Transformasi industri auto Eropah dan pendaratan syarikat kereta China

Tahun ini, sebagai tambahan kepada MG (SAIC)dan Xpeng Motors, yangpada asalnya dijual di Eropah, NIO dan BYD telah menggunakan pasaran Eropah sebagai batu loncatan yang besar.Logik besarnya jelas:

●Negara Eropah utama Jerman, Perancis, Itali dan banyak negara Eropah Barat mempunyai subsidi, dan negara Nordik akan mendapat insentif cukai selepas subsidi tamat. Model yang sama boleh berharga lebih tinggi di Eropah berbanding di China, dan ia boleh dibuat di China dan dieksport ke Eropah pada premium.

●Model yang dipromosikan oleh syarikat kereta Eropah di China, dari BBA hingga Volkswagen, Toyota, Honda dan kereta Perancis, semuanya telah melihat masalah itu. Lelarannya perlahan, harganya agak tinggi, dan terdapat jurang antara daya saing dan involusi kami.

▲Rajah 1. Jualan syarikat kereta di Eropah pada 2022

Dan baru-baru ini, Presiden ACEA dan Ketua Pegawai Eksekutif BMW Oliver Zipse membuat beberapa kenyataan pada beberapa kesempatan: “Untuk memastikan pertumbuhan semula dan pasaran yang lebih besar dalam jualan kenderaan elektrik, Eropah perlu segera mewujudkan keadaan rangka kerja yang betul, rantaian bekalan Eropah yang lebih besar. . Daya tahan, Akta Bahan Mentah Kritikal EU untuk memastikan akses strategik kepada bahan mentah yang diperlukan untuk kenderaan elektrik, dan pelancaran infrastruktur pengecasan yang dipercepatkan. Peristiwa-peristiwa besar sejak beberapa tahun kebelakangan ini, seperti Brexit, wabak koronavirus, kesesakan bekalan semikonduktor dan perang Rusia-Ukraine, Peristiwa-peristiwa ini telah memberi kesan ke atas harga dan bekalan tenaga, serta kelajuan, kedalaman dan ketidakpastian dunia. berubah. Ini terpakai khususnya dalam konteks geopolitik, di mana industri dan rantaian nilainya yang rapat mempunyai kesan langsung."

Ringkasnya, pelbagai sekatan kawal selia di Eropah mempunyai kesan yang besar terhadap pembangunan syarikat kereta Eropah. Ditambah dengan pelbagai dasar, industri auto Eropah berada dalam tempoh yang lemah.ACEA menyemak semula ramalan awalnya bahawa pasaran kereta EU akan kembali kepada pertumbuhan pada 2022, meramalkan penguncupan lain tahun ini, turun 1% kepada 9.6 juta unit.Berbanding angka 2019, jualan kereta jatuh 26% dalam masa tiga tahun sahaja.

▲Rajah 2.Jualan kereta di Eropah

Malah, apabila syarikat kereta China memasuki Eropah pada masa ini, mereka tidak tahu berapa banyak wang yang mereka hasilkan dari segi faedah ekonomi, tetapi cabaran geografi akan menjadi besar.Anda memperoleh berbilion-bilion, dan isu geopolitik yang ditimbulkan mungkin memerlukan penilaian yang teliti. Ini sedikit sebanyak situasi syarikat kereta Jepun memasuki pasaran AS.Perkara yang perlu diambil perhatian ialah korelasi antara populasi pekerjaan dan industri auto di Eropah, dan masalah ekonomi dan ZZ berikutnya adalah asal yang sama.

▲Rajah 3.Isu pekerjaan berkait secara langsung dengan Politik di Eropah

Bahagian 1

Involusi industri automotif di seluruh dunia

Memandangkan negara pengeluar kereta bersaing untuk pasaran berlatarbelakangkan kemerosotan permintaan global untuk kereta, tingkatkan penggunaan kapasiti.Keseluruhan persaingan daripada produk kereta kepada persaingan pasaran tidak dapat dielakkan, dan agak mudah untuk bersaing dalam pasaran domestik.

▲Rajah 4.Keadaan pengeluaran kereta global

Kami melihat cabaran yang sangat besar di Eropah, di mana seperti yang anda lihat di bawah, pengeluaran kereta Eropah telah menurun selama 4 tahun berturut-turut.

▲Rajah 5.Gambaran keseluruhan pengeluaran kereta Eropah

Pada 2021, EU akan mengeksport 5.1 juta kereta penumpang, dan kereta penumpang EU berada dalam 10 destinasi global teratas(UK, AS, China, Turki, Ukraine, Switzerland, Jepun, Korea Selatan, Norway dan negara-negara Timur Tengah).

