Yang SatuPadelmoddaripada kenderaan elektriksentiasa menjadi topik hangat.Apakah keperluan tetapan ini?Bolehkah ciri ini dilumpuhkan dengan mudah, menyebabkan kemalangan?Jika tidak ada masalah dengan reka bentuk kereta, adakah semua kemalangan adalah tanggungjawab pemilik kereta itu sendiri?

Hari ini saya ingin menyelesaikan pemulihan tenaga kereta dan reka bentuk mod One Padel.

Catatan: Pertengkaran tidak boleh mencipta nama untuk dirinya sendiri. Adalah lebih penting untuk lebih ramai orang memahami sesuatu yang berharga.

Bahagian 1

Apakah mod satu pedal

Bagi kebanyakan pemilik trem, istilah "mod pedal tunggal" tidak asing lagi. Berikut ialah penjelasan ringkas: apa yang sering kita panggil "mod pedal tunggal" merujuk kepada fungsi pecutan dan brek yang boleh dicapai terutamanya oleh pedal pemecut.Pijak pedal gas untuk memecut, lepaskan pedal gas untuk memperlahankan.

Mengimbas kembali perkembangan pedal kereta, sama seperti undang-undang ciptaan manusia, pengendalian kereta itu semakin mudah dan ringkas.Dalam era peralihan manual dengan kotak gear, kawalan kuasa kereta bergantung pada tiga pedal: klac, brek dan pemecut. Pada masa itu, bermula dengan petrol dan elektrik adalah mimpi ngeri bagi semua pemandu baru.Apabila kenderaan memasuki era transmisi automatik dan pedal klac ditiadakan, mimpi ngeri adalah lebih kurang.

Kemunculan era kenderaan elektrik telah membawa lebih banyak kemungkinan untuk reka bentuk yang diperkemas.Disebabkan oleh ciri-ciri kerja motor pemacu, output positif boleh mempercepatkan kenderaan, dan output terbalik boleh membrek kenderaan. Kaedah brek ini memungkinkan untuk mengawal pecutan dan nyahpecutan dengan satu pedal.

Sudah tentu, pedal brek belum dibatalkan sepenuhnya, kerana adalah mustahil untuk menyelesaikan brek kecemasan dengan kawalan motor sahaja.

Bahagian 2

Mengapa penyalahgunaan mod satu pedal diserang

Pada era kereta tradisional, penyalahgunaan kenderaan juga berlaku, tetapi kemalangan seperti itu selalunya tidak menarik perhatian. Terdapat tiga sebab utama:

Pertama, tanggungjawab untuk kemalangan kereta tradisional adalah jelas, dan tidak mudah untuk menimbulkan pertikaian: kerana kereta tradisional mempunyai fungsi yang jelas, apabila salah guna berlaku, tanggungjawab pada dasarnya terletak pada pemiliknya.Ini bukan apa-apa untuk dibincangkan.Sudah tentu, kadang-kadang ia memang menjadi masalah dengan kenderaan itu sendiri. Pada masa ini, cara untuk menanganinya ialah syarikat kereta memikul tanggungjawab penuh dan kerugian ekonomi dan memulakan panggilan balik.

Kedua, pembahagian tanggungjawab untuk perkara baru masih belum selesai: apabila reka bentuk berfungsi baru disalahgunakan, semua orang sangat mengambil berat tentang sama ada reka bentuk itu betul?Pernahkah anda mempertimbangkan isu keselamatan berfungsi semasa reka bentuk?Dan bagaimana untuk membahagikan tanggungjawab-adakah pemilik kereta atau syarikat kereta?

Yang ketiga ialah dalam mod pedal tunggal, apabila ia disalahgunakan, ia akan menyebabkan kerosakan yang lebih besar daripada kereta tradisional.Ini sememangnya mudah untuk menarik perhatian semua orang.Mengapa ia akan lebih menyakitkan?Ini berkaitan dengan ciri-ciri kenderaan elektrik:

◎Pertama sekali, ciri-ciri pemulihan tenaga kenderaan elektrik akan memupuk beberapa tabiat kereta khas pemilik kereta, yang menjadikan trem lebih terdedah kepada melangkah secara tidak sengaja.

Dalam "mod pedal tunggal", kaki kanan pemandu pada dasarnya tidak bergerak, kerana kekuatan brek sehingga 2.5m/s2 boleh diperolehi hanya dengan melepaskan pedal pemecut, yang boleh mengatasi kebanyakan senario yang memerlukan brek.Oleh itu, apabila menghadapi kecemasan, sesetengah pemilik kereta secara tidak sedar berfikir bahawa pedal pemecut boleh dibrek, dan reaksi naluri orang ramai akan membuatkan orang ramai mengambil tindakan.Ini menjadikan tragedi lebih mungkin berlaku.

Hakikat bahawa kemalangan serupa di Tesla lebih tinggi daripada kenderaan elektrik lain juga boleh membuktikan perkara ini dari sisi.Oleh kerana banyak kenderaan tenaga baharu hanya mempunyai jumlah pemulihan tenaga tertentu dan tidak ditetapkan sebagai One Pedal sebenar, jadi pedal pemecut tidak boleh digunakan sepenuhnya.

◎Kedua, kenderaan elektrik lebih berkuasa dan berkuasa daripada kenderaan petrol apabila memecut.

Bagi kenderaan bahan api, walaupun pedal pemecut tersilap dipijak, kelajuan enjin akan naik mendadak pada mulanya, dan apabila mencapai lebih daripada 4,000 rpm, kotak gear akan mengambil masa tertentu sebelum ia boleh keluar. tork yang tinggi.Pada masa ini, kereta itu belum memecut dengan laju, dan pemandu dapat mendengar deruman enjin yang tidak normal terlebih dahulu.Ini boleh dipanggil reka bentuk keselamatan berfungsi semula jadi.

