Hampir 90% daripada kapasiti pengeluaran terbiar, dan jurang antara bekalan dan permintaan ialah 130 juta. Adakah kapasiti pengeluaran kenderaan tenaga baru berlebihan atau kekurangan bekalan?
Pengenalan: Pada masa ini, lebih daripada 15 syarikat kereta tradisional telah menjelaskan jadual waktu untuk penggantungan jualan kenderaan bahan api. Kapasiti pengeluaran kenderaan tenaga baharu BYD akan diperluas daripada 1.1 juta kepada 4.05 juta dalam tempoh dua tahun. Fasa pertama kilang kereta…
Tetapi pada masa yang sama, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara menjelaskan bahawa ia tidak memerlukan kapasiti pengeluaran baharu untuk digunakan sebelum pangkalan kenderaan tenaga baharu yang sedia ada mencapai skala yang munasabah.
Di satu pihak, pengeluar kenderaan bahan api tradisional telah menekan butang pemecut "perubahan lorong", dan di sisi lain, negara mengawal dengan ketat pengembangan kapasiti pengeluaran yang pesat. Apakah jenis logik pembangunan industri yang tersembunyi di sebalik fenomena yang kelihatan "bercanggah"?
Adakah terdapat lebihan kapasiti kenderaan tenaga baharu? Jika ya, apakah lebihan kapasiti? Jika terdapat kekurangan, berapa besarkah jurang kapasiti?
01
Hampir 90% kapasiti pengeluaran terbiar
Sebagai tumpuan dan hala tuju pembangunan masa depan, adalah satu trend yang tidak dapat dielakkan bagi kenderaan tenaga baharu untuk mempercepatkan pembangunannya dan secara beransur-ansur menggantikan kenderaan bahan api tradisional.
Dengan sokongan dasar dan semangat modal, badan utama pasaran kenderaan tenaga baharu negara saya telah meningkat dengan pesat. Pada masa ini, terdapat lebih daripada 40,000 pengeluar kenderaan (data semakan syarikat). Kapasiti pengeluaran kenderaan tenaga baharu juga telah berkembang dengan pesat. Menjelang akhir 2021, jumlah kapasiti pengeluaran sedia ada dan yang dirancang bagi kenderaan tenaga baharu akan berjumlah kira-kira 37 juta unit.
Pada tahun 2021, pengeluaran kenderaan tenaga baharu di negara saya ialah 3.545 juta. Mengikut pengiraan ini, kadar penggunaan kapasiti hanya kira-kira 10%. Ini bermakna hampir 90% kapasiti pengeluaran terbiar.
Dari perspektif pembangunan industri, lebihan kapasiti kenderaan tenaga baharu adalah berstruktur. Terdapat jurang yang besar dalam penggunaan kapasiti antara syarikat kereta yang berbeza, menunjukkan trend terpolarisasi penggunaan kapasiti tinggi dengan lebih banyak jualan dan penggunaan kapasiti rendah dengan kurang jualan.
Sebagai contoh, syarikat kereta tenaga baharu yang terkemuka seperti BYD, Wuling, dan Xiaopeng menghadapi kekurangan bekalan, manakala beberapa syarikat kereta lemah sama ada mengeluarkan sangat sedikit atau belum mencapai tahap pengeluaran besar-besaran.
02
Kebimbangan pembaziran sumber
Ini bukan sahaja membawa kepada masalah lebihan kapasiti dalam industri kenderaan tenaga baharu, tetapi juga menyebabkan terlalu banyak pembaziran sumber.
Mengambil Zhidou Automobile sebagai contoh, semasa zaman kegemilangannya dari 2015 hingga 2017, syarikat kereta itu secara berturut-turut mengumumkan kapasiti pengeluarannya di Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing dan bandar-bandar lain. Antaranya, hanya Ninghai, Lanzhou dan Nanjing yang merancang untuk mengeluarkan 350,000 kenderaan setahun. Melebihi jualan tahunan puncaknya kira-kira 300,000 unit.
Pengembangan membuta tuli digabungkan dengan penurunan mendadak dalam jualan bukan sahaja meletakkan syarikat dalam masalah hutang, tetapi juga mengheret kewangan tempatan. Sebelum ini, aset kilang Shandong Linyi Zhidou Automobile telah dijual pada harga 117 juta yuan, dan penerima adalah Biro Kewangan Daerah Yinan, Linyi.
Ini hanyalah mikrokosmos pelaburan impulsif dalam industri kenderaan tenaga baharu.
Data rasmi dari Wilayah Jiangsu menunjukkan bahawa dari 2016 hingga 2020, kadar penggunaan kapasiti pengeluaran kenderaan di wilayah itu telah menurun daripada 78% kepada 33.03%, dan sebab utama penurunan dalam penggunaan kapasiti hampir separuh adalah kerana projek yang baru diperkenalkan. di Jiangsu dalam beberapa tahun kebelakangan ini, termasuk Salen , Byton, Bojun, dll. tidak berkembang dengan lancar, mengakibatkan kekurangan yang serius dalam keseluruhan kapasiti pengeluaran mereka.
