Susun atur "pelaburan" terdesak NIO dalam stesen pertukaran kuasa telah diejek sebagai "urus niaga membuang wang", tetapi "Notis Penambahbaikan Dasar Subsidi Kewangan untuk Promosi dan Penggunaan Kenderaan Tenaga Baharu" telah dikeluarkan bersama oleh empat kementerian dan suruhanjaya untuk mengukuhkan pembinaan stesen pertukaran kuasa. Selepas subsidi untuk menggantikan model bateri , semuanya menjadi berbeza. Dengan sokongan kerajaan, industri pertukaran kuasa kini berbeza daripada dahulu. Bukan sahaja Weilai, tetapi juga banyak syarikat seperti GAC Aian, Ningde Times , Tesla dan Volkswagen telah melabur dalam industri pertukaran kuasa. Oleh itu, satu batu membangkitkan seribu gelombang, dan mod pertukaran kuasa dengan cepat mencetuskan perbincangan dalam industri. Malah rakan-rakan kumpulan peminat "EMF" tidak boleh duduk diam dan bertanya, "Adakah mod pertukaran kuasa boleh dilaksanakan?"
1、
Penerokaan tanpa henti.
Malah, penerokaan mod pertukaran kuasa telah dimulakan di China lebih 20 tahun lalu. Pada tahun 2000, Dianba New Energy telah ditubuhkan. Pembangunan meletakkan asas. Dari 2010 hingga 2015, State Grid dan Xuji Electric memasuki bidang pertukaran kuasa, tetapi ia menjadi bumerang, dan pelaburan mereka tidak mencapai hasil yang baik.
Model pertukaran kuasa telah benar-benar membawa kepada titik perubahan dalam pembangunan. Malah, pada 2016, kerjasama antara BAIC New Energy dan Aodong New Energy melancarkan "Rancangan Optimus Prime Sepuluh Bandar dan Seribu Stesen", dan model pertukaran kuasa kereta penumpang telah dilancarkan untuk pasaran teksi elektrik. . Kemudian, syarikat kereta arus perdana domestik seperti Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi dan Geely telah menambah "teknologi pertukaran kuasa casis bateri kuasa" kepada beberapa model, yang telah menggalakkan pembangunan mod pertukaran kuasa.
Terutama pada tahun ini, ia telah memulakan "tahun pertama penggantian bateri", dan banyak syarikat telah mengeluarkan transkrip mereka sendiri dalam bidang penggantian bateri.
Pada 18 Januari, gergasi bateri kuasa CATL melancarkan EVOGO, jenama perkhidmatan swap bateri.Pada 18 Jun, CATL melancarkan perkhidmatan swap bateri EVOGO di Hefei, Anhui.
Pada 24 Januari, Lifan Technology dan Geely Automobile bersama-sama menubuhkan syarikat usaha sama, Ruilan Automobile, yang memasuki pasaran kenderaan tenaga baharu dengan "kuasa baharu pertukaran bateri" dan membangunkan produk baharu berdasarkan platform pertukaran bateri yang dibangunkan sendiri (GBRC). pertukaran bateri). platform) yang meliputi sedan, SUV, MPV dan juga kenderaan logistik dan model lain, dan melakukan usaha dalam panggilan kereta B-end dan keperluan pertukaran kuasa pengguna individu C-end pada masa yang sama. Pada 27 April, CATL dan AIWAYS menandatangani perjanjian rangka kerja kerjasama projek pertukaran bateri EVOGO. Menurut perjanjian itu, kedua-dua pihak akan menggunakan AIWAYS U5 sebagai pembawa untuk bersama-sama membangunkan versi pertukaran bateri gabungan, yang dirancang untuk diperkenalkan ke pasaran pada suku keempat tahun ini. , Pemilik Aiways yang memilih versi swap bateri gabungan boleh menikmati perkhidmatan swap bateri EVOGO yang memisahkan kuasa kenderaan, mengagihkan elektrik atas permintaan, dan boleh dicas dan diganti.
