Baru-baru ini, Bloomberg Businessweek menerbitkan artikel bertajuk "Where is" driverless” tajuk?“Artikel itu menunjukkan bahawa masa depan pemanduan tanpa pemandu adalah sangat jauh.

Alasan yang diberikan adalah lebih kurang seperti berikut:

“Pemanduan tanpa pemandu memerlukan banyak wang dan teknologi berkembang dengan perlahan; pemanduan autonomitidak semestinya lebih selamat daripada pemanduan manusia; pembelajaran mendalam tidak dapat menangani semua kes sudut, dsb.

Latar belakang pertanyaan Bloomberg tentang pemanduan tanpa pemandu ialah nod pendaratan pemanduan tanpa pemandu sememangnya telah melebihi jangkaan kebanyakan orang..Walau bagaimanapun, Bloomberg hanya menyenaraikan beberapa masalah cetek pemanduan tanpa pemandu, tetapi tidak pergi lebih jauh, dan secara komprehensif membentangkan status pembangunan dan prospek masa depan pemanduan tanpa pemandu.

Ini mudah mengelirukan.

Konsensus dalam industri auto ialah pemanduan autonomi adalah senario aplikasi semula jadi untuk kecerdasan buatan. Bukan sahaja Waymo, Baidu, Cruise, dsb. terlibat di dalamnya, tetapi banyak syarikat kereta juga telah menyenaraikan jadual waktu untuk pemanduan autonomi, dan matlamat utama ialah pemanduan tanpa pemandu.

Sebagai pemerhati lama ruang pemanduan autonomi, Institut XEV melihat perkara berikut:

• Di sesetengah kawasan bandar di China, menempah Robotaxi melalui telefon mudah alih sudah menjadi sangat mudah.
• Dengan perkembangan teknologi, dasar itu juga sentiasa ditambah baik.Beberapa bandar telah berturut-turut membuka zon demonstrasi untuk pengkomersilan pemanduan autonomi. Antaranya, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading dan Shenzhen Pingshan telah menjadi arena pemanduan autonomi.Shenzhen juga merupakan bandar pertama di dunia yang menggubal undang-undang untuk pemanduan autonomi L3.
• Program pemanduan pintar L4 telah mengurangkan dimensi dan memasuki pasaran kereta penumpang.
• Perkembangan pemanduan tanpa pemandu juga telah mendorong perubahan dalam lidar, simulasi, cip dan juga kereta itu sendiri.

Di sebalik tabir yang berbeza, walaupun terdapat perbezaan dalam kemajuan pembangunan pemanduan autonomi antara China dan Amerika Syarikat, persamaan adalah bahawa percikan trek pemanduan autonomi sebenarnya mengumpul momentum .

1. Bloomberg mempersoalkan, "pemandu autonomi masih jauh"

Mula-mula faham satu standard.

Mengikut piawaian industri China dan Amerika, pemanduan tanpa pemandu tergolong dalam tahap pemanduan automatik tertinggi, yang dipanggil L5 di bawah standard SAE Amerika dan tahap 5 di bawah standard tahap pemanduan automatik China.

Pemanduan tanpa pemandu adalah raja sistem , ODD direka untuk beroperasi dalam julat tanpa had, dan kenderaan itu adalah autonomi sepenuhnya.

Kemudian kita datang ke artikel Bloomberg.

Bloomberg menyenaraikan lebih daripada sedozen soalan dalam artikel itu untuk membuktikan bahawa pemanduan autonomi tidak akan berfungsi.

Masalah ini terutamanya:

• Secara teknikalnya sukar untuk membuat belok kiri tanpa perlindungan;
• Selepas melabur $100 bilion, masih tiada kenderaan pandu sendiri di jalan raya;
• Konsensus dalam industri ialah kereta tanpa pemandu tidak akan menunggu selama beberapa dekad;
• Nilai pasaran Waymo, syarikat pemanduan autonomi terkemuka, telah menurun daripada $170 bilion kepada $30 bilion hari ini;
• Pembangunan pemain pandu sendiri awal ZOOX dan Uber tidak lancar;
• Kadar kemalangan yang disebabkan oleh pemanduan autonomi adalah lebih tinggi daripada pemanduan manusia;
• Tiada set kriteria ujian untuk menentukan sama ada kereta tanpa pemandu selamat;
• Google(waymo) kini mempunyai 20 juta batu data pemanduan, tetapi untuk membuktikan bahawa ia menyebabkan lebih sedikit kematian berbanding pemandu bas perlu menambah lagi 25 kali jarak pemanduan, yang bermaksud bahawa Google tidak dapat membuktikan bahawa pemanduan autonomi akan menjadi lebih selamat;
• Teknik pembelajaran mendalam komputer tidak tahu cara menangani banyak pembolehubah biasa di jalan raya, seperti merpati di jalan bandar;
• Sarung tepi, atau sarung sudut, tidak terhingga, dan sukar untuk komputer mengendalikan senario ini dengan teliti.

