Umum mengetahui bahawa dalam seni bina kenderaan elektrik tulen tenaga baharu, VCU pengawal kenderaan, MCU pengawal motor dan sistem pengurusan bateri BMS adalah teknologi teras yang paling penting, yang mempunyai pengaruh besar terhadap kuasa, ekonomi, kebolehpercayaan dan keselamatan kenderaan. Pengaruh penting, masih terdapat kekangan teknikal tertentu dalam tiga sistem kuasa teras motor, kawalan elektronik dan bateri, yang dilaporkan dalam artikel yang hebat. Cuma yang tidak disebut ialah sistem transmisi automatik mekanikal, seolah-olah tidak ada, hanya ada kotak gear, dan tidak boleh membuat kecoh.
Pada mesyuarat tahunan Cawangan Teknologi Gear Persatuan Jurutera Automotif Cina, topik transmisi automatik untuk kenderaan elektrik membangkitkan semangat yang besar di kalangan peserta. Secara teori, kenderaan elektrik tulen tidak memerlukan transmisi, hanya pengurang dengan nisbah tetap. Hari ini, semakin ramai orang menyedari bahawa kenderaan elektrik memerlukan transmisi automatik. kenapa begitu? Sebab mengapa pengeluar kenderaan elektrik domestik membuat kenderaan elektrik tanpa menggunakan transmisi adalah terutamanya kerana orang pada mulanya salah faham bahawa kenderaan elektrik tidak memerlukan transmisi. Kemudian, ia tidak kos efektif; perindustrian transmisi automatik kereta domestik masih pada tahap yang rendah, dan tiada transmisi automatik yang sesuai untuk dipilih. Oleh itu, "Syarat Teknikal untuk Kenderaan Penumpang Elektrik Tulen" tidak menetapkan penggunaan transmisi automatik, dan juga tidak menetapkan had penggunaan tenaga. Pengurangan nisbah tetap hanya mempunyai satu gear, supaya motor sering berada di kawasan kecekapan rendah, yang bukan sahaja membazirkan tenaga bateri yang berharga, tetapi juga meningkatkan keperluan untuk motor daya tarikan dan mengurangkan julat pemanduan kenderaan. Jika dilengkapi dengan transmisi automatik, kelajuan motor boleh mengubah kelajuan kerja motor, meningkatkan kecekapan, menjimatkan tenaga elektrik, meningkatkan julat pemanduan, dan meningkatkan keupayaan mendaki dalam gear berkelajuan rendah.
Profesor Xu Xiangyang, timbalan dekan Pusat Pengajian Sains dan Kejuruteraan Pengangkutan, Universiti Beihang, berkata dalam temu bual dengan wartawan: "Transmisi automatik pelbagai kelajuan untuk kenderaan elektrik mempunyai prospek pasaran yang luas." Motor elektrik kenderaan penumpang elektrik tulen mempunyai tork berkelajuan rendah yang besar. Pada masa ini, motor Kecekapan kenderaan elektrik adalah sangat rendah, jadi kenderaan elektrik menggunakan banyak elektrik apabila memulakan, memecut dan mendaki cerun curam pada kelajuan rendah. Ini memerlukan penggunaan kotak gear untuk mengurangkan haba motor, mengurangkan penggunaan tenaga, meningkatkan julat pelayaran dan meningkatkan dinamik kenderaan. Jika tidak ada keperluan untuk meningkatkan prestasi kuasa, kuasa motor boleh dikurangkan untuk terus menjimatkan tenaga, meningkatkan julat pelayaran, dan memudahkan sistem penyejukan motor untuk mengurangkan kos. Walau bagaimanapun, apabila kenderaan elektrik bermula pada kelajuan rendah atau mendaki cerun yang curam, pemandu tidak akan merasakan kuasa tidak mencukupi dan penggunaan tenaga amat tinggi, jadi kenderaan elektrik tulen memerlukan transmisi automatik.
