Eksport kereta domestik telah meningkat sejak awal tahun ini. Pada suku pertama, eksport kereta negara saya mengatasi Jepun untuk menjadi pengeksport automobil terbesar di dunia. Industri menjangkakan eksport akan mencecah 4 juta kenderaan tahun ini, menjadikannya pengeksport automobil terbesar di dunia. Jika kita kembali kepada sebelum 2019, eksport kenderaan domestik, terutamanya eksport kereta penumpang, didominasi oleh kenderaan elektrik berkelajuan rendah domestik. Walaupun tiada data rasmi mengenai eksport kenderaan berkelajuan rendah, jika dilihat daripada prestasi beberapa syarikat dalam industri, permintaan pasaran masih aktif.
Pada penghujung tahun lalu, akhbar Dawn Mesir menerbitkan artikel yang mendedahkan bahawa terima kasih kepada kelebihan harga kenderaan elektrik berkelajuan rendah dan dua peranan negara Afrika dalam mengurangkan pelepasan karbon dan menggalakkan tenaga bersih, kenderaan berkelajuan rendah China memasuki pasaran. Pasaran Afrika, dan Ethiopia adalah yang pertama mencubanya. Laporan itu menunjukkan bahawa di bawah pengaruh Ethiopia, semakin banyak negara Afrika akan mengikutinya pada masa akan datang.
Global Times melaporkan dan menganalisis pada masa yang sama bahawa Afrika pada masa ini mempunyai pasaran pengguna sebanyak 1.4 bilion, di mana golongan muda menyumbang setinggi 70%, dan golongan muda di Afrika akan menjadi kuasa utama untuk menggalakkan pelaksanaan rendah- kenderaan laju.
Asia Tenggara dan Asia Selatan mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi, dan pasaran tuk-tuk tempatan yang besar juga merupakan kawasan di mana kenderaan berkelajuan rendah boleh menembusi. Di samping itu, pasaran serantau mempunyai ruang yang sangat besar untuk naik taraf perjalanan. Mengambil pasaran India sebagai contoh, pasaran kenderaan dua roda dan tiga roda menyumbang 80%. Pada tahun 2020 sahaja, jualan kenderaan dua roda India mencecah 16 juta, tetapi jualan kereta penumpang dalam tempoh yang sama adalah kurang daripada 3 juta. Sebagai pasaran yang berpotensi untuk "menaik taraf" alat pengangkutan, sudah pasti ia adalah kek yang tidak boleh dilepaskan oleh syarikat kenderaan berkelajuan rendah domestik.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak kenderaan berkelajuan rendah menyertai beberapa pameran perdagangan import dan eksport. Sebagai contoh, pada Ekspo Ekonomi dan Perdagangan China-Afrika ketiga yang diadakan baru-baru ini, banyak syarikat dari Jiangsu, Hebei dan Henan mempamerkan produk kenderaan berkelajuan rendah mereka.
Selain itu, kenderaan medan elektrik¹ dan UTV² juga merupakan segmen pasaran yang berpotensi besar. Difahamkan, kereta golf kini merupakan jenis eksport utama kenderaan medan, dan pasaran eksport tertumpu di Amerika Utara, Eropah dan rantau Asia Pasifik. Menurut data daripada Rangkaian Laporan Guanyan, pasaran ini menyumbang lebih daripada 95% secara keseluruhan. Data eksport pada 2022 menunjukkan bahawa 181,800 kenderaan medan domestik telah dieksport, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 55.38%. Maklumat pasaran yang menggalakkan menunjukkan bahawa dari 2015 hingga 2022, eksport kenderaan medan domestik berada dalam aliran pertumbuhan yang tinggi dari tahun ke tahun, dan penyesuaian yang tinggi serta keberkesanan kos telah menjadi kelebihan mutlak kenderaan medan domestik dalam bersaing di luar negara.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, elektrifikasi model UTV terutamanya untuk masa lapang dan hiburan juga telah menjadi trend, yang juga akan menjadi peluang baharu untuk beberapa syarikat kenderaan berkelajuan rendah. Menurut data tinjauan Betz Consulting, saiz pasaran UTV domestik ialah 3.387 bilion yuan pada 2022, dan saiz pasaran global ialah 33.865 bilion yuan. Saiz keseluruhannya diramalkan akan melebihi 40 bilion yuan menjelang 2028.
Oleh itu,sama ada ia digunakan sebagai pengangkutan harian atau pengangkutan riadah dan hiburan, keupayaan pengeluaran dan penyelidikan syarikat kenderaan berkelajuan rendah domestik boleh meliputi jenis produk bersegmen ini.