Pada 6 Mei, Changan Deep Blue mengumumkan maklumat konfigurasi sedan C385nya, yang boleh menyokong pelbagai sumber kuasa termasuk mod pertukaran bateri. Kereta baharu itu akan dilancarkan secara rasmi pada bulan Ogos. Pada 2 Jun, kumpulan pertama teksi tukar bateri (Nezha U Pro) yang mendarat di Nanning, Guangxi telah dihantar secara rasmi . Hezhong , Chery dan 16 OEM lain telah mencapai kerjasama pembangunan 30+ model swap bateri) Didorong oleh rangkaian perkhidmatan pertukaran bateri kongsi yang dibina di Nanning dan dasar pertukaran bateri, Hozon Nezha berganding bahu dengan Aodong New Energy dan Northern Taxi Syarikat dan perusahaan lain mempromosikan aplikasi dan pembangunan dinamik pertukaran kuasa dalam pasaran Nanning. Pada 13 Jun, MG MULAN secara rasmi mengeluarkan sorotan teknikal baharu, dan bateri SAIC "Magic Cube" yang boleh menyokong pertukaran kuasa telah dinyahsulit buat kali pertama. Pada 6 Julai lalu, NIO berkata jumlah stesen swap bateri di negara ini telah mencecah 1,011. Ruilan Automobile akan berkembang ke semua bahagian negara dengan "Chongqing" sebagai kem pembinaannya. Ia merancang untuk membina lebih daripada 5,000 stesen pertukaran bateri pada 2025, meliputi 100. bandar di atas.
Tindakan kerap jenama kenderaan tenaga baharu seperti SAIC, Changan dan Nezha dalam pasaran pertukaran bateri semuanya berdasarkan pacuan dua roda bagi keperluan dan dasar pengguna.
Difahamkan bahawa kadar penembusan kenderaan tenaga baharu dijangka melebihi 30% pada 2025, yang meningkatkan permintaan pengguna untuk tambahan tenaga.Di samping itu, pada 2020, kemudahan pengecasan akan dimasukkan ke dalam tujuh kawasan infrastruktur baharu; sejak 2021, dasar berkaitan telah diperkenalkan secara berterusan, dan laporan kerja kerajaan jelas mencadangkan untuk meningkatkan pembinaan kemudahan seperti cerucuk cajdan stesen pertukaran.
2 、
Kelebihan dan kekurangan pertukaran bateri.
Pada masa ini, tenaga tambahan kenderaan elektrik bergantung pada dua kaedah: pertukaran bateri dan pengecasan, tetapi topik seperti "adakah penukaran bateri menggantikan pengecasan?" dan "adakah mod pertukaran bateri lebih baik atau mod pengecasan lebih baik?" , sesetengah syarikat kereta dan juga pakar industri percaya bahawa mereka berada dalam hubungan yang kompetitif.
Sebelum ini, Tong Zongqi, pengarah Jabatan Penerangan Perikatan Promosi Infrastruktur Pengecasan Kenderaan Elektrik China, berkata, “Pada masa ini, mod penggantian bateri tertumpu terutamanya dalam bidang operasi dan trak berat. Kenderaan tenaga baharu di sektor swasta masih didominasi oleh pengecasan perlahan, ditambah dengan pengecasan pantas dan penggantian bateri. Ia tidak akan menjadi arus perdana sebagai makanan tambahan.”
Sesetengah pakar juga mengatakan bahawa pengecasan pantas mempunyai kerosakan besar pada bateri kuasa dan mempunyai kesan yang besar pada grid kuasa. Terutama apabila sebilangan besar kenderaan elektrik menggunakan pengecasan pantas pada masa yang sama, grid kuasa tempatan akan berada di bawah tekanan yang hebat, dan penggantian bateri akan memberi kesan yang besar pada bateri. Kerosakan agak kecil, dan elektrik puncak dan lembah juga boleh digunakan, yang boleh meningkatkan penggunaan tenaga.
Li Shufu, pengerusi Geely Holding Group, wakil Kongres Rakyat Kebangsaan, mencadangkan untuk meningkatkan pembinaan sistem pertukaran kuasa pada dua sesi tahun ini. Beliau percaya bahawa mod pertukaran kuasa pengasingan kenderaan dan elektrik mempunyai dua kelebihan berbanding mod pengecasan, iaitu penambahan tenaga yang cekap dan pengurangan kos.
Dari segi penambahan tenaga berkecekapan tinggi, apabila kenderaan elektrik di pasaran menggunakan mod pengecasan pantas, kebanyakan kenderaan elektrik boleh dicas daripada 30% hingga 80% dalam masa kira-kira 30 minit (sebenarnya secara amnya lebih daripada 30 minit), dan ia hanya mengambil masa 1 -5 minit atau lebih.Dilaporkan bahawa stesen pertukaran kuasa generasi keempat terbaru Aodong New Energy telah mencapai keseluruhan proses selama 1 minit, dan proses pertukaran kuasa hanya mengambil masa 20S, yang setanding dengan stesen minyak.
Dari segi kos, bateri kuasa menyumbang kira-kira 40% daripada keseluruhan kenderaan. Mod pengecasan "integrasi kenderaan-elektrik" meningkatkan kos keseluruhan kenderaan. Dalam mod pengasingan kenderaan-elektrik, harga pembelian kenderaan elektrik boleh dikurangkan sehingga separuh.Oleh itu, mod swap bateri bukan sahaja memendekkan masa pengecasan, tetapi juga melegakan tekanan pada grid kuasa, dan juga boleh mengurangkan harga, yang secara semula jadi menjadi tumpuan perusahaan.