Dari perspektif keseluruhan industri, kapasiti pengeluaran semasa yang dirancang bagi kenderaan tenaga baharu telah jauh melebihi jumlah keseluruhan pasaran kereta penumpang.
03
Jurang antara bekalan dan permintaan mencecah 130 juta
Tetapi dalam jangka panjang, kapasiti pengeluaran berkesan kenderaan tenaga baharu adalah jauh dari mencukupi. Mengikut anggaran, dalam tempoh sepuluh tahun akan datang, akan terdapat jurang kira-kira 130 juta dalam bekalan dan permintaan kenderaan tenaga baharu di negara saya.
Menurut data ramalan Institut Penyelidikan Ekonomi Pasaran Pusat Penyelidikan Pembangunan Majlis Negeri, menjelang 2030, bilangan kereta di negara saya akan menjadi kira-kira 430 juta. Mengikut kadar penembusan keseluruhan kenderaan tenaga baharu yang mencapai 40% pada tahun 2030, bilangan kenderaan tenaga baharu di negara saya akan mencecah 170 juta menjelang 2030. Menjelang akhir tahun 2021, jumlah kapasiti pengeluaran yang dirancang bagi kenderaan tenaga baharu di negara saya adalah kira-kira 37 juta. Mengikut pengiraan ini, menjelang 2030, kenderaan tenaga baharu negara saya masih perlu meningkatkan kapasiti pengeluaran kira-kira 130 juta.
Pada masa ini, rasa malu yang dihadapi oleh pembangunan industri kenderaan tenaga baharu ialah terdapat jurang yang besar dalam kapasiti pengeluaran yang berkesan, tetapi terdapat lebihan tidak normal kapasiti pengeluaran yang tidak cekap dan tidak berkesan.
Untuk memastikan pembangunan industri automotif negara saya yang berkualiti tinggi, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara telah berulang kali meminta semua lokaliti menjalankan siasatan menyeluruh tentang kapasiti pengeluaran kenderaan tenaga baharu dan berwaspada terhadap kapasiti berlebihan kenderaan tenaga baharu. Baru-baru ini, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara telah menjelaskan dengan lebih jelas bahawa ia tidak memerlukan kapasiti pengeluaran baharu untuk digunakan sebelum pangkalan kenderaan tenaga baharu yang sedia ada mencapai skala yang munasabah.
04
Ambang dinaikkan
Keadaan lebihan kapasiti bukan sahaja muncul dalam industri automobil tenaga baharu. Industri matang seperti cip, fotovoltaik, kuasa angin, keluli, industri kimia arang batu, dll. semuanya menghadapi masalah lebihan kapasiti.
Oleh itu, dari satu segi, lebihan kapasiti juga merupakan tanda kematangan sesebuah industri. Ini juga bermakna bahawa ambang kemasukan untuk industri kenderaan tenaga baharu telah dinaikkan, dan tidak semua pemain boleh mendapat bahagian daripadanya.
Ambil cip sebagai contoh. Dalam dua tahun yang lalu, "kekurangan cip" telah menjadi penghalang kepada pembangunan banyak industri. Kekurangan cip telah mempercepatkan penubuhan kilang cip dan kadar peningkatan kapasiti pengeluaran. Mereka juga melibatkan diri, memulakan projek secara membuta tuli, dan risiko pembinaan berulang peringkat rendah muncul, malah pembinaan projek individu terbantut dan bengkel dikawal, mengakibatkan pembaziran sumber.
Untuk tujuan ini, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara telah menyediakan panduan tingkap kepada industri cip, mengukuhkan perkhidmatan dan panduan untuk pembinaan projek litar bersepadu utama, membimbing dan menyeragamkan susunan pembangunan industri litar bersepadu dengan teratur, dan bersungguh-sungguh. membetulkan kekacauan projek cip.
Mengimbas kembali industri kenderaan tenaga baharu, dengan banyak syarikat kereta tradisional memusing kemudi dan membangunkan kenderaan tenaga baharu dengan giat, industri kenderaan tenaga baharu akan beransur-ansur berubah daripada pasaran lautan biru kepada pasaran lautan merah, dan pasaran baharu industri kenderaan tenaga juga akan berubah daripada pasaran lautan biru kepada pasaran lautan merah. Transformasi meluas kepada pembangunan berkualiti tinggi. Dalam proses rombakan industri, syarikat kenderaan tenaga baharu yang mempunyai potensi pembangunan kecil dan kelayakan yang sederhana akan mendapati sukar untuk terus hidup.
Masa siaran: Mei-04-2022