Presiden AS Joe Biden baru-baru ini menghadiri Pameran Auto Antarabangsa Amerika Utara di Detroit.Biden, yang menggelar dirinya sebagai "Kereta", tweet, "Hari ini saya melawat Pameran Auto Detroit dan melihat kenderaan elektrik dengan mata kepala saya sendiri, dan kenderaan elektrik ini memberi saya banyak sebab untuk optimis tentang masa depan kita." Tetapi yang memalukan, Biden saya mengambil gambar diri saya dan kereta bahan api - kenderaan itu ialah Chevrolet Corvette 2023 (parameter | pertanyaan) Z06.
Walaupun ini telah menarik ejekan daripada netizen dan Parti Republikan, perlu dikatakan bahawa sejak Biden memegang jawatan, dasar sokongan AS yang berkaitan dengan kenderaan tenaga baharu sentiasa berinovasi.Biden berikrar di Pameran Auto Detroit untuk memberikan pinjaman berpuluh bilion dolar, pelepasan cukai pembuatan dan pengguna serta geran untuk mempercepatkan peralihan daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman kepada membersihkan kenderaan elektrik.
Pada masa sama, beliau turut mengetengahkan beberapa pencapaian perundangan baru-baru ini, salah satunya adalah Akta Pengurangan Inflasi, yang menyebut bahawa Amerika Syarikat tidak akan memberikan subsidi untuk kenderaan tenaga baharu untuk pek bateri dan bahan mentah yang digunakan di negara sensitif.
Malah, Biden menuding jari pada bateri kuasa tahun lepas: “China mengeluarkan 80% daripada bateri kuasa dunia. Ia bukan sahaja dibuat di China, tetapi juga dibuat di Jerman dan Mexico, dan kemudian dieksport ke dunia.” Memandangkan China berada dalam industri bateri Dengan kebangkitan rantaian, Biden dengan tegas menubuhkan FLAG, “China tidak boleh menang! Kerana kami tidak akan membiarkan mereka menang.”
Di bawah pentadbiran Biden, pasaran kenderaan elektrik AS dijangka dibuka dengan jayanya seperti China dan Eropah.Pada masa yang sama, Amerika Syarikat, yang mahu mempunyai "kurang hubungan" dengan China, berkeras untuk mengawal keseluruhan rantaian industri kenderaan tenaga baharu.
■Bolehkah industri kenderaan elektrik benar-benar "decouple"?
Biden baru-baru ini menandatangani "Akta Pengurangan Inflasi", yang mempunyai impak terbesar ke atas syarikat China dengan menetapkan sekatan bateri kuasa ke atas subsidi untuk kenderaan tenaga bersih, yang juga dianggap oleh industri sebagai "penyahgandingan" industri kenderaan elektrik AS .
Rang undang-undang itu mencadangkan untuk terus menyediakan kredit cukai $7,500 untuk kereta baharu, menghapuskan had subsidi 200,000 kenderaan untuk syarikat kereta, tetapi menambah keperluan "Made in America".Iaitu, kenderaan mesti dipasang di Amerika Syarikat, sebahagian besar komponen bateri kuasa dihasilkan di Amerika Utara, dan sebahagian besar bahan mentah mineral utama dihasilkan di Amerika Syarikat atau oleh rakan perdagangan bebas AS, dan bateri kuasa. komponen dan bahan mentah mineral utama tidak boleh datang daripada entiti sensitif asing.
Carla Bailo, presiden Pusat Penyelidikan Automotif (CAR), berkata mengenai matlamat dalam rang undang-undang itu: "Setakat kita kekurangan bahan sekarang, saya tidak fikir ada produk hari ini yang memenuhi piawaian itu."
Ini tidak benar.Disebabkan oleh keterbatasan sumbernya sendiri dan perlindungan alam sekitar, pembangunan dan pemprosesan bahan mentah bateri di Amerika Syarikat agak perlahan.
Antara bahan mentah untuk bateri kuasa, yang paling penting ialah nikel, kobalt, dan litium.Sumber litium global terutamanya diedarkan di "segitiga litium" Amerika Selatan, iaitu Argentina, Chile dan Bolivia; sumber nikel terutamanya tertumpu di Indonesia dan Filipina; sumber kobalt kebanyakannya diedarkan di negara-negara seperti Congo (DRC) di Afrika.Rantaian industri pemprosesan bateri kuasa tertumpu di China, Jepun dan Korea Selatan.
“Rang undang-undang itu akan mendorong syarikat kenderaan tenaga baharu untuk mencari lebih banyak peluang untuk mendapatkan sumber bahan daripada Amerika Syarikat atau negara yang mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan Amerika Syarikat, sekali gus menjejaskan rantaian bekalan bahan bateri global. Pemindahan rantaian bekalan mungkin meningkatkan kos bahan bateri." Fitch Ratings Amerika Utara Stephen Brown, pengarah kanan penarafan korporat, mengulas.
