Lubang tengah aci motor adalah penanda aras aci dan proses pemesinan rotor. Lubang tengah pada aci ialah rujukan kedudukan untuk aci motor dan pemusingan pemutar, pengisaran dan prosedur pemprosesan lain. Kualiti lubang tengah mempunyai pengaruh yang besar pada ketepatan pemprosesan bahan kerja dan hayat hujung alat mesin.
Terdapat tiga jenis utama lubang tengah: Jenis lubang tirus yang tidak dilindungi, digunakan untuk aci yang tidak perlu mengekalkan lubang tengah; Jenis B dengan lubang tirus perlindungan 120 darjah, yang boleh mengelakkan kerosakan pada permukaan kon utama 60 darjah, dan merupakan yang paling sesuai untuk produk motor. Lubang tengah yang biasa digunakan; Lubang jenis C mempunyai lubang skru, yang boleh membetulkan bahagian lain; jika perlu untuk menyambung dan membetulkan bahagian pada aci atau memudahkan pengangkatan, lubang tengah jenis C biasanya digunakan; motor menegak dan motor daya tarikan lebih biasa digunakan lubang tengah berbentuk C.
Apabila pelanggan memerlukan penggunaan lubang tengah jenis C, ia harus disebut dalam keperluan teknikal pesanan motor, jika tidak pengeluar akan memprosesnya mengikut lubang jenis B, iaitu, untuk memenuhi keperluan asas pembuatan badan motor dan penyelenggaraan kemudian.
GB/T 145-2001 “Central Hole” ialah versi semasa bagi standard, menggantikan GB/T 145-1985, yang merupakan standard yang disyorkan kebangsaan. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja piawaian yang disyorkan diterima pakai, ia harus diproses mengikut saiz piawaian yang ditetapkan, yang merupakan peraturan untuk memastikan kedua-dua pengilang dan pengguna mematuhinya.
Dalam proses pemesinan aci motor dan rotor, lubang tengah adalah elemen utama kawalan kualiti. Jika permukaan lubang tengah rosak, atau terdapat objek asing di dalam lubang, bahagian yang diproses mungkin tidak memenuhi keperluan, terutamanya untuk bahagian yang sama bahagian motor. Kawalan paksi terjejas teruk. Dalam proses pasca penyelenggaraan motor, kebanyakan lubang tengah akan digunakan. Oleh itu, lubang tengah aci motor akan mengiringi keseluruhan kitaran hayat motor.
Dalam proses pembaikan atau pengubahsuaian motor sebenar, lubang tengah aci motor mungkin rosak atas sebab tertentu. Sebagai contoh, apabila menukar motor dua aci kepada motor aci tunggal, banyak operasi menggergaji secara langsung dari aci tambahan. Lubang tengah juga hilang selepas itu, dan pemutar jenis ini pada asasnya kehilangan syarat asas untuk pembaikan prestasi mekanikal.
Masa siaran: Apr-07-2023