ewropa bi primjum.

●Il-mudelli promossi minn kumpaniji Ewropej tal-karozzi fiċ-Ċina, li jvarjaw minn BBA sa Volkswagen, Toyota, Honda u karozzi Franċiżi, kollha raw il-problema. L-iterazzjoni hija bil-mod, il-prezz huwa relattivament għoli, u hemm differenza bejn il-kompetittività u l-involuzzjoni tagħna.

▲Figura 1. Bejgħ ta 'kumpaniji tal-karozzi fl-Ewropa fl-2022

U reċentement, il-President tal-ACEA u l-Kap Eżekuttiv tal-BMW Oliver Zipse għamel xi rimarki f’xi okkażjonijiet: “Sabiex jiġi żgurat ritorn għat-tkabbir u suq akbar fil-bejgħ tal-vetturi elettriċi, l-Ewropa teħtieġ b’urġenza tistabbilixxi l-kundizzjonijiet ta’ qafas it-tajba, katina tal-provvista Ewropea akbar. . Reżiljenza, l-Att dwar il-Materja Prima Kritika tal-UE biex jiġi żgurat aċċess strateġiku għall-materja prima meħtieġa għall-vetturi elettriċi, u t-tnedija aċċellerata tal-infrastruttura tal-iċċarġjar. Avvenimenti ewlenin matul l-aħħar ftit snin, bħall-Brexit, il-pandemija tal-koronavirus, il-konġestjonijiet fil-provvista tas-semikondutturi u l-gwerra bejn ir-Russja u l-Ukraina, Dawn l-avvenimenti kellhom impatt fuq il-prezzijiet u l-provvista tal-enerġija, u l-veloċità, il-profondità u l-imprevedibbiltà li bihom id-dinja hija jinbidlu. Dan japplika b’mod partikolari f’kuntest ġeopolitiku, fejn l-industriji u l-ktajjen ta’ valur magħqudin tagħhom għandhom impatt dirett.”

Fi kliem sempliċi, diversi restrizzjonijiet regolatorji fl-Ewropa għandhom impatt kbir fuq l-iżvilupp tal-kumpaniji tal-karozzi Ewropej. Flimkien ma 'diversi politiki, l-industrija tal-karozzi Ewropea tinsab f'perjodu dgħajjef.L-ACEA rrevediet it-tbassir inizjali tagħha li s-suq tal-karozzi tal-UE se jerġa 'lura għat-tkabbir fl-2022, u bassret kontrazzjoni oħra din is-sena, tnaqqis ta' 1% għal 9.6 miljun unità.Meta mqabbel maċ-ċifri tal-2019, il-bejgħ tal-karozzi naqas b'26% fi tliet snin biss.

▲Figura 2.Bejgħ tal-karozzi fl-Ewropa

Fil-fatt, meta l-kumpaniji tal-karozzi Ċiniżi jidħlu fl-Ewropa f'dan iż-żmien, ma jafux kemm jagħmlu flus f'termini ta 'benefiċċji ekonomiċi, iżda l-isfidi ġeografiċi se jkunu enormi.Taqla’ biljuni, u l-kwistjonijiet ġeopolitiċi li jinqalgħu jistgħu jeħtieġu evalwazzjoni bir-reqqa. Din hija daqsxejn bħas-sitwazzjoni tal-kumpaniji tal-karozzi Ġappuniżi li jidħlu fis-suq tal-Istati Uniti.Il-ħaġa li wieħed jinnota hija li l-korrelazzjoni bejn il-popolazzjoni tal-impjiegi u l-industrija tal-karozzi fl-Ewropa, u l-problemi ekonomiċi u ZZ sussegwenti huma tal-istess oriġini.

▲Figura 3.Kwistjonijiet ta' impjieg huma direttament relatati mal-Politika fl-Ewropa

Parti 1

Involuzzjoni tal-industrija tal-karozzi madwar id-dinja

Hekk kif il-pajjiżi li jipproduċu l-karozzi jikkompetu għas-suq fl-isfond tat-tnaqqis fid-domanda globali għall-karozzi, iżidu l-użu tal-kapaċità.Il-kompetizzjoni kollha mill-prodotti tal-karozzi għall-kompetizzjoni fis-suq hija inevitabbli, u huwa relattivament faċli li tikkompeti fis-suq domestiku.

▲Figura 4.Is-sitwazzjoni tal-produzzjoni globali tal-karozzi

Naraw sfida partikolarment kbira fl-Ewropa, fejn kif tistgħu taraw hawn taħt, il-produzzjoni Ewropea tal-karozzi naqset għal 4 snin konsekuttivi.

▲Figura 5.Ħarsa ġenerali lejn il-produzzjoni tal-karozzi Ewropej

Fl-2021, l-UE se tesporta 5.1 miljun karozza tal-passiġġieri, u l-karozzi tal-passiġġieri tal-UE huma fl-aqwa 10 destinazzjonijiet globali(Ir-Renju Unit, l-Istati Uniti, iċ-Ċina, it-Turkija, l-Ukrajna, l-Isvizzera, il-Ġappun, il-Korea t'Isfel, in-Norveġja u l-pajjiżi tal-Lvant Nofsani).

