Gambaran keseluruhan jualan kenderaan tenaga baharu di Eropah pada bulan April

Di peringkat global, keseluruhan jualan kenderaan menurun pada bulan April, trend yang lebih teruk daripada ramalan LMC Consulting pada bulan Mac. Jualan kereta penumpang global jatuh kepada 75 juta unit/tahun pada asas tahunan pelarasan musim pada bulan Mac, dan jualan kenderaan ringan global jatuh 14% tahun ke tahun pada bulan Mac, dan keluaran semasa melihat:

AS jatuh 18% kepada 1.256 juta kenderaan

Jepun jatuh 14.4% kepada 300,000 kenderaan

Jerman jatuh 21.5% kepada 180,000 kenderaan

Perancis jatuh 22.5% kepada 108,000

Jika kita menganggarkan keadaan di China, menurut anggaran Persatuan Kereta Penumpang China, sasaran jualan runcit syarikat kereta pada bulan April jatuh mendadak tahun ke tahun. Jualan runcit kenderaan penumpang dalam erti kata yang sempit dijangka sebanyak 1.1 juta unit, penurunan tahun ke tahun sebanyak 31.9%. Mengikut pengiraan ini, keseluruhan kereta Penumpang global akan turun sekitar 24% pada April 2022.

▲Rajah 1. Gambaran keseluruhan jualan kereta penumpang global, industri automotif berada dalam kitaran yang lemah

Dari perspektif keseluruhan kenderaan tenaga baharu:

Jumlah jualan pada bulan April ialah 43,872 unit, penurunan tahun ke tahun sebanyak -14% dan penurunan bulan ke bulan sebanyak -29%; jualan April sebanyak 22,926 unit meningkat sebanyak 10% tahun ke tahun dan menurun sebanyak 27% bulan ke bulan. Data dari UK masih belum keluar. Keadaan kenderaan tenaga baharu pada bulan April pada asasnya menyebelahi, dan keadaan pertumbuhan tidak begitu baik.

▲Rajah 2. Jualan kenderaan tenaga baharu di Eropah

Bahagian 1

Gambaran keseluruhan data tahun ke tahun

Dari perspektif Eropah, pasaran utama Jerman, Perancis, Itali dan Sepanyol semuanya merosot, dan terdapat kebarangkalian tinggi bahawa jualan kereta di UK juga akan menurun. Hubungan antara penggunaan kereta dan persekitaran makroekonomi adalah terlalu besar.

▲Rajah 3. Perbandingan jumlah pada April 2022, penggunaan kereta Eropah semakin lemah

Jika anda memecahkan jumlah keseluruhan, HEV, PHEV dan BEV, penurunan tidak begitu ketara, dan penurunan PHEV agak besar disebabkan oleh bekalan.

▲Rajah 4. Data tahun ke tahun mengikut jenis pada April 2022

Di Jerman, 22,175 kenderaan elektrik tulen (-7% tahun ke tahun, -36% bulan ke bulan), 21,697 kenderaan hibrid plug-in (-20% tahun ke tahun, -20% bulan ke- bulan), jumlah kadar penembusan kenderaan tenaga baharu pada bulan itu ialah 24.3%, peningkatan tahun ke tahun Naik 2.2%, sebulan volum rendah di Jerman

Di Perancis, 12,692 kenderaan elektrik tulen (+32% tahun ke tahun, -36% bulan ke bulan) dan 10,234 kenderaan hibrid plug-in (-9% tahun ke tahun, -12% bulan ke- bulan); kadar penembusan kenderaan tenaga baharu pada bulan itu ialah 21.1%, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 6.3%

Pasaran lain Sweden, Itali, Norway dan Sepanyol secara amnya berada dalam keadaan pertumbuhan yang rendah.

▲Rajah 5. Perbandingan BEV dan PHEV pada April 2022

Dari segi kadar penembusan, sebagai tambahan kepada Norway, yang telah mencapai kadar penembusan yang tinggi sebanyak 74.1% daripada kenderaan elektrik tulen; beberapa pasaran besar mempunyai kadar penembusan sebanyak 10% daripada kenderaan elektrik tulen. Dalam persekitaran ekonomi semasa, jika anda ingin mengorak langkah ke hadapan, Harga bateri kuasa juga terus meningkat.

▲Rajah 6. Kadar penembusan BEV dan PHEV

Bahagian 2

Soal penawaran dan permintaan tahun ini

Masalah yang dihadapi oleh Eropah ialah dari segi bekalan, disebabkan oleh pembekalan kerepek dan syarikat pendawaian Ukraine, bekalan kenderaan yang tidak mencukupi telah menyebabkan harga kenderaan meningkat; dan peningkatan kadar inflasi telah mengurangkan pendapatan sebenar rakyat, menindih bahawa harga petrol telah melonjak, dan kos operasi perniagaan telah meningkat Ancaman peningkatan potensi pengangguran, yang dilihat di Jerman, di mana ekonomi adalah yang paling kukuh, jatuh lebih cepat daripada armada Armada dalam pembelian kereta peribadi (jualan armada jatuh 23.4%, pembelian persendirian jatuh 35.9%) %) .

Dalam laporan terbaru, kos industri automotif telah mula beralih, dan Bosch berkata bahawa peningkatan dalam kos bahan mentah, semikonduktor, tenaga dan logistik perlu ditanggung oleh pelanggan.

Pembekal kereta gergasi Bosch sedang merundingkan semula kontrak dengan pembuat kereta untuk meningkatkan jumlah yang dikenakan kepada mereka untuk bekalan, satu langkah yang boleh bermakna pembeli kereta akan melihat satu lagi peningkatan harga pelekat tingkap semasa wabak ini.

▲Rajah 7. Mekanisme penghantaran harga dari alat ganti kereta kepada syarikat auto telah bermula

Ringkasan: Saya fikir kemungkinan muktamad ialah harga kereta akan terus meningkat untuk satu tempoh masa, dan kemudian permintaan akan dibezakan mengikut kekuatan produk dan situasi sebenar terminal jualan; dalam proses ini, kesan skala industri automobil semakin lemah, dan skala ditentukan mengikut permintaan. , dan margin keuntungan rantaian perindustrian akan dimampatkan untuk satu tempoh masa. Ia agak seperti era krisis minyak, di mana anda perlu mencari syarikat yang boleh bertahan. Tempoh ini ialah peringkat penjelasan tempoh penghapusan pasaran.

Sumber: Rangkaian Elektrik Pertama

Pengarang: Zhu Yulong

Alamat artikel ini: https://www.d1ev.com/kol/174290