Pengenalan: Sistem pengurusan bateri kuasa (BMS) memainkan peranan penting dalam memastikan keselamatan dan hayat perkhidmatan pek bateri kenderaan elektrik dan memaksimumkan prestasi sistem bateri. Biasanya, voltan individu, jumlah voltan, jumlah arus dan suhu dipantau dan diambil sampel dalam masa nyata, dan parameter masa nyata disalurkan kembali kepada pengawal kenderaan.
Jika sistem pengurusan bateri kuasa gagal, pemantauan bateri akan hilang, dan keadaan pengecasan bateri tidak dapat dianggarkan. malah keselamatan memandu.
Berikut menyenaraikan jenis kerosakan biasa sistem pengurusan bateri kuasa kenderaan elektrik, dan menganalisis secara ringkas kemungkinan puncanya, dan menyediakan idea analisis biasa dan kaedah pemprosesan untuk rujukan.
Jenis kerosakan biasa dan kaedah rawatan sistem pengurusan bateri kuasa
Jenis kerosakan biasa sistem pengurusan bateri kuasa (BMS) termasuk: kerosakan komunikasi sistem CAN, BMS tidak berfungsi dengan betul, pemerolehan voltan tidak normal, pemerolehan suhu tidak normal, kerosakan penebat, kesalahan pengukuran voltan dalaman dan luaran keseluruhan, kerosakan pra-pengecasan, tidak dapat mengecas , kerosakan paparan arus tidak normal , kegagalan interlock voltan tinggi, dsb.
1. BOLEH kegagalan komunikasi
Jika kabel CAN atau kabel kuasa diputuskan, atau terminal ditarik balik, ia akan menyebabkan kegagalan komunikasi. Dalam keadaan memastikan bekalan kuasa biasa BMS, laraskan multimeter ke gear voltan DC, sentuh petunjuk ujian merah ke CANH dalaman, dan petunjuk ujian hitam untuk menyentuh CANL dalaman, dan ukur voltan keluaran talian komunikasi, iaitu voltan antara CANH dan CANL di dalam talian komunikasi. Nilai voltan normal adalah kira-kira 1 hingga 5V. Jika nilai voltan tidak normal, ia boleh dinilai bahawa perkakasan BMS rosak dan perlu diganti.
2. BMS tidak berfungsi dengan baik
Apabila fenomena ini berlaku, aspek berikut boleh dipertimbangkan terutamanya:
(1) Voltan bekalan kuasa BMS: Pertama, ukur sama ada voltan bekalan kuasa kenderaan ke BMS mempunyai output yang stabil pada penyambung kenderaan.
(2) Sambungan talian CAN atau talian kuasa voltan rendah yang tidak boleh dipercayai: Sambungan talian CAN atau talian keluaran kuasa yang tidak boleh dipercayai akan menyebabkan kegagalan komunikasi. Talian komunikasi dan talian kuasa dari papan utama ke papan hamba atau papan voltan tinggi hendaklah diperiksa. Jika abah-abah pendawaian yang terputus dijumpai, ia harus diganti atau disambung semula.
(3) Penarikan balik atau kerosakan penyambung: Penarikan balik palam penerbangan komunikasi voltan rendah akan menyebabkan papan hamba tidak mempunyai kuasa atau data dari papan hamba tidak dapat dihantar ke papan utama. Palam dan penyambung hendaklah diperiksa dan diganti jika didapati ditarik balik atau rosak.
(4) Kawal papan utama: ganti papan untuk pemantauan, dan selepas penggantian, kesalahan dihapuskan dan ditentukan bahawa terdapat masalah dengan papan utama.
3. Pemerolehan voltan yang tidak normal
Apabila pemerolehan voltan tidak normal berlaku, situasi berikut harus dipertimbangkan:
(1) Bateri itu sendiri berada di bawah voltan: bandingkan nilai voltan pemantauan dengan nilai voltan yang sebenarnya diukur oