Elektrifikasi, syarikat kereta Cina lega

Sebuah kereta, apakah perkara yang paling kita bimbang atau bimbang tentang, bentuk, konfigurasi atau kualiti?

"Laporan Tahunan mengenai Perlindungan Hak dan Kepentingan Pengguna di China (2021)" yang dikeluarkan oleh Persatuan Pengguna China menyebut bahawa Persatuan Pengguna Kebangsaan akan menerima lebih daripada 40,000 aduan mengenai kereta dan alat ganti pada tahun 2021, yang mana empat isu utama termasuk: isu keselamatan kereta, pertikaian penggunaan kereta pintar tenaga baharu, maklumat jualan kereta terpakai tidak sepadan dengan masalah kualiti sebenar kereta selepas transaksi dan kenaikan harga, dsb.

Mengenai isu keselamatan kereta, terdapat terutamanya pecutan mengejut semasa pemanduan, nyala api, kebocoran minyak, enjin tidak normalbunyi bising, kegagalan stereng brek, dsb., yang semuanya melibatkan kuasa dan sistem tradisional.

Sama ada badan kereta berkarat, sama ada jurang sekata, sama ada perbezaan paras rata, dan berapa tahun bateri boleh digunakan, ini adalah isu sekunder, dan yang lebih penting, sistem kuasa enjin dan kotak gear , daripada membakar minyak ke gerai mengejut, semua Ini soal keselamatan pemanduan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, jenama bebas secara kolektif telah meningkat, dan pelbagai teknologi yang dibangunkan sendiri telah digembar-gemburkan. Antaranya, enjin dan kotak gear telah menjadi titik terobosan dan publisiti utama. Dahulu, konfigurasi standard ialah enjin Mitsubishi dan kotak gear Aisin. Jenama telah melancarkan platform teknologi yang berkuasa.

Apabila kereta datang ke era baru elektrifikasi, kedua-dua enjin dan kotak gear telah menjadi angka kecil. Sekiranya enjin masih boleh mendapat tempat dalam pasaran kereta hibrid, kotak gear telah ditinggalkan sepenuhnya.

Sama ada Honda , yang membeli enjin dan menghantar kereta , atau Volkswagen , yang telah menubuhkan kedudukan utama dalam pasaran China dengan bantuan enjin pengecas turbo dan transmisi dwi-clutch, halangan teknikal yang tidak dapat dielakkan oleh jenama bebas tidak. tidak kira berapa banyak mereka mengejar, telah hilang secara senyap-senyap dalam era elektrik. . Melihat ke belakang 10,000 langkah, pergi ke luar negara merupakan cadangan sejarah industri auto China, tetapi sama ada Tembok Besar atau Chery, destinasinya bukan di Eropah, Amerika dan Jepun serta industri auto berkuasa lain, tetapi di Timur Tengah, Asia Tenggara , Amerika Selatan dan kawasan lain. Dan halangan paten adalah pertimbangan yang besar.

Dalam era kenderaan elektrik, walaupun tidak banyak syarikat kereta sepertiBYDyang mempunyai sistem tiga elektrik yang dibangunkan sendiri, teknologi pemacu elektrik tidak dimonopoli oleh syarikat kereta multinasional, dan terdapat lebih banyak pembekal alat ganti pihak ketiga untuk dipilih, malah China sifar Sudah ada wakil cemerlang yang mencukupi dalam sistem bekalan komponen , jadi syarikat kereta seperti Weilai, Xiaopeng dan BYD telah mula memasuki Eropah, dan lebih banyak syarikat kereta elektrik akan keluar pada masa hadapan.

Dalam era elektrifikasi, syarikat kereta China tidak lagi perlu mengejar dan bergelut untuk mengejar industri auto multinasional yang berusia berabad-abad. Nampaknya syarikat kereta bebas China boleh menarik nafas lega.