Kuntrarju għall-immaġinazzjoni ta 'kulħadd, in-numru ta' karozzi esportati mill-Ewropa lejn iċ-Ċina huwa biss 410,000 fis-sena.Jista 'jonqos fl-2022. Fl-analiżi finali, id-drittijiet u l-interessi tal-industrija tal-karozzi Ewropea fiċ-Ċina jduru prinċipalment madwar l-investiment lokali tal-industrija tal-karozzi Ġermaniża, kif ukoll xi karozzi importati.

▲Figura 6.Esportazzjonijiet ta' kumpaniji tal-karozzi Ewropej

Skont id-dejta tal-IHS, minn Jannar sa Awwissu 2022, il-bejgħ tal-vetturi tal-passiġġieri tal-enerġija ġdida fid-dinja laħaq 7.83 miljun unità, u l-vetturi tal-passiġġieri tal-enerġija ġodda taċ-Ċina ammontaw għal 38.6% tas-suq; L-Ewropa kienet it-tieni l-akbar suq, b'sehem mis-suq ta' 27.2%.Fost dawn, il-bejgħ globali ta 'vetturi tal-passiġġieri elettriċi puri kienu 5.05 miljun unità, u l-vetturi tal-passiġġieri elettriċi puri taċ-Ċina ammontaw għal 46.2%; L-Ewropa kienet it-tieni l-akbar suq fid-dinja, b'sehem mis-suq ta' 21.8%.

Parti 2

Kumpaniji tal-karozzi Ċiniżi fl-Ewropa

Naraw li l-kumpaniji Ċiniżi tal-vetturi tal-enerġija ġodda għadhom attivi ħafna fl-Ewropa matul dan il-perjodu:

●Fit-tieni nofs tas-sena, BYD ħabbret li tikkoopera ma 'Hedin Mobility, grupp ta' negozjanti ewlieni fl-industrija Ewropea, biex tipprovdi prodotti ta 'vetturi tal-enerġija ġodda ta' kwalità għolja għas-swieq Svediżi u Ġermaniżi.

●Fil-bidu ta’ Ottubru, NIO organizza l-avveniment NIO Berlin 2022 f’Berlin, u ħabbar uffiċjalment li se jadotta mudell innovattiv ta’ abbonament biex jipprovdi servizzi ta’ sistema sħiħa fil-Ġermanja, l-Olanda, id-Danimarka u l-Isvezja, u jiftaħ l-ET7, EL7 u ET5 tliet mudelli ta 'pjattaforma NIO NT2. Booking.

Fil-fatt, naraw il-marki Ċiniżi MG, Chase inkluż il-Geely's Polestar kollha qed jinbiegħu fl-Ewropa.Nifhem li, jekk trid tokkupa s-suq fl-Ewropa, kif tidħol huwa importanti ħafna.

L-Ewropa ppromulgat ukoll ir-Regolamenti tal-Batteriji tal-UE, li jkopru l-istadji kollha taċ-ċiklu tal-ħajja tal-batterija: mill-produzzjoni u l-ipproċessar tal-materja prima tal-batteriji, għall-użu ta 'prodotti tal-batteriji, għar-riċiklaġġ ta' batteriji dekummissjonati u li m'għadhomx jintużaw.Bi tweġiba għar-rekwiżiti l-ġodda mressqa fir-regolamenti l-ġodda, l-intrapriżi jeħtieġ li jieħdu azzjonijiet f'waqthom fl-iżvilupp tal-prodott, l-akkwist tal-materja prima u l-ġestjoni tal-katina tal-provvista, u jifformulaw u jimplimentaw pjanijiet ta 'rispons għal żmien medju u fit-tul.Fil-fatt, dan ir-regolament tal-batterija se jġib ħafna sfidi għall-katina tal-valur tal-batterija, speċjalment manifatturi ġodda ta 'vetturi tal-enerġija u batterija tal-enerġija biex jidħlu fis-suq tal-UE.

▲Figura 7. Regolamenti Ewropej tal-batteriji

Il-President tal-Kummissjoni Ewropea von der Leyen qal f'Settembru li l-UE teħtieġ li ssaħħaħ ir-rabtiet ma 'pajjiżi affidabbli u reġjuni ewlenin ta' tkabbir, u tiżgura l-provvista ta 'litju u terrestri rari biex tmexxi t-tranżizzjoni għal ekonomija ekoloġika.Hija se timbotta għar-ratifika ta' ftehimiet kummerċjali maċ-Ċilì, il-Messiku u New Zealand, u taħdem biex tavvanza n-negozjati ma' sħab bħall-Awstralja u l-Indja.Jeħtieġ li l-UE tevita li ssir dipendenti fuq iż-żejt u l-gass fit-tranżizzjoni għal ekonomija ekoloġika, hija rrimarkat li bħalissa qed nipproċessaw 90% tal-artijiet rari u 60% tal-litju.Il-Kummissjoni Ewropea se tintroduċi leġiżlazzjoni ġdida, il-Att Ewropew dwar il-Materja Prima Kritika, biex jiġu identifikati proġetti strateġiċi potenzjali u jinbnew riżervi f'żoni f'riskju ta' provvista.Jekk hux se jkun bħall-IRA fl-Istati Uniti fil-futur, ilkoll għandna bżonn niddiskutu.

▲Figura 8.Id-dinja saret differenti

Sommarju: Għar-referenza tiegħek, inħoss li t-triq għall-lok tal-industrija hija mimlija xewk u ma tistax tiġi mgħaġġla għal xi żmien.Jeħtieġ li jkun hemm ħarsa aktar ħolistika tal-problema.