Tetapi motor berbeza dalam hal itu: terdapat banyak tork pada kelajuan rendah, tindak balas pecutan pantas selepas memijak suis, dan tiada gesaan bunyi pecutan.Selepas tersalah pijak, motorlah yang bertindak balas sebelum pemandu.Oleh itu, sebaik sahaja kenderaan elektrik memecut secara tidak sengaja, keterukan kemalangan adalah lebih tinggi daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional.

Bahagian 3

Mod satu pedal dan kekuatan regeneratif

Memandangkan mod pedal tunggal mempunyai banyak masalah, mengapa syarikat kereta masih mereka bentuknya?Ini keranaintipati mod satu pedal ialah pemulihan tenaga."Pemulihan tenaga" adalah unik untuk kenderaan elektrik (berbanding dengan kenderaan petrol):bilayangkenderaan dipandu dan dikawalolehelektrik, apabila nyahpecutan atau brek, motor pemanduan berfungsi dalam keadaan penjanaan kuasa, yang boleh menukar sebahagian daripada tenaga kinetik kenderaan kepada tenaga elektrik dan menyimpannya dalam bateri Pada masa yang sama, tork maklum balas motor adalah digunakan pada aci pemacu untuk membrek kenderaan. Kaedah brek ini dipanggil brek regeneratif, atau brek regeneratif.Dengan menyimpan tenaga elektrik yang ditukar semasa brek, penggunaan tenaga keseluruhan kenderaan dapat dikurangkan dengan banyaknya.

Penggunaan tenaga kenderaan elektrik sentiasa menjadi tumpuan perhatian.Di bawah keadaan kapasiti bateri yang sama, semakin rendah penggunaan tenaga, semakin panjang julat pelayaran dan semakin rendah kos.Oleh itu, apabila kenderaan elektrik dibangunkan, mereka secara semula jadi akan menggunakan ciri-ciri pemulihan tenaga untuk meningkatkan prestasi hayat bateri.

By the way, ini adalah salah satu sebab mengapa ramai orang merasakan bahawa menaiki trem lebih terdedah kepada mabuk daripada kereta petrol.Kerana setiap kali suis trem dilepaskan, ia adalah proses perubahan pecutan.Ini sangat tidak mesra kepada sistem keseimbangan badan manusia.

Oleh itu, walaupun "mod pedal tunggal" yang direka dengan baik boleh menyelesaikan operasi seperti memulakan, memecut dan menyahpecut, dan juga membrek, banyak pengeluar kereta tidak akan mereka reka bentuk radikal sedemikian, tetapi memberi ruang kepada pengguna untuk memilih. Keamatan pemulihan tenaga—dicerminkan secara intuitif dalam keamatan brek yang dirasai apabila pedal elektrik dilepaskan.

Jelas sekali, Tesla tidak termasuk dalam "banyak pengeluar kereta" yang disebutkan di sini.Walaupun mod ini juga ditetapkan untuk pemilihan,kecuali perbezaan di hentian terakhir, keamatan pemulihan tenaga semasa memandu pada asasnya adalah sama.Boleh dikatakan bahawa intipati banyak kemalangan adalah mengejar intensiti pemulihan tenaga, yang menjadikan tabiat pemandu menyimpang.

Bahagian4

"Kebebasan pemulihan tenaga" untuk pemilik kereta

Semasa generasi kita mula belajar memandu, pengajar mengajar bahawa selagi anda tidak menginjak pedal minyak, pastikan kaki anda berada di brek.Amalan berterusan seperti ini sebenarnya memupuk ingatan otot dan tindak balas naluri. Apabila menghadapi kemalangan mengejut, ia bergantung pada refleks terkondisi untuk mengendalikan suis antara pedal pemecut dan brek.

Walau apa pun, mod pedal tunggal yang dibawa oleh pemulihan tenaga yang kuat mencabar kaedah pengajaran sekolah memandu tradisional, dan pengguna perlu membangunkan tabiat penggunaan baharu.Lebih penting lagi, ia mengambil masa 20tahun untuk populariti transmisi manual kepada transmisi automatik, dan masih ada orang yang terlepas transmisi manual; manakala evolusi daripada transmisi automatik kepada mod pedal tunggal hanya berlaku selama 3tahun-tabiat penggunaan pengguna tidak begitu mudah diubah.

Bagi kemalangan yang telah berlaku, saya secara peribadi menilai bahawa kemungkinan reka bentuk syarikat kereta menyebabkan kegagalan fungsi adalah sangat rendah,tetapi ini tidak bermakna syarikat kereta tidak bertanggungjawab-mod satu pedal berjalan terlalu pantas, dan sesetengah pengguna tidak dapat bersaing dengan inovasi sedemikian.Untuk reka bentuk yang berkaitan dengan keselamatan nyawa manusia, saya fikir kita harus memanggil agensi kawal selia untuk memaksa syarikat kereta menetapkan tetapan untuk mematikan dan melemahkan pemulihan tenaga, walaupun ia menggunakan banyak tenaga.Oleh kerana model yang inovatif, pengguna memerlukan masa untuk membuat peralihan yang lancar.Dalam reka bentuk yang berkaitan dengan kehidupan, kecekapan memberi laluan kepada keselamatan.

Pada masa yang sama,kitajuga perlu buatusaha hebat untuk mempromosikan kepada pengguna:ia sangat keren untuk menggunakan mod kayuh tunggal dalam keadaan jalan biasa,tetapimasih perlu menggunakan brek untuk memastikan keselamatan ketika menuruni bukit, di bawah beban berat, di jalan hujan dan bersalji.