Memandangkan data terperinci akan keluar kemudian, berikut adalah inventori pasaran kereta China(kereta penumpang)pada tahun 2022 berdasarkan data insurans terminal mingguan. Saya juga sedang membuat versi pre-emptive.
Dari segi jenama, Volkswagen menduduki tempat pertama(2.2 juta), Toyota menduduki tempat kedua(1.79 juta), BYD menduduki tempat ketiga(1.603 juta), Honda menduduki tempat keempat(1.36 juta), dan Changan menduduki tempat kelima(0.93 juta).Dari perspektif kadar pertumbuhan, Volkswagen telah sedikit menurun, Toyota telah meningkat sedikit, dan BYD telah menambah beberapa kenderaan bahan api bersejarah dengan kadar pertumbuhan sebanyak 123%.
Kesan Matthew dalam pasaran kereta wujud secara objektif. Kami mendapati bahawa semakin sukar bagi syarikat automotif berskala kecil untuk terus hidup.Pada 2022, terdapat 5.23 juta kereta penumpang terminal, dengan jumlah 20.21 juta plat besar, dan kadar penembusan kira-kira 25.88%.Melihat pada tiga tahun akan datang, jika permintaan seluruh pasaran tidak meningkat dengan pesat menjelang 2025, kadar penembusan sememangnya akan meningkat lagi, tetapi terdapat juga kesukaran sebenar untuk memperlahankan kadar pertumbuhan.
▲Rajah 1. Terminal data kereta penumpang di China pada tahun 2022
Gelombang kenderaan tenaga baharu dan model saham ini penting untuk syarikat kereta menukar trek. Sama ada untuk menukar daripada kenderaan bahan api asal kepada kenderaan tenaga baharu, dan menukar daripada trek rendah kepada lebih baik adalah penting.Bagi perusahaan yang dibiayai asing, jenama mewah TOP20 bukanlah jenama yang mempunyai daya saing yang kukuh, dan kehidupan tidak akan mudah dalam beberapa tahun akan datang.Pada masa ini, jenama asing murah yang boleh bertahan dengan agak baik hanyalah Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan dan Buick.
Kami melihat bahawa 20 jenama teratas mempunyai skala 200,000. Dengan mengandaikan bahawa permintaan domestik untuk kereta baharu sekitar 20 juta kekal tidak berubah, kepekatan keseluruhan jenama itu akan menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi dalam tempoh tiga tahun akan datang.
▲Rajah 2. Struktur jenama pasaran kereta China
Bahagian 1
Pemikiran tentang pembangunan jenama kereta
Lebih banyak anda berfikir tentang pasaran automotif, lebih banyak anda boleh mendapati bahawa syarikat membina portfolio produk mereka sendiri melalui teknologi, dan akhirnya memperoleh bahagian pasaran dan kuasa harga.Kunci paling asas dalam proses ini adalah sama ada mengambil laluan skala atau laluan premium jenama.Sesetengah syarikat bergantung pada kereta bernilai lebih daripada 300,000 yuan untuk menjana wang, dan sesetengah syarikat boleh menjana wang dari 100,000 hingga 200,000 yuan berdasarkan skala. Logik jenama yang berbeza mempunyai strategi yang sama sekali berbeza.
BMW mempunyai 765,000 unit, Mercedes-Benz mempunyai 743,000 unit, dan Audi mempunyai 640,000 unit. Tiga teratas ini sangat stabil.Seterusnya ialah 441,000 Tesla. Ia adalah pilihan yang Tesla perlu buat di China untuk mengekalkan margin keuntungannya berbanding dengan BBA atau bahagian pasaran.Seterusnya adalah eselon 100,000 hingga 200,000, dari Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal dan Weilai Automobile, Porsche juga mempunyai skala hampir 100,000.
Sudah tentu, harga kereta mewah yang tinggi memerlukan asas teknikal dan sesuatu untuk menyokong jenama itu. Dalam hal ini, pengumpulan jangka panjang diperlukan, dan itu sudah tentu.
▲Rajah 3. Bahagian pasarandaripadajenama mewah
Dari perspektif logik kenderaan tenaga baharu, sama ada gelombang ini ditangkap atau tidak ditangkap adalah berbeza sama sekali untuk pembangunan perusahaan.Menariknya, tempat terakhir dalam TOP20 ialah Roewe. Kepekatan kenderaan tenaga baharu jauh lebih tinggi daripada yang kita bayangkan. Masalah utama ialah bukan mudah untuk membuat wang.
▲Rajah 4.Keadaan kenderaan tenaga baharu pada tahun 2022
Dalam keseluruhan 5.23 juta pasaran kenderaan tenaga baharu, bahagian pasaran BYD telah mencapai 30%, iaitu jauh lebih tinggi daripada 10.8% bahagian pasaran jenama Volkswagen dalam keseluruhan pasaran kereta penumpang.
▲Rajah 5.Penumpuan kenderaan tenaga baharu
Saya fikir sama ada gelombang ini kenderaan elektrik tulenatau telah memahami trend ini-kenaikan harga minyak dan pengesahan kebolehpercayaan produk dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah membawa kepada perubahan pesat dalam tabiat penggunaan.Peluang sentiasa dikhaskan untuk persediaan.
▲Rajah 6.Operasi jenama kenderaan tenaga baharu
Bahagian 2
Tesla dan BYD
Berdasarkan data Tesla, penurunan pesat pada bulan Disember mengejutkan kami.Momentum Model Y adalah disebabkan oleh kedua-dua faktor pengurangan harga dan kumpulan pesanan awal. Kami sememangnya telah memerhatikan pilihan pengguna yang lebih rasional daripada Tesla. Semua orang mula membeli Tesla dan secara beransur-ansur berhenti membelinya.
Catatan: Saya menerima berita pemotongan harga Tesla untuk semua siri awal pagi ini, dan tindak balas Tesla terhadap data pasaran masih sangat pantas.
▲Rajah 7.Kelembapan tiba-tiba Tesla pada suku keempat
Melihat kepada keseluruhan data dengan graf sungai ini, ia adalah sangat jelas. Menghapuskan permintaan untuk eksport, situasi keseluruhan Tesla pada Q4 menjadikan kami lebih rasional tentang prospek untuk 2023.
▲Rajah 8.Semakan penghantaran mingguan lengkap Tesla pada tahun 2022
Mengenai jurang antara Tesla dan BYD, saya akan meluangkan masa membuat video untuk memikirkan dan membincangkan perubahan dalam keseluruhan persekitaran pasaran.Secara peribadi, saya fikir perbezaan terbesar adalah perbezaan dalam matriks produk kedua-duanya.
Jika dikatakan bahawa kenderaan elektrik tulen Tesla akan disokong oleh pelbagai berkat pada tahun 2021, strategi BYD pada tahun 2022 akan menurunkan harga utama kenderaan elektrik tulen, dan kemudian menggunakan siri DM-i untuk merebut pasaran bagi kenderaan petrol, mengira pada Model 3 dan Model Adalah keputusan Tesla yang salah untukmerebutbahagian pasaran kereta petrol(kereta mewah) dalam julat harga tinggi semasa.Mari kita bercakap tentang topik ini secara terperinci.
▲Rajah 9.Perbezaan antara Tesla dan BYD
Ringkasan: Ini ialah versi pra-emptif. Baru-baru ini, saya cuba memikirkan tentang perubahan dalam pembangunan pasaran kereta China dalam tempoh dari 2023 hingga 2025, dan apakah faktor yang akan mempengaruhi trend. Ia memerlukan banyak usaha untuk berfikir dengan jelas.
Masa siaran: Jan-07-2023