Masalah di atas boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori: teknologi tidak baik, keselamatan tidak mencukupi, dan sukar untuk bertahan dalam perniagaan .

Dari luar industri, masalah ini mungkin bermakna pemanduan autonomi benar-benar kehilangan masa depannya, dan tidak mungkin anda mahu menaiki kereta autonomi sepanjang hayat anda.

Kesimpulan teras Bloomberg ialah pemanduan autonomi akan menjadi sukar untuk dipopularkan untuk masa yang lama.

Malah, seawal Mac 2018, seseorang bertanya pada Zhihu, “ Bolehkah China mempopularkan kereta tanpa pemandu dalam tempoh sepuluh tahun? ”

Dari soalan hingga ke hari ini, setiap tahun ada yang naik untuk menjawab soalan tersebut. Selain beberapa jurutera perisian dan peminat pemanduan autonomi, terdapat juga syarikat dalam industri automotif seperti Momenta dan Weimar. Semua orang telah menyumbangkan pelbagai jawapan, namun sehingga kini masih tiada jawapan. Manusia boleh memberikan jawapan yang pasti berdasarkan fakta atau logik.

Satu perkara yang sama antara Bloomberg dan beberapa responden Zhihu ialah mereka terlalu mengambil berat tentang masalah teknikal dan isu remeh lain, sekali gus menafikan trend pembangunan pemanduan autonomi.

Jadi, bolehkah pemanduan autonomi menjadi meluas?

2. Pemanduan autonomi China adalah selamat

Kami ingin menjelaskan soalan kedua Bloomberg terlebih dahulu, sama ada pemanduan autonomi selamat .

Kerana dalam industri automotif, keselamatan adalah halangan pertama, dan jika pemanduan autonomi adalah untuk memasuki industri automotif, tidak ada cara untuk bercakap mengenainya tanpa keselamatan.

Jadi, adakah pemanduan autonomi selamat?

Di sini kita perlu menjelaskan dengan jelas bahawa pemanduan autonomi, sebagai aplikasi tipikal dalam bidang kecerdasan buatan, pasti akan membawa kepada kemalangan jalan raya dari meningkat kepada matang.

Begitu juga, popularisasi alat perjalanan baharu seperti kapal terbang dan rel berkelajuan tinggi turut disertai dengan kemalangan, iaitu harga pembangunan teknologi.

Hari ini, pemanduan autonomi mencipta semula kereta, dan teknologi revolusioner ini akan membebaskan pemandu manusia, dan itu sahaja yang menggembirakan.

Perkembangan sains dan teknologi akan membawa kemalangan, tetapi tidak bermakna makanan terbengkalai kerana tercekik. Apa yang boleh kami lakukan ialah menjadikan teknologi terus bertambah baik, dan pada masa yang sama, kami boleh menyediakan lapisan insurans untuk risiko ini.

Sebagai pemerhati jangka panjang dalam bidang pemanduan autonomi, Institut Penyelidikan XEV telah menyedari bahawa dasar dan laluan teknikal China (perisikan basikal + penyelarasan jalan kenderaan) meletakkan kunci keselamatan pada pemanduan autonomi.

Mengambil Beijing Yizhuang sebagai contoh, daripada teksi memandu sendiri awal dengan pegawai keselamatan di pemandu utama, kepada kenderaan autonomi tanpa pemandu semasa, pegawai keselamatan di tempat duduk pemandu utama telah dibatalkan, dan pemandu bersama dilengkapi dengan seorang pegawai keselamatan dan brek. Dasar ini adalah untuk pemanduan autonomi. Ia dikeluarkan langkah demi langkah.

Sebabnya sangat mudah. China sentiasa mementingkan rakyat, dan jabatan kerajaan, yang merupakan pengawal selia pemanduan autonomi, cukup berhati-hati untuk meletakkan keselamatan diri pada kedudukan paling penting dan "bersenam ke gigi" untuk keselamatan penumpang.Dalam proses menggalakkan pembangunan pemanduan autonomi, semua wilayah telah beransur-ansur meliberalisasikan dan terus maju dari peringkat pemandu utama dengan pegawai keselamatan, pemandu bersama dengan pegawai keselamatan, dan tiada pegawai keselamatan di dalam kereta.