Baru-baru ini, "Xuzhou Daily" melaporkan bahawa Industri Kenderaan Tenaga Baharu Jiangsu Jinzhi, anak syarikat Kumpulan Jinpeng, kini telah mencapai eksport kenderaan berkelajuan rendah di Turki, Pakistan, Austria dan negara serta wilayah lain. Selain itu, Hongri, Zongshen, Dayang dan peneraju industri lain juga mempunyai penggunaan jangka panjang dalam eksport.
Pada separuh kedua tahun 2020, pada Persidangan Mobiliti Pintar Global (GIMC 2020) yang diadakan di Nanjing, “Berita Petang Yangtze” memberi perhatian kepada syarikat kenderaan berkelajuan rendah tempatan: Nanjing Jiayuan. "Berita Petang Yangtze" menggunakan "jarang diketahui" untuk menggambarkan syarikat kenderaan berkelajuan rendah ini yang pernah melancarkan model bintang Spirit Clan di pasaran berkelajuan rendah. Laporan itu juga mendedahkan bahawa pada masa itu, Nanjing Jiayuan telah mengeksport produk berkaitan ke lebih 40 negara dan wilayah dalam pasaran eksport. Model Jiayuan KOMI baharu yang didedahkan pada mesyuarat itu dibangunkan dan direka bentuk mengikut peraturan kereta penumpang EU M1, dan lulus perlanggaran hadapan ketat EU, perlanggaran mengimbangi, perlanggaran sisi dan ujian keselamatan lain. Pada awal tahun lalu, Jiayuan secara rasmi mengumumkan bahawa ia telah memperoleh pensijilan eksport model M1 EU, dan model KOMI juga secara rasmi memasuki pasaran eksport luar negara.
Jelas sekali, tidak semua syarikat kenderaan berkelajuan rendah mempunyai kekuatan untuk mengambil jalan ini. Mengambil kira syarikat semasa, jika satu lagi kuota ditambah, industri menganggarkan hanya Hongri yang berpeluang. Sebagai tambahan kepada laluan involusi ini, berapa banyak kemungkinan yang ada untuk kenderaan berkelajuan rendah?
Pertama, terus tenggelam. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, selepas menyiapkan beberapa siri pembinaan luar bandar yang indah, jalan luar bandar telah dikeraskan dan dilebarkan, dan keadaan menjadi lebih baik dan lebih baik. Bukan sahaja kampung disambung, malah rumahtangga juga disambungkan. Bertentangan dengan peningkatan infrastruktur, pengangkutan awam luar bandar sentiasa tersekat. Oleh itu, perlu dikatakan bahawa syarikat kenderaan berkelajuan rendah mempunyai lebih banyak kelebihan dalam mencipta model yang boleh dipasarkan untuk medan tenggelam ini.
Kedua, cuba pergi ke luar negara. Pengembangan kenderaan berkelajuan rendah di luar negara bukan sekadar "ambil-ia-ada-ada-ada" produk sedia ada. Beberapa perkara perlu diberi perhatian: pertama, pemahaman yang agak jelas mengenai sasaran pasaran luar negara diperlukan, termasuk permintaan, skala, produk pesaing, peraturan, dasar dan aspek lain; kedua, pembangunan produk yang boleh dipasarkan secara berwawasan memandangkan perbezaan dalam pasaran luar negara; ketiga, mencari segmen baharu dan mencipta kesan jenama luar negara, seperti UTV elektrik, kereta golf, kereta peronda dan produk siri sanitasi yang dibangunkan berdasarkan casis kenderaan berkelajuan rendah.
Sebagai kapilari bidang pembuatan perindustrian, peranan sosial yang dimainkan oleh syarikat kenderaan berkelajuan rendah tidak boleh diabaikan.Bagi kebanyakan syarikat kereta, jalan keluar daripada transformasi masih berdasarkan bidang yang mereka kenali.Mungkin, seperti yang dikatakan media secara berseloroh, "Dunia tidak kekurangan kereta sukan atau SUV baharu, tetapi ia masih kekurangan beberapa Lao Tou Le berkualiti tinggi (sesetengah media memanggil kenderaan berkelajuan rendah) dari China."
Nota:
1. Kenderaan lapangan: terutamanya digunakan dalam tarikan pelancong, padang golf, kawasan kilang, rondaan dan adegan lain, jadi mengikut adegan yang berbeza, ia boleh dibahagikan kepada kenderaan persiaran, kereta golf, kenderaan peronda, dll.
2. UTV: Ia adalah singkatan dari Utiliti Terrain Vehicle, yang bermaksud kenderaan semua rupa bumi yang praktikal, juga dikenali sebagai kenderaan semua rupa bumi pelbagai fungsi, sesuai untuk pantai luar jalan, riadah dan hiburan, pengangkutan kargo gunung, dsb.
Masa siaran: Ogos-28-2024