Blogger Sina Wang Huaping 99 berkata bahawa semua orang tahu bahawa memperluaskan jarak pemanduan adalah kunci kepada popularisasi kenderaan elektrik. Jika kenderaan elektrik dilengkapi dengan transmisi, jarak pemanduan boleh dipanjangkan sekurang-kurangnya 30% dengan kapasiti bateri yang sama. Pandangan ini disahkan oleh penulis ketika berkomunikasi dengan beberapa pengeluar kenderaan elektrik. Qin BYD dilengkapi dengan transmisi automatik dwi klac yang dibangunkan secara bebas oleh BYD, yang meningkatkan kecekapan pemanduan dengan ketara. Sudah masuk akal bahawa adalah baik untuk memasang transmisi dalam kenderaan elektrik, tetapi tidak ada pengeluar untuk memasangnya? Intinya ialah tidak mempunyai penghantaran yang betul.
Jika anda hanya mempertimbangkan prestasi pecutan kenderaan elektrik, satu motor sudah memadai. Jika anda mempunyai gear yang lebih rendah dan tayar yang lebih baik, anda boleh mencapai pecutan yang lebih tinggi pada permulaan. Oleh itu, secara amnya dipercayai bahawa jika kereta elektrik mempunyai kotak gear 3-kelajuan, prestasinya juga akan meningkat dengan ketara. Dikatakan bahawa Tesla juga telah mempertimbangkan kotak gear sedemikian. Walau bagaimanapun, menambah kotak gear bukan sahaja meningkatkan kos, tetapi juga membawa kehilangan kecekapan tambahan. Malah kotak gear dwi-klc yang baik hanya boleh mencapai lebih daripada 90% kecekapan penghantaran, dan ia juga meningkatkan berat, yang bukan sahaja akan mengurangkan kuasa, juga akan meningkatkan penggunaan bahan api. Oleh itu, nampaknya tidak perlu untuk menambah kotak gear untuk prestasi melampau yang kebanyakan orang tidak peduli. Struktur kereta adalah enjin yang disambungkan secara bersiri dengan transmisi. Bolehkah kereta elektrik mengikuti idea ini? Setakat ini, tiada kes berjaya dilihat. Memasukkannya daripada transmisi kereta sedia ada adalah terlalu besar, berat dan mahal, dan keuntungannya melebihi kerugian. Jika tidak ada yang sesuai, hanya pengurang dengan nisbah kelajuan tetap boleh digunakan terhadapnya.
Bagi penggunaan anjakan berbilang kelajuan untuk prestasi pecutan, idea ini tidak begitu mudah untuk direalisasikan, kerana masa peralihan kotak gear akan menjejaskan prestasi pecutan, dan kuasa akan berkurangan secara mendadak semasa proses peralihan, mengakibatkan kejutan peralihan besar, yang berbahaya kepada keseluruhan kenderaan. Kelancaran dan keselesaan peranti akan memberi kesan negatif. Melihat kepada status quo kereta domestik, diketahui bahawa lebih sukar untuk mencipta kotak gear yang layak daripada enjin pembakaran dalaman. Ia adalah trend umum untuk memudahkan struktur mekanikal kenderaan elektrik. Jika kotak gear telah dipotong, mesti ada hujah yang mencukupi untuk menambahnya kembali.
Bolehkah kita melakukannya mengikut idea teknikal semasa telefon bimbit? Perkakasan telefon mudah alih berkembang ke arah frekuensi tinggi dan rendah berbilang teras. Pada masa yang sama, pelbagai kombinasi dipanggil dengan sempurna untuk menggerakkan pelbagai frekuensi setiap teras untuk mengawal penggunaan kuasa, dan ia bukan hanya satu teras berprestasi tinggi yang berjalan sepanjang jalan.
Pada kenderaan elektrik, kita tidak seharusnya memisahkan motor dan pengurang, tetapi harus menggabungkan motor, pengurang dan pengawal motor bersama-sama, satu set lagi, atau beberapa set, yang jauh lebih berkuasa dan berprestasi. . Bukankah berat dan harganya jauh lebih mahal?