Bertentangan dengan imaginasi semua orang, bilangan kereta yang dieksport dari Eropah ke China hanya 410,000 setahun.Ia mungkin menurun pada 2022. Dalam analisis akhir, hak dan kepentingan industri auto Eropah di China terutamanya berkisar pada pelaburan tempatan industri auto Jerman, serta beberapa kereta import.

▲Rajah 6.Eksport syarikat kereta Eropah

Menurut data IHS, dari Januari hingga Ogos 2022, jualan kenderaan penumpang tenaga baharu dunia mencapai 7.83 juta unit, dan kenderaan penumpang tenaga baharu China menyumbang 38.6% daripada pasaran; Eropah adalah pasaran kedua terbesar, dengan bahagian pasaran sebanyak 27.2%.Antaranya, jualan global kenderaan penumpang elektrik tulen ialah 5.05 juta unit, dan kenderaan penumpang elektrik tulen China menyumbang 46.2%; Eropah adalah pasaran kedua terbesar di dunia, dengan bahagian pasaran sebanyak 21.8%.

Bahagian 2

Syarikat kereta China di Eropah

Kami melihat bahawa syarikat kenderaan tenaga baharu China masih sangat aktif di Eropah dalam tempoh ini:

●Pada separuh kedua tahun ini, BYD mengumumkan untuk bekerjasama dengan Hedin Mobility, kumpulan pengedar terkemuka dalam industri Eropah, untuk menyediakan produk kenderaan tenaga baharu berkualiti tinggi untuk pasaran Sweden dan Jerman.

●Pada awal Oktober, NIO mengadakan acara NIO Berlin 2022 di Berlin, mengumumkan secara rasmi bahawa ia akan menggunakan model langganan yang inovatif untuk menyediakan perkhidmatan sistem penuh di Jerman, Belanda, Denmark dan Sweden, serta membuka ET7, EL7 dan ET5 tiga model platform NIO NT2. Tempahan.

Malah, kami melihat jenama China MG, Chase termasuk Geely's Polestar semuanya dijual di Eropah.Pemahaman saya ialah, jika anda ingin menduduki pasaran di Eropah, cara untuk masuk adalah sangat penting.

Eropah juga telah mengisytiharkan Peraturan Bateri EU, yang merangkumi semua peringkat kitaran hayat bateri: daripada pengeluaran dan pemprosesan bahan mentah bateri, kepada penggunaan produk bateri, kepada kitar semula bateri yang telah dinyahtauliah dan habis hayat.Sebagai tindak balas kepada keperluan baharu yang dikemukakan dalam peraturan baharu, perusahaan perlu mengambil tindakan tepat pada masanya dalam pembangunan produk, perolehan bahan mentah dan pengurusan rantaian bekalan, serta merumus dan melaksanakan pelan tindak balas jangka sederhana dan panjang.Malah, peraturan bateri ini akan membawa banyak cabaran kepada rantaian nilai bateri, terutamanya kenderaan tenaga baharu dan pengeluar bateri kuasa untuk memasuki pasaran EU.

▲Rajah 7. Peraturan bateri Eropah

Presiden Suruhanjaya Eropah von der Leyen berkata pada bulan September bahawa EU perlu mengukuhkan hubungan dengan negara yang boleh dipercayai dan kawasan pertumbuhan utama, dan memastikan bekalan litium dan nadir bumi untuk memacu peralihan kepada ekonomi hijau.Dia akan mendesak untuk ratifikasi perjanjian perdagangan dengan Chile, Mexico dan New Zealand, dan berusaha untuk memajukan rundingan dengan rakan kongsi seperti Australia dan India.EU perlu mengelak daripada bergantung kepada minyak dan gas dalam peralihan kepada ekonomi hijau, beliau menegaskan bahawa kami kini memproses 90% nadir bumi dan 60% litium.Suruhanjaya Eropah akan memperkenalkan undang-undang baru, yangAkta Bahan Mentah Kritikal Eropah, untuk mengenal pasti projek strategik yang berpotensi dan membina rizab di kawasan berisiko bekalan.Sama ada ia akan menjadi seperti IRA di Amerika Syarikat pada masa hadapan, kita semua perlu berbincang.

▲Rajah 8.Dunia telah menjadi berbeza

Ringkasan: Untuk rujukan anda, saya merasakan bahawa jalan menuju kebangkitan industri ini penuh dengan onak duri dan tidak boleh tergesa-gesa untuk seketika.Perlu ada pandangan yang lebih holistik tentang masalah tersebut.