Terdapat dua jenis motor pemacu yang biasa digunakan dalam kenderaan tenaga baharu: motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC. Kebanyakan kenderaan tenaga baharu menggunakan motor segerak magnet kekal, dan hanya sebilangan kecil kenderaan menggunakan motor tak segerak AC.
Pada masa ini, terdapat dua jenis motor pemacu yang biasa digunakan dalam kenderaan tenaga baharu: motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC. Kebanyakan kenderaan tenaga baharu menggunakan motor segerak magnet kekal, dan hanya sebilangan kecil kenderaan menggunakan motor tak segerak AC.
Prinsip kerja motor segerak magnet kekal:
Menjana tenaga stator dan rotor menjana medan magnet berputar, menyebabkan gerakan relatif antara kedua-duanya. Untuk membolehkan rotor memotong garisan medan magnet dan menjana arus, kelajuan putaran perlu lebih perlahan daripada kelajuan putaran medan magnet berputar pemegun. Oleh kerana kedua-duanya sentiasa berjalan secara tak segerak, ia dipanggil motor tak segerak.
Prinsip kerja motor tak segerak AC:
Menjana tenaga stator dan rotor menjana medan magnet berputar, menyebabkan gerakan relatif antara kedua-duanya. Untuk membolehkan rotor memotong garisan medan magnet dan menjana arus, kelajuan putaran perlu lebih perlahan daripada kelajuan putaran medan magnet berputar pemegun. Oleh kerana kedua-duanya sentiasa berjalan secara tak segerak, ia dipanggil motor tak segerak. Oleh kerana tiada sambungan mekanikal antara stator dan rotor, ia bukan sahaja mudah dalam struktur dan lebih ringan dalam berat, tetapi juga lebih dipercayai dalam operasi dan mempunyai kuasa yang lebih tinggi daripada motor DC.
Motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC masing-masing mempunyai kelebihan dan keburukan tersendiri dalam senario aplikasi yang berbeza. Berikut adalah beberapa perbandingan biasa:
1. Kecekapan: Kecekapan motor segerak magnet kekal secara amnya lebih tinggi daripada motor tak segerak AC kerana ia tidak memerlukan arus magnet untuk menghasilkan medan magnet. Ini bermakna di bawah output kuasa yang sama, motor segerak magnet kekal menggunakan lebih sedikit tenaga dan boleh memberikan julat pelayaran yang lebih panjang.
2. Ketumpatan kuasa: Ketumpatan kuasa motor segerak magnet kekal biasanya lebih tinggi daripada motor tak segerak AC kerana pemutarnya tidak memerlukan belitan dan oleh itu boleh menjadi lebih padat. Ini menjadikan motor segerak magnet kekal lebih berfaedah dalam aplikasi terhad ruang seperti kenderaan elektrik dan dron.
3. Kos: Kos motor tak segerak AC biasanya lebih rendah daripada motor segerak magnet kekal kerana struktur rotornya mudah dan tidak memerlukan magnet kekal. Ini menjadikan motor tak segerak AC lebih berfaedah dalam beberapa aplikasi sensitif kos, seperti perkakas rumah dan peralatan industri.
4. Kerumitan kawalan: Kerumitan kawalan motor segerak magnet kekal biasanya lebih tinggi daripada motor asynchronous AC kerana ia memerlukan kawalan medan magnet yang tepat untuk mencapai kecekapan tinggi dan ketumpatan kuasa tinggi. Ini memerlukan algoritma kawalan dan elektronik yang lebih kompleks, jadi dalam beberapa aplikasi mudah motor tak segerak AC mungkin lebih sesuai.
Ringkasnya, motor segerak magnet kekal dan motor tak segerak AC masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri, dan mereka perlu dipilih mengikut senario dan keperluan aplikasi tertentu. Dalam aplikasi berkecekapan tinggi dan berketumpatan kuasa tinggi seperti kenderaan elektrik, motor segerak magnet kekal selalunya lebih berfaedah; manakala dalam sesetengah aplikasi sensitif kos, motor tak segerak AC mungkin lebih sesuai.
Kesalahan biasa motor pemacu kenderaan tenaga baharu termasuk yang berikut:
- Kerosakan penebat: Anda boleh menggunakan meter penebat untuk melaraskan kepada 500 volt dan mengukur tiga fasa uvw motor. Nilai penebat biasa adalah antara 550 megohm dan infiniti.
- Spline haus: Motor berdengung, tetapi kereta tidak bertindak balas. Buka motor untuk memeriksa tahap haus antara gigi spline dan gigi ekor.
- Suhu tinggi motor: dibahagikan kepada dua situasi. Yang pertama ialah suhu tinggi sebenar yang disebabkan oleh pam air tidak berfungsi atau kekurangan penyejuk. Yang kedua disebabkan oleh sensor suhu motor rosak, jadi perlu menggunakan julat rintangan multimeter untuk mengukur dua sensor suhu.
- Kegagalan penyelesai: dibahagikan kepada dua situasi. Yang pertama ialah kawalan elektronik rosak dan jenis kerosakan ini dilaporkan. Yang kedua adalah disebabkan oleh kerosakan sebenar penyelesai. Sinus, kosinus dan pengujaan penyelesai motor juga diukur secara berasingan menggunakan tetapan perintang. Secara amnya, nilai rintangan sinus dan kosinus adalah sangat hampir dengan 48 ohm, iaitu sinus dan kosinus. Rintangan pengujaan berbeza dengan berpuluh-puluh ohm, dan pengujaan ialah ≈ 1/2 sinus. Jika penyelesai gagal, rintangan akan sangat berbeza.
Spline motor pemacu kenderaan tenaga baharu sudah haus dan boleh dibaiki melalui langkah berikut:
1. Baca sudut penyelesai motor sebelum dibaiki.
2. Gunakan peralatan untuk melaraskan penyelesai sifar sebelum pemasangan.
3. Selepas pembaikan selesai, pasangkan motor dan pembezaan dan kemudian hantar kenderaan. #pemanduan elektrik# #elektrikmotorkonsep# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessional knowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Masa siaran: Mei-04-2024