Analisis, sebagai contoh, BYD E6, kuasa motor ialah 90KW. Jika ia dibahagikan kepada dua motor 50KW dan digabungkan menjadi satu pemacu, jumlah berat motor adalah serupa. Kedua-dua motor digabungkan pada pengurang, dan berat hanya akan meningkat sedikit. Selain itu, walaupun pengawal motor mempunyai lebih banyak motor, arus dikawal adalah lebih kurang.
Dalam konsep ini, satu konsep telah dicipta, membuat kekecohan pada pengurang planet, menyambungkan motor A ke gear matahari, dan menggerakkan gear gelang luar untuk menyambungkan motor B yang lain. Dari segi struktur, kedua-dua motor boleh didapati secara berasingan. Nisbah kelajuan, dan kemudian menggunakan pengawal motor untuk memanggil kedua-dua motor, terdapat premis bahawa motor mempunyai fungsi brek apabila ia tidak berputar. Dalam teori gear planet, dua motor dipasang pada pengurang yang sama, dan mereka mempunyai nisbah kelajuan yang berbeza. Motor A dipilih dengan nisbah kelajuan besar, tork besar dan kelajuan perlahan. Kelajuan motor B lebih laju daripada kelajuan kecil. Anda boleh memilih motor sesuka hati. Kelajuan kedua-dua motor adalah berbeza dan tidak berkaitan antara satu sama lain. Kelajuan kedua-dua motor ditindih pada masa yang sama, dan tork ialah nilai purata tork keluaran kedua-dua motor.
Dalam prinsip ini, ia boleh dilanjutkan kepada lebih daripada tiga motor, dan nombor boleh ditetapkan mengikut keperluan, dan jika satu motor diterbalikkan (motor aruhan AC tidak berkenaan), kelajuan keluaran ditindih, dan untuk beberapa kelajuan perlahan, ia perlu ditambah. Gabungan tork sangat sesuai terutama untuk kenderaan elektrik SUV dan kereta sport.
Penggunaan transmisi automatik berbilang kelajuan, mula-mula menganalisis dua motor, BYD E6, kuasa motor adalah 90KW, jika ia dibahagikan kepada dua motor 50 KW dan digabungkan menjadi satu pemacu, motor A boleh menjalankan 60 K m / H, dan motor B boleh berjalan 90 K m / H, kedua-dua motor boleh berjalan 150 K m / H pada masa yang sama. ①Jika beban berat, gunakan motor A untuk memecut, dan apabila ia mencapai 40 K m / H, tambah motor B untuk meningkatkan kelajuan. Struktur ini mempunyai ciri bahawa kelajuan hidup, mati, henti dan putaran kedua-dua motor tidak akan terlibat atau dihadkan. Apabila motor A mempunyai kelajuan tertentu tetapi tidak mencukupi, motor B boleh ditambah kepada peningkatan kelajuan pada bila-bila masa. ②B motor boleh digunakan pada kelajuan sederhana apabila tiada beban. Hanya satu motor boleh digunakan untuk kelajuan sederhana dan rendah untuk memenuhi keperluan, dan hanya dua motor digunakan pada masa yang sama untuk beban berkelajuan tinggi dan tugas berat, yang mengurangkan penggunaan tenaga dan meningkatkan julat pelayaran.
Dalam reka bentuk keseluruhan kenderaan, penetapan voltan adalah bahagian penting. Kuasa motor pemanduan kenderaan elektrik adalah sangat besar, dan voltan melebihi 300 volt. Kosnya tinggi, kerana semakin tinggi voltan tahan komponen elektronik, semakin tinggi kosnya. Oleh itu, jika keperluan kelajuan tidak tinggi, pilih yang voltan rendah. Kereta berkelajuan rendah menggunakan kereta voltan rendah. Bolehkah kereta berkelajuan rendah berjalan pada kelajuan tinggi? Jawapannya ya, walaupun ia adalah kereta yang berkelajuan rendah, selagi beberapa motor digunakan bersama, kelajuan tindanan akan lebih tinggi. Pada masa hadapan, tidak akan ada perbezaan antara kenderaan berkelajuan tinggi dan rendah, hanya kenderaan dan konfigurasi voltan tinggi dan rendah.