Dalam konteks kawal selia ini, syarikat pemanduan autonomi mesti mematuhi syarat akses yang ketat, dan ujian senario adalah susunan magnitud yang lebih tinggi daripada keperluan lesen pemandu manusia.Sebagai contoh, untuk mendapatkan plat T4 tahap tertinggi dalam ujian pemanduan autonomi, kenderaan itu perlu lulus 100% daripada 102 ujian liputan tempat kejadian.

Menurut data operasi sebenar banyak kawasan demonstrasi, keselamatan pemanduan autonomi adalah lebih baik daripada pemanduan manusia. Secara teorinya, pemanduan autonomi tanpa pemandu sepenuhnya boleh dilaksanakan.Khususnya, Zon Demonstrasi Yizhuang lebih maju daripada Amerika Syarikat dan mempunyai keselamatan di luar peringkat antarabangsa.

Kami tidak tahu sama ada pemanduan autonomi di Amerika Syarikat adalah selamat, tetapi di China, pemanduan autonomi dijamin .

Selepas menjelaskan isu keselamatan, mari kita lihat soalan teras pertama Bloomberg, adakah teknologi pemanduan autonomi boleh dilaksanakan?

3. Teknologi bergerak ke hadapan dalam langkah kecil di kawasan air dalam, walaupun jauh dan dekat

Untuk menilai sama ada teknologi pemanduan autonomi berfungsi, ia bergantung pada sama ada teknologi itu terus bertambah baik dan sama ada ia boleh menyelesaikan masalah di tempat kejadian.

Kemajuan teknologi pertama kali dicerminkan dalam perubahan bentuk kereta pandu sendiri.

Daripada pembelian berskala besar awal Dajielong dan Lincoln Mkzkenderaan oleh syarikat pandu sendiri seperti Waymo, dan pengubahsuaian selepas pemasangan, kepada kerjasama dengan syarikat kereta dalam pengeluaran besar-besaran muatan hadapan, dan hari ini, Baidu telah mula mengeluarkan kenderaan khusus untuk senario teksi autonomi. Bentuk terakhir kenderaan tanpa pemandu dan kereta pandu sendiri secara beransur-ansur muncul.

Teknologi ini juga dicerminkan sama ada ia boleh menyelesaikan masalah dalam lebih banyak senario.

Pada masa ini, pembangunan teknologi pemanduan autonomi memasuki perairan dalam.

Maksud kawasan air dalamterutamanya tahap teknikal mula menangani senario yang lebih kompleks.Seperti jalan bandar, masalah belok kiri tanpa perlindungan klasik, dan sebagainya.Di samping itu, akan ada kes sudut yang lebih kompleks.

Ini menyebarkan pesimisme seluruh industri, ditambah pula dengan persekitaran luaran yang rumit, yang akhirnya membawa kepada musim sejuk modal.Acara yang paling mewakili ialah pemergian eksekutif Waymo dan turun naik dalam penilaian.Ia memberi gambaran bahawa pemanduan autonomi telah memasuki palung.

Malah, pemain utama tidak berhenti.

Untuk merpati dan isu lain yang dibangkitkan oleh Bloomberg dalam artikel itu.sebenarnya,kon, haiwan dan selekoh kiri ialah pemandangan jalan bandar yang biasa di China , dan kenderaan pandu sendiri Baidu tidak mempunyai masalah untuk mengendalikan adegan ini.

Penyelesaian Baidu ialah menggunakan algoritma gabungan penglihatan dan lidar untuk pengecaman yang tepat dalam menghadapi halangan rendah seperti kon dan haiwan kecil.Contoh yang sangat praktikal ialah apabila menaiki kereta pandu sendiri Baidu, sesetengah media telah menemui adegan kenderaan pandu sendiri mengelak dahan di jalan raya.

Bloomberg juga menyebut bahawa jarak memandu sendiri Google tidak boleh terbukti lebih selamat daripada pemandu manusia .

Malah, kesan ujian bagi satu larian kes tidak dapat menjelaskan masalah, tetapi operasi skala dan keputusan ujian sudah cukup untuk membuktikan keupayaan generalisasi pemanduan automatik.Pada masa ini, jumlah perbatuan ujian memandu autonomi Baidu Apollo telah melebihi 36 juta kilometer, dan jumlah pesanan terkumpul telah melebihi 1 juta. Pada peringkat ini, kecekapan penghantaran pemanduan autonomi Apollo di jalan raya bandar yang kompleks boleh mencapai 99.99%.