John Bozzella, presiden American Automobile Innovation Alliance, berkata secara terus terang bahawa kira-kira 70% daripada 72 kenderaan elektrik dan hibrid plug-in yang kini berada di pasaran AS tidak lagi layak.Selepas 1 Januari 2023, bahagian minimum 40% bahan mentah dan 50% komponen bateri akan dilaksanakan, dan tiada model akan layak mendapat subsidi penuh.Ini akan menjejaskan matlamat AS untuk mencapai 40%-50% daripada jualan kenderaan elektrik menjelang 2030.
Li Qian, setiausaha lembaga pengarah BYD, juga bertindak balas terhadap "penyahgandingan" kenderaan elektrik di Amerika Syarikat.Beliau berkata dalam kalangan rakan WeChat: Saya tidak nampak, bagaimana industri kenderaan elektrik boleh dipisahkan?Dalam industri kenderaan elektrik, Amerika Syarikat masih di peringkat awal dan bergantung pada peningkatan subsidi untuk menyokongnya, manakala China telah beralih sepenuhnya daripada dipacu dasar kepada dipacu pasaran.
Malah, sudah ada negara yang mengambil tindakan di hadapan kita dan berhujah menentang Amerika Syarikat.Menurut laporan media Korea Selatan, selepas Amerika Syarikat baru sahaja mengeluarkan "Akta Pengurangan Inflasi", kerajaan Korea Selatan tidak meluluskan syarikat L&F Korea Selatan, yang mengeluarkan bahan bateri kenderaan elektrik, untuk membina sebuah kilang di Amerika Syarikat.
Alasan yang diberikan oleh Kementerian Perindustrian Korea ialah bahan, proses dan teknologi pengeluaran yang berkaitan dengan bateri boleh dicas semula adalah teknologi paling canggih yang menentukan asas daya saing industri bateri.Jika teknologi ini mengalir ke luar negara, ia akan memberi kesan negatif kepada industri Korea Selatan dan keselamatan negara.
Dari sudut praktikal, walaupun bateri China tidak digunakan, Amerika Syarikat masih perlu bergantung kepada pembekal bateri Korea dalam jangka pendek. Antaranya, Ford dan SKI sangat terikat dan merancang untuk membina tiga kilang super dengan jumlah 130GWj; GM akan membina usaha sama dengan LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy dan Samsung SDI mempunyai bateri kuasa susun atur.
"Platform kenderaan elektrik universal menggunakan bateri tenaga baharu LG"
Walaupun dasar berkaitan kenderaan tenaga baharu dalam "Undang-undang Pengurangan Inflasi" kurang berkuasa daripada jangkaan pasaran, dasar itu tidak menetapkan had atas skala subsidi dan jelas meliputi sepuluh tahun akan datang, dengan jangka masa yang sangat panjang.
Bagaimanapun, Auto Innovation Alliance, sebuah pakatan syarikat kereta utama AS, percaya bahawa mengikut rang undang-undang, jika syarikat kereta Amerika ingin mendapatkan subsidi separa, ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya empat tahun untuk menyesuaikan rantaian bekalan. Jika mereka ingin memenuhi sepenuhnya dua kekangan bahan mentah dan pembuatan komponen, Untuk mendapat subsidi penuh, anda perlu menunggu sehingga sekurang-kurangnya 2027 atau 2028.
Perlu dinyatakan bahawa pada masa ini, Tesla dan GM tidak lagi menikmati subsidi sebanyak 7,500 yuan bagi setiap basikal sama sekali, tetapi mereka juga boleh mendapat manfaat jika mereka memenuhi keperluan subsidi nanti.Tesla telah mengumumkan ia menghentikan rancangan untuk mengeluarkan bateri di Jerman untuk melayakkan diri untuk kredit cukai pembuatan bateri AS.Pada masa ini, mereka sedang membincangkan penghantaran peralatan pembuatan ke Amerika Syarikat.
■Adakah syarikat China mengalami kerugian besar?
Tesla, yang pernah menjadi pemimpin, bukan lagi pembuat kereta elektrik terbesar di dunia.Pada separuh pertama tahun ini, BYD menjual 640,000 kenderaan elektrik, manakala Tesla, yang sebelum ini menjadi yang pertama, hanya menjual 564,000, menduduki tempat kedua.