Dengan cara yang sama, hab juga boleh dilengkapi dengan dua motor, dan prestasinya sama seperti di atas, tetapi lebih banyak perhatian diberikan kepada reka bentuk. Dari segi kawalan elektronik, selagi mod pilihan tunggal dan dikongsi digunakan, saiz motor direka mengikut keperluan, dan ia sesuai untuk kereta mikro, kenderaan komersial, basikal elektrik, motosikal elektrik, dll. ., terutamanya untuk trak elektrik. Terdapat perbezaan besar antara beban berat dan beban ringan. Terdapat gear transmisi automatik.
Menggunakan lebih daripada tiga motor juga sangat mudah untuk dihasilkan, dan pengagihan kuasa harus sesuai. Walau bagaimanapun, pengawal mungkin lebih rumit. Apabila satu kawalan dipilih, ia digunakan secara berasingan. Mod biasa boleh menjadi AB, AC, BC, ABC empat item, sejumlah tujuh item, yang boleh difahami sebagai tujuh kelajuan, dan nisbah kelajuan setiap item adalah berbeza. Perkara yang paling penting dalam penggunaan ialah pengawal. Pengawalnya mudah dan menyusahkan untuk dipandu. Ia juga perlu bekerjasama dengan VCU pengawal kenderaan dan sistem pengurusan bateri pengawal BMS untuk menyelaras antara satu sama lain dan mengawal secara bijak, memudahkan pemandu untuk mengawal.
Dari segi pemulihan tenaga, pada masa lalu, jika kelajuan motor satu motor terlalu tinggi, motor segerak magnet kekal mempunyai output voltan 900 volt pada 2300 rpm. Jika kelajuan terlalu tinggi, pengawal akan rosak teruk. Struktur ini juga mempunyai aspek yang unik. Tenaga boleh diagihkan kepada dua motor, dan kelajuan putarannya tidak akan terlalu tinggi. Pada kelajuan tinggi, kedua-dua motor menjana elektrik pada masa yang sama, pada kelajuan sederhana, motor B menjana elektrik, dan pada kelajuan rendah, motor A menjana elektrik, supaya pulih sebanyak mungkin. Tenaga brek, strukturnya sangat mudah, kadar pemulihan tenaga boleh dipertingkatkan dengan banyak, sejauh mungkin di kawasan kecekapan tinggi, manakala alat ganti berada di kawasan kecekapan rendah, bagaimana untuk mendapatkan kecekapan maklum balas tenaga tertinggi di bawah itu. kekangan sistem, sambil memastikan brek Keselamatan dan fleksibiliti peralihan proses adalah titik reka bentuk strategi kawalan maklum balas tenaga. Ia bergantung pada pengawal pintar canggih untuk menggunakannya dengan baik.
Dari segi pelesapan haba, kesan pelesapan haba berbilang motor adalah jauh lebih besar daripada satu motor. Satu motor bersaiz besar, tetapi isipadu berbilang motor tersebar, luas permukaannya besar, dan pelesapan haba adalah pantas. Khususnya, menurunkan suhu dan menjimatkan tenaga adalah lebih baik.
Jika ia sedang digunakan, sekiranya motor rosak, motor yang tidak rosak masih boleh memandu kereta ke destinasi. Malah, masih terdapat faedah yang belum ditemui. Itulah keindahan teknologi ini.
Dari sudut pandangan ini, VCU pengawal kenderaan, MCU pengawal motor dan sistem pengurusan bateri BMS juga harus diperbaiki dengan sewajarnya, jadi bukan mimpi untuk kenderaan elektrik memotong di selekoh!
Masa siaran: Mac-24-2022