Sebagai tindak balas kepada interaksi antara polis dan polis, kenderaan tanpa pemandu Baidu juga dilengkapi dengan pemanduan awan 5G, yang boleh mengikut arahan polis trafik melalui pemanduan selari.

Teknologi pemanduan autonomi sentiasa bertambah baik.

Akhir sekali, kemajuan teknologi juga dicerminkan dalam peningkatan keselamatan .

Waymo berkata dalam kertas kerja, "Pemandu AI kami boleh mengelakkan 75% kemalangan dan mengurangkan kecederaan serius sebanyak 93%, manakala dalam keadaan ideal, model pemandu manusia hanya boleh mengelakkan 62.5% kemalangan dan mengurangkan 84% cedera parah."

Tesla'sKadar kemalangan autopilot juga menurun.

Menurut laporan keselamatan yang didedahkan oleh Tesla, pada suku keempat 2018, purata kemalangan lalu lintas dilaporkan bagi setiap 2.91 juta batu yang dipandu semasa pemanduan berdaya Autopilot.Pada suku keempat 2021, terdapat purata satu perlanggaran bagi setiap 4.31 juta batu yang dipandu dalam pemanduan berdaya Autopilot.

Ini menunjukkan bahawa sistem Autopilot semakin baik dan lebih baik.

Kerumitan teknologi menentukan bahawa pemanduan autonomi tidak boleh dicapai dalam sekelip mata, tetapi tidak perlu menggunakan acara kecil untuk menafikan trend besar dan menyanyi secara membuta tuli.

Pemanduan autonomi hari ini mungkin tidak cukup bijak, tetapi mengambil langkah kecil adalah jauh.

4. Pemanduan tanpa pemandu boleh direalisasikan, dan percikan api akhirnya akan mencetuskan kebakaran padang rumput

Akhirnya, hujah artikel Bloomberg bahawa selepas menghabiskan $100 bilion akan menjadi perlahan, dan pemanduan autonomi itu akan mengambil masa beberapa dekad.

Teknologi menyelesaikan masalah dari 0 hingga 1.Perniagaan menyelesaikan masalah dari 1 hingga 10 hingga 100.Pengkomersilan juga boleh difahami sebagai percikan api.

Kami telah melihat bahawa sementara pemain terkemuka sentiasa beralih pada teknologi mereka, mereka juga meneroka operasi komersial .

Pada masa ini, tempat pendaratan paling penting bagi pemanduan tanpa pemandu ialah Robotaxi.Selain memecat pegawai keselamatan dan menjimatkan kos pemandu manusia, syarikat memandu sendiri juga mengurangkan kos kenderaan.

Baidu Apollo, yang berada di barisan hadapan, telah terus mengurangkan kos kenderaan tanpa pemandu sehingga ia mengeluarkan kenderaan tanpa pemandu kos rendah RT6 tahun ini, dan kosnya telah menurun daripada 480,000 yuan pada generasi sebelumnya kepada 250,000 yuan sekarang.

Matlamatnya adalah untuk memasuki pasaran pelancongan, menumbangkan model perniagaan teksi dan panggilan kereta dalam talian.

Malah, teksi dan perkhidmatan panggilan kereta dalam talian memberi perkhidmatan kepada pengguna akhir C di satu hujung, dan menyokong pemandu, syarikat teksi dan platform di hujung yang lain, yang telah disahkan sebagai model perniagaan yang berdaya maju.Dari perspektif persaingan perniagaan, apabila kos Robotaxi, yang tidak memerlukan pemandu, cukup rendah, cukup selamat, dan skalanya cukup besar, kesan pemanduan pasarannya lebih kuat daripada teksi dan panggilan kereta dalam talian.

Waymo juga melakukan sesuatu yang serupa. Pada penghujung 2021, ia mencapai kerjasama dengan Ji Krypton, yang akan menghasilkan armada tanpa pemandu untuk menyediakan kenderaan eksklusif.

Lebih banyak kaedah pengkomersilan juga muncul, dan beberapa pemain terkemuka bekerjasama dengan syarikat kereta .

Mengambil Baidu sebagai contoh, produk AVP letak sendirinya telah dikeluarkan secara besar-besaran dan dihantar dalam WM Motor W6, Great WallHaval, model keselamatan GAC Egypt, dan produk ANP Pemanduan Berbantu Juruterbang telah dihantar kepada WM Motor pada penghujung Jun tahun ini.