Malah, Musk telah mengejek BYD berkali-kali, malah terus menyembur dalam temu bual, "BYD ialah syarikat tanpa teknologi, dan harga kereta itu terlalu tinggi untuk produk itu." Tetapi ini tidak menghalang Tesla dan BYD daripada menjadi kawan. .Bateri bilah yang dibekalkan oleh BYD telah dihantar ke Gigafactory Tesla di Berlin, Jerman, menurut beberapa orang yang mengetahui perkara itu.
Ia boleh dilihat bahawa tidak ada kedudukan mutlak, hanya kepentingan abadi, dan tenaga baru China dan Amerika Syarikat telah lama disepadukan.
Selepas bertahun-tahun pembangunan pesat, pasaran kenderaan tenaga baharu China telah membentuk kelompok rantai perindustrian yang paling lengkap di dunia.Bagi mengukuhkan hak bersuara dalam rantaian industri, pengeluar bateri yang diwakili oleh CATL juga akan cuba sedaya upaya untuk memperluaskan sesungut mereka ke rantaian industri huluan. Banyak syarikat China turut mengambil bahagian dalam pembangunan lombong luar negara melalui penyertaan ekuiti, pengunderaitan dan pemilikan diri. Ganfeng Lithium dan Tianqi Lithium ialah perusahaan yang membangunkan lebih banyak lombong litium di luar negara.
Boleh dikatakan bahawa dalam bateri kuasa global TOP10, 6 syarikat China, 3 syarikat Korea, dan 1 syarikat Jepun telah menjadi kebiasaan.Menurut data SNE Research terkini, enam syarikat China mempunyai jumlah bahagian pasaran sebanyak 56%, yang mana CATL telah meningkatkan bahagian pasarannya daripada 28% kepada 34%.
Berbanding dengan negara lain, rantaian industri kenderaan elektrik China telah melengkapkan kejayaan menyeluruh dari atas ke bawah sumber mineral huluan, bateri kuasa pertengahan mendapat tempat yang kukuh, dan jenama kereta hiliran berkembang di mana-mana.
Dan Biden berazam untuk "hampir tidak memisahkan" daripada "bateri" global.CATL telah memutuskan untuk menangguhkan pengumuman kilang di Amerika Utara kerana ketegangan mengenai penceramah Dewan AS, menurut orang yang biasa dengan perkara itu.Dilaporkan bahawa kilang itu pada asalnya merancang untuk melabur berbilion dolar untuk membekalkan kenderaan Tesla dan Ford.
Sebelum ini, Zeng Yuqun, pengerusi CATL, juga menyatakan dengan jelas: "Kita mesti pergi ke pasaran AS!" Tetapi kini CATL telah melabur 7.34 bilion euro dalam pasaran Hungary.
Mungkin, semakin banyak syarikat akan menangguhkan rancangan mereka untuk memasuki pasaran AS atau membina kilang di AS.Pada asalnya, amat sukar bagi syarikat kereta China untuk mengeksport ke Amerika Syarikat. Selain campur tangan politik, Amerika Syarikat juga mempunyai sistem kawal selia yang sangat ketat, dan syarikat kereta China sering disekat.Sejak 2005, enam jenama China telah mencuba dan gagal.
Seorang penganalisis industri auto percaya bahawa pengisytiharan "Akta Pengurangan Inflasi" di Amerika Syarikat pada asasnya akan menyebabkan kerugian terhad kepada syarikat kereta China, kerana syarikat kereta China masih belum melabur di kilang berskala besar di Amerika Syarikat, dan pasaran mereka bahagian di Amerika Syarikat hampir sifar. .Oleh kerana tiada perniagaan langsung, keputusan yang paling teruk ialah ia tidak akan dapat memasuki pasaran AS.
"Pada masa ini, kerugian terbesar mungkin ialah eksport bateri kuasa, tetapi syarikat bateri kuasa China boleh bergantung pada pasaran Eropah untuk menebusnya, dan skala ekonomi yang semakin meningkat juga boleh membawa kelebihan kos kepada syarikat bateri China." Orang yang disebut di atas berkata.
■Bolehkah Amerika Syarikat mendapatkan kembali "empat tahun yang hilang"?
Sejak Trump mengambil alih jawatan, kenderaan tenaga baharu Amerika telah mengalami "kehilangan empat tahun", hampir terbantut di peringkat dasar negara, dan telah ketinggalan jauh oleh China dan Eropah.
Untuk sepanjang tahun 2020, jualan kenderaan elektrik di Amerika Syarikat adalah kurang daripada 350,000, manakala jumlah di China dan Eropah masing-masing ialah 1.24 juta dan 1.36 juta.
Bukan mudah untuk Biden meningkatkan permintaan pengguna dengan meningkatkan subsidi, kerana sekatan yang ditetapkan oleh Amerika Syarikat terlalu rumit, menyukarkan syarikat kereta dan pengguna untuk mendapatkan wang sebenar.
