Mengapakah masalah ini selalu berlaku pada pemutar motor?

Dalam kes kegagalan produk motor, bahagian stator kebanyakannya disebabkan oleh penggulungan. Bahagian rotor lebih berkemungkinan mekanikal. Untuk rotor luka, ini juga termasuk kegagalan penggulungan.

Berbanding dengan motor pemutar luka, pemutar aluminium tuang kurang berkemungkinan menghadapi masalah, tetapi apabila masalah berlaku, ia adalah masalah yang lebih serius.

Pertama, tanpa perlindungan terlalu laju, pemutar luka lebih berkemungkinan mengalami masalah kejatuhan pakej, iaitu, penghujung penggulungan pemutar cacat jejari yang teruk, yang berkemungkinan besar mengganggu penghujung belitan pemegun, dan kemudian menyebabkan keseluruhan penggulungan motor terbakar dan jem secara mekanikal. Oleh itu, kelajuan motor pemutar luka tidak boleh terlalu tinggi, dan kelajuan segerak biasanya 1500 rpm atau kurang.

Kedua, rotor aluminium tuang mempunyai masalah pemanasan tempatan atau keseluruhan. Sekiranya tidak ada masalah dengan reka bentuk, ia adalah lebih kerana proses aluminium tuang tidak memenuhi reka bentuk, pemutar mempunyai bar patah atau nipis yang serius, dan motor mempunyai pemanasan tempatan atau bahkan berskala besar apabila berjalan. Dalam kes yang teruk, permukaan pemutar bertukar menjadi biru, dan dalam kes yang lebih serius, aliran aluminium berlaku.

Ketiga, bagi kebanyakan pemutar aluminium tuang, hujungnya agak stabil. Walau bagaimanapun, jika reka bentuk tidak munasabah, atau terdapat situasi seperti ketumpatan arus tinggi dan kenaikan suhu tinggi, hujung pemutar juga mungkin mengalami masalah yang serupa dengan pemutar penggulungan, iaitu bilah angin di hujungnya cacat jejari yang teruk. Masalah ini lebih biasa dalam motor dua tiang, dan sudah tentu ia berkaitan secara langsung dengan proses pemutus aluminium. Satu lagi masalah serius ialah aluminium secara langsung cair, sebahagian daripadanya berlaku dalam slot pemutar, dan sebahagian daripadanya berlaku pada kedudukan gelang hujung pemutar. Secara objektif, apabila masalah ini berlaku, ia harus dianalisis dari peringkat reka bentuk, dan kemudian proses pemutus aluminium harus dinilai secara komprehensif.

Berbanding dengan bahagian stator, kerana sifat khas rotor dalam gerakan, ia harus dinilai secara berasingan daripada tahap mekanikal dan elektrik, dan pengesahan prestasi yang diperlukan harus dijalankan.