Sehingga suku pertama tahun ini, jumlah jualan Baidu Apollo telah melebihi 10 bilion yuan, dan Baidu mendedahkan bahawa pertumbuhan ini didorong terutamanya oleh saluran jualan pembuat kereta besar.

Mengurangkan kos, memasuki peringkat operasi komersial, atau mengurangkan dimensi dan bekerjasama dengan syarikat kereta, ini adalah asas untuk pemanduan tanpa pemandu.

Secara teori, sesiapa yang boleh mengurangkan kos paling cepat boleh membawa Robotaxi ke pasaran.Berdasarkan penerokaan pemain terkemuka seperti Baidu Apollo, ini mempunyai kebolehlaksanaan komersial tertentu.

Di China, syarikat teknologi tidak memainkan pertunjukan seorang lelaki di landasan tanpa pemandu, dan dasar juga mengiringi mereka sepenuhnya.

Kawasan ujian pemanduan berautonomi di bandar tingkat pertama seperti Beijing, Shanghai dan Guangzhou telah pun mula beroperasi.

Bandar pedalaman seperti Chongqing, Wuhan dan Hebei juga sedang aktif menggunakan kawasan ujian pemanduan autonomi. Kerana mereka berada dalam tingkap persaingan industri, bandar-bandar pedalaman ini tidak kurang daripada bandar-bandar peringkat pertama dari segi kekuatan dasar dan inovasi.

Dasar ini juga telah mengambil langkah penting, seperti perundangan Shenzhen untuk L3, dsb., yang menetapkan liabiliti kemalangan jalan raya pada tahap yang berbeza.

Kesedaran dan penerimaan pengguna terhadap pemanduan autonomi semakin meningkat.Berdasarkan ini, penerimaan pemanduan bantuan automatik semakin meningkat, dan syarikat kereta China juga menyediakan pengguna dengan fungsi pemanduan dibantu juruterbang bandar.

Semua perkara di atas berguna untuk mempopularkan pemanduan tanpa pemandu.

Sejak Jabatan Pertahanan AS melancarkan program pelayaran automatik darat ALV pada tahun 1983, dan sejak itu, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, dll. telah menyertai trek. Hari ini, walaupun kenderaan tanpa pemandu belum lagi dipopularkan secara meluas, pemanduan autonomi sedang dalam perjalanan. Langkah demi langkah ke arah evolusi akhir pemanduan tanpa pemandu.

Sepanjang perjalanan, modal terkenal berkumpul di sini.

Buat masa ini, cukuplah ada syarikat komersial yang sudi mencuba dan pelabur yang menyokongnya sepanjang perjalanan.

Perkhidmatan yang berfungsi dengan baik adalah cara perjalanan manusia, dan jika ia gagal, ia secara semula jadi akan berputus asa.Mengambil langkah ke belakang, sebarang evolusi teknologi manusia memerlukan perintis untuk mencuba. Kini beberapa syarikat komersial pemacu autonomi sanggup menggunakan teknologi untuk mengubah dunia, apa yang boleh kita lakukan ialah memberi sedikit masa lagi.

Anda mungkin bertanya, berapa lama masa yang diambil untuk pemanduan autonomi tiba?

Kami tidak boleh memberikan titik masa yang pasti.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa laporan yang tersedia untuk rujukan.

Pada bulan Jun tahun ini, KPMG mengeluarkan laporan "Tinjauan Eksekutif Industri Auto Global 2021", menunjukkan bahawa 64% daripada eksekutif percaya bahawa penghantaran kereta pandu sendiri dan kenderaan penghantaran ekspres akan dikomersialkan di bandar utama China menjelang 2030.

Secara khusus, menjelang 2025, pemanduan autonomi peringkat tinggi akan dikomersialkan dalam senario tertentu, dan jualan kereta yang dilengkapi dengan fungsi pemanduan autonomi separa atau bersyarat akan menyumbang lebih daripada 50% daripada jumlah bilangan kereta yang dijual; menjelang 2030, pemanduan autonomi peringkat tinggi akan berada di Ia digunakan secara meluas di lebuh raya dan secara besar-besaran di beberapa jalan bandar; menjelang 2035, pemanduan autonomi peringkat tinggi akan digunakan secara meluas di kebanyakan bahagian China.

Secara umumnya, perkembangan pemanduan tanpa pemandu tidaklah pesimis seperti dalam artikel Bloomberg. Kami lebih bersedia untuk mempercayai bahawa percikan api akhirnya akan mencetuskan kebakaran padang rumput, dan teknologi akhirnya akan mengubah dunia .