Sebelum ini, dua rang undang-undang rangsangan yang dicadangkan oleh Biden juga mengalami kemunduran.Apabila Biden mula-mula berkuasa, dia melemparkan dua "bom raja" satu demi satu: satu adalah untuk memberi industri kenderaan elektrik dasar rangsangan $174 bilion untuk mensubsidi penggunaan dan membina longgokan pengecasan, dsb.; satu lagi adalah untuk memulihkan pentadbiran Trump. Subsidi pembelian kenderaan tenaga baharu telah dibatalkan dalam tempoh tersebut, dan had atas jumlah subsidi basikal telah diselaraskan kepada 12,500 dolar AS.
Berbeza dengan negara lain, pilihan minyak atau tenaga baharu di Amerika Syarikat sama sekali bukan soal laluan dalam bidang perindustrian, tetapi baling cuaca yang berkaitan dengan politik.
Sebagai contoh, terdapat percanggahan dalam fakta bahawa industri minyak AS mempunyai banyak dasar subsidi tersirat, yang paling tipikal ialah kadar cukai yang rendah ke atas petrol.Sebuah institusi penyelidikan domestik telah menyiasat nisbah cukai petrol kepada harga runcit akhir, dan mendapati bahawa Amerika Syarikat ialah 11%, manakala China ialah 30%, Jepun ialah 39%, dan Jerman adalah setinggi 57%.
Oleh itu, subsidi 174 bilion telah dikurangkan dengan teruk di bawah halangan berulang Parti Republikan, dan subsidi 12,500 juga telah menetapkan ambang: $4,500 hanya untuk syarikat kereta "bersatu" - GM, Ford dan Stellantis, Tesla dan syarikat kereta lain berhenti di pintu.
Malah, sebagai tambahan kepada Tesla, yang telah menduduki kira-kira 60%-80% daripada pasaran kenderaan elektrik AS, tiga syarikat kereta domestik utama AS mempunyai beban yang berat, ketinggalan dalam transformasi dan kekurangan produk letupan yang boleh dikalahkan . Persembahan sentiasa lebih menarik.
Menurut statistik ICCT, terdapat 59 model tenaga baharu akan dijual di pasaran AS pada 2020, manakala China dan Eropah masing-masing membekalkan 300 dan 180 model dalam tempoh yang sama.
Dari segi data jualan, walaupun jualan kenderaan elektrik di Amerika Syarikat meningkat lebih daripada dua kali ganda kepada 630,000 pada 2021, jualan di China hampir tiga kali ganda kepada 3.3 juta, menyumbang kira-kira separuh daripada jumlah global; Jualan meningkat 65% kepada 2.3 juta kenderaan.
Pada separuh pertama tahun ini, dalam konteks gesaan Biden untuk kenaikan harga minyak, jualan kenderaan tenaga baharu di Amerika Syarikat hanya meningkat sebanyak 52%. %.
Menurut penganalisis industri, dengan kemasukan pantas syarikat kereta terkenal seperti GM, Ford, Toyota, dan Volkswagen, serta kuasa elektrik baharu seperti Rivian, dijangka pada 2022, jumlah model kenderaan elektrik di United Negeri akan melebihi 100, dan ia dijangka memasuki keadaan persaingan antara seratus sekolah pemikiran.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, dll. akan mengisi jurang dalam pasaran pikap elektrik tulen, dan Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler dan model lain juga dijangka akan mempercepatkan lagi penembusan pasaran SUV AS.
Pada masa ini, AS jelas satu kedudukan di belakang apabila ia datang kepada kenderaan elektrik.Pada masa ini, kadar penembusan keseluruhan pasaran kenderaan tenaga baharu di Amerika Syarikat masih pada tahap rendah iaitu 6.59%, manakala kadar penembusan kenderaan tenaga baharu di China telah mencapai 22%.
Seperti kata Li Qian, “Industri kenderaan elektrik China telah berkembang dalam perjuangan berterusan selama bertahun-tahun. Keadaan semasa ialah Amerika Syarikat bergantung pada sokongan, dan China bergantung pada involusi dan lelaran. Jelas sekali imbas siapa yang menjadi trend. Syarikat yang boleh bertahan dalam persaingan mungkin tidak akan mempunyai saingan di pasaran antarabangsa.”
Walau bagaimanapun, bagaimana untuk mengekalkan kelebihan gerak pertama kenderaan elektrik adalah tumpuan pertimbangan masa depan kami.Lagipun, landasan untuk kenderaan tenaga baharu masih sangat panjang, dan dalam bidang perisikan, cip kami masih tersekat.
Masa siaran: Sep-22-2022