Pada dasarnya, mod penggantian bateri adalah sangat mudah, iaitu, casis atau pek bateri kuasa sisi yang digunakan dalam kenderaan tenaga baharu disesuaikan dengan teknologi penggantian bateri, dan pek bateri dikeluarkan dan diganti di stesen gantian untuk mencapai tujuan tambahan tenaga.
Sebab mengapa banyak syarikat memberi perhatian kepada mod penggantian bateri adalah kerana ia sesuai untuk "boleh dicas semula, boleh diganti dan boleh dinaik taraf" dalam senario yang berbeza, dan mempunyai ciri kepelbagaian, kecekapan, kemudahan dan keselamatan.Sebagai tambahan kepada suplemen kecekapan tinggi yang disebutkan di atas, kelebihannya termasuk empat perkara berikut:
1. Memanjangkan hayat bateri.Bateri dalam mod swap bateri dicas pada kelajuan seragam dan tertumpu dalam petak pengecasan suhu dan kelembapan malar, yang melindungi SOH (kesihatan) dan SOC (julat pelayaran) dalam bateri. Walaupun ia sejuk, ia boleh memberikan cas penuh dengan cepat kepada kenderaan. Bateri, jangan risau tentang tidak dicas.
2. Tingkatkan keselamatan bateri.Dalam mod swap bateri, latar belakang stesen swap akan menganalisis status bateri tepat pada masanya dan menghapuskan kerosakan bateri dan pengurusan keselamatan lain, dengan itu mengurangkan pembakaran kenderaan dan kerugian keselamatan yang disebabkan oleh pelarian haba bateri kuasa.
3. Turunkan ambang untuk membeli kereta.Berbanding dengan mod pengecasan "integrasi kenderaan-elektrik", mod pertukaran kuasa "pemisahan kenderaan-elektrik" sesuai untuk memajak spesifikasi bateri kuasa yang berbeza dalam senario perjalanan yang berbeza, yang bukan sahaja dapat mengurangkan kos pembelian pengguna, tetapi juga merealisasikan masa yang lama. -senario penggunaan kereta yang berkekalan. .
4. Kondusif untuk kitar semula.Sebagai contoh, penggunaan lata bateri litium secara berkesan boleh meningkatkan kesan ekonomi menyeluruh seluruh masyarakat.
Sudah tentu, terdapat kebaikan dan keburukan untuk menukar.Pertukaran bateri ialah industri aset berat, yang mempunyai beban kos yang agak besar kepada pelabur dan tempoh bayaran balik yang panjang. Memasang dan mencabut plag bateri kuasa adalah berbahaya.Pada masa yang sama, beberapa pakar telah menunjukkan bahawa nisbah kenderaan yang ditukar kepada bateri simpanan hendaklah 1:1.3 untuk menjadi munasabah, tetapi ini tidak berlaku.
Mengambil NIO sebagai contoh, nisbah semasa NIO kepada penggantian bateri ialah kira-kira 1:1.04. Oleh kerana nisbah pembelian kereta dan penggantian bateri jelas tidak sama, NIO telah membina bateri gantian sejak dua tahun lalu. Dengan usaha dalam stesen janakuasa, pelan pembelian kereta Baas yang dilancarkan oleh Weilai telah menjadi kaedah promosi untuk jualan kereta baharu.
Pada 28 Jun, NIO berkata bahawa ia telah menyediakan lebih daripada 9.7 juta perkhidmatan pertukaran bateri di 997 stesen swap di seluruh dunia, dan menyelesaikan 4,795 cerucuk terlampau cas dan 4,391 cerucuk pengecasan destinasi, tetapi ia masih dalam keadaan kehilangan. .
3、
Terdapat banyak kesukaran, dan model keuntungan adalah ujian muktamad.
Sebab mengapa sesetengah syarikat kereta tidak optimistik tentang model swap bateri adalah kerana ia memenuhi sasaran tunggal dan tidak mempunyai standard.
Oleh kerana perbezaan dalam reka bentuk bateri kuasa, bahan, teknologi, dll., ketumpatan tenaga dan saiz bateri kuasa tidak seragam. Oleh itu, stesen pertukaran kuasa hanya boleh menyediakan model tunggal, yang dengan mudah akan membawa kepada sumber stesen janakuasa terbiar dan kecekapan operasi. Rendah dan situasi lain, dengan itu meningkatkan kos operasi dan skala aplikasi pembinaan stesen pertukaran kuasa.