Malah di China, pasaran kereta terbesar di dunia, kelebihan syarikat kereta multinasional dalam pasaran kenderaan elektrik tidak begitu memberangsangkan seperti dalam pasaran kereta tradisional.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, industri automotif China telah mempercepatkan kelangsungan hidup yang paling cergas, dan syarikat kereta yang selebihnya telah mula meningkat secara kolektif.Keberkesanan kos syarikat kereta multinasional terkemuka, dan peningkatan berterusan teknologi dan kualiti, dalam pasaran kenderaan bahan api, beberapa model bebas sudah mempunyai kepimpinan yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Walau bagaimanapun, ini adalah satu nafas lega. Pada mulanya, ia hanya membawa model "minyak-ke-elektrik" elektrik untuk elektrik dan elektrik. Ia adalah peralihan dan percubaan, jauh dari masa depan.

Dalam pasaran kenderaan elektrik baharu,Teslamenggunakan "kepintaran" untuk menunjukkan perbezaannya, dan ia juga meletakkan semua syarikat kereta bahan api ke dalam kedudukan yang memalukan alternatif. Kereta itu bukan lagi sekadar produk industri mekanikal tradisional, ia lebih kepada Produk industri elektronik, elektrik dan maklumat.

Jika tahun berbeza kenderaan elektrik pintar dahulunya hanyalah cerita PPT dari mulut Tesla, kini dengan kemunculan kenderaan elektrik tulen seperti Volkswagen ID dan Toyota bZ , perbezaan rentas generasi sebenar ini akhirnya akan meyakinkan pengguna. Ini adalah perbezaan yang lengkap. Produk. Akibatnya, pengaruh jenama dan perasaan syarikat kereta tradisional mula runtuh secara beransur-ansur. Apabila kita melihat dengan lebih dekat teknologi dan konfigurasi kenderaan elektrik utama, masih terdapat banyak komponen utama daripada syarikat kereta multinasional, tetapi rantaian bekalan bebas telah menduduki kedudukan yang lebih penting. Pembekal bateri kuasa domestik bukan sahaja CATL dan BYD, tetapi juga pintar Sistem ini merupakan kelebihan tempatan gergasi Internet seperti Huawei, Tencent dan Baidu, dan teknologi pemanduan autonomi yang paling kritikal, seperti Huawei, Horizon dan Pony.ai telah diiktiraf oleh industri, dan beberapa syarikat kereta telah mula mengawal pembangunan masa depan melalui Rhythm penyelidikan sendiri.

Daripada kenderaan bahan api tradisional kepada kenderaan elektrik, kereta Cina akhirnya boleh menarik nafas lega. Lagipun, rantaian industri auto China telah menjadi bahagian yang lebih penting, dan ia juga mempunyai lebih banyak teknologi pihak ketiga untuk dipinjam.

Walau bagaimanapun, elektrifikasi hanyalah asas untuk kereta masa depan, dan teknologi kereta pintar berdasarkan ini tidak mempunyai banyak kaitan dengan kereta.Dengan masalah baharu ini, syarikat kereta multinasional pun telah mengalami pelbagai jenis kekeliruan dan kesulitan, apatah lagi syarikat kereta bebas yang tidak mampu menandingi sumber kewangan dan material mereka.

Benar-benar melarikan diri dari bencana, dan hampir jatuh ke dalam pertempuran keras yang lain.

Jika halangan yang perlu dipecahkan pada masa lalu sentiasa mempunyai matlamat dan penanda aras, tiada siapa yang tahu ke mana teknologi kereta pintar, yang kini dikuasai oleh pemanduan autonomi, akan pergi pada masa hadapan, malah akan ada halangan pasaran dan dasar yang lebih ketat dalam pasaran global.

Belajar umpama mendayung perahu melawan arus, jika tidak maju pasti berundur; hatimu ibarat kuda di dataran, mudah untuk dilepaskan tetapi sukar untuk ditarik kembali.

Sebagai seorang yang lewat, selepas kereta China menarik nafas lega dalam pasaran elektrifikasi, mereka juga akan mula menahan kekuatan mereka untuk mengatasi industri automobil berabad-abad dan menyelesaikan tugas sejarah kereta China.

Tahun-tahun berbeza kereta Cina akan datang selepas semua.