Sebenarnya, logik asas pertukaran bateri terletak pada pengasingan kenderaan dan elektrik, bateri standard, dan merealisasikan gelung tertutup bebas tenaga.Walau bagaimanapun, sangat sukar untuk menyeragamkan bateri. Terdapat sebanyak 145 jenis bateri kuasa di pasaran. Kaedah pertukaran kuasa termasuk pertukaran kuasa sisi, pertukaran kuasa sub-kotak, dan pertukaran kuasa casis. Sukar untuk menukar tenaga baru kerana banyak sebab. Pengilang mempunyai idea reka bentuk dan piawaian untuk bateri kuasa, jadi jika anda ingin mencapai standard "pertukaran bateri universal", anda perlu melepasi jurang yang besar.
Dan kerana hubungan kompetitif antara pengeluar kenderaan tenaga baharu, reka bentuk bateri kuasa dan cara pertukaran kuasa dibezakan, dan tiada siapa yang sanggup mendedahkan penyelesaian mereka sendiri atau menerima pakai penyelesaian saingan.
Pada masa ini, banyak syarikat sudah memulakan reka bentuk umum pek bateri, tetapi ia akan mengambil masa untuk membentuk kuasa tempur.
Walau bagaimanapun, cabaran terbesar kepada mod swap kuasa bukanlah kekurangan standard bersatu untuk bateri kuasa, tetapi bagaimana untuk meningkatkan kadar penggunaan stesen tunggal untuk mencapai keuntungan.
Menurut model pengiraan Institut Penyelidikan Sekuriti CITIC, kos pembinaan stesen tunggal stesen pertukaran kereta penumpang adalah kira-kira 4.9 juta yuan, dan kos pembinaan stesen tunggal stesen pertukaran kenderaan komersial adalah kira-kira 10 juta yuan. Titik pulang modal yang pertama sepadan dengan 20% daripada kadar penggunaan. Pengiraan kasar adalah untuk menyediakan 60 kenderaan setiap hari; titik pulang modal yang terakhir ialah 10%, iaitu, 24 kenderaan dilayan setiap hari. Berdasarkan bilangan stesen swap pada peringkat ini, titik pulang modal tidak boleh dicapai sama sekali.
Data sentiasa boleh mencerminkan situasi yang paling nyata. Mengambil operator pertukaran kuasa pihak ketiga Aodong New Energy sebagai contoh, jumlah hasil dari 2018 hingga 2020 ialah 82.4749 juta yuan, 212 juta yuan dan 190 juta yuan, dan kerugian bersih masing-masing ialah 186 juta yuan, 162 juta yuan dan 249 juta yuan, dengan kerugian terkumpul sebanyak 597 juta yuan dalam tempoh tiga tahun.
Oleh itu, dalam menghadapi pasaran panggilan kereta dalam talian yang agak kecil, susun atur stesen swap bateri tidak sempurna, dan ketidakkonsistenan piawaian bateri menjejaskan minat dan laluan pembangunan semua pihak. Ia lebih sukar untuk OEM.
4、
akhirnya:
Tidak dapat dinafikan bahawa, berbanding dengan pengecasan, pertukaran bateri mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam kecekapan penambahan tenaga.
Belum lagi sama ada mod swap bateri akan menggantikan mod pengecasan pada masa hadapan, sekurang-kurangnya dari perspektif banyak syarikat kereta yang mengambil bahagian dalam mod swap bateri, penyelesaian swap bateri boleh dilaksanakan, pengurusan bateri yang lebih berkesan, dengan mengambil kira storan tenaga. , dan kesan kecil pada grid kuasa adalah pantas. Caj tidak boleh dilakukan.
Dari perspektif industri, jika penyeragaman dan penyatuan bateri kuasa direalisasikan, adalah mungkin untuk mencapai kitar semula bersatu dan perkhidmatan pasaran bersatu, yang akan memacu pembangunan huluan dan hiliran rantaian industri kenderaan tenaga baharu.
Mungkin untuk masa yang lama pada masa hadapan, kenderaan tenaga baharu masih akan berasaskan pengecasan perlahan, ditambah dengan pengecasan pantas dan pertukaran bateri. Standard bateri kuasa nasional bersatu tidak dapat diselesaikan, tetapi kami percaya bahawa selagi terdapat permintaan dalam pasaran, sistem kebolehkesanan perlu dipertingkatkan lagi. , mempunyai pengoptimuman penyesuaian untuk mod pengasingan elektrik kenderaan. Selepas mod pertukaran bateri diiktiraf, banyak syarikat kereta membentuk kumpulan untuk mencapai standard bateri kuasa 2-3, maka mod pertukaran bateri mesti mempunyai ruang untuk kelangsungan hidup dan pembangunan.
Masa siaran: 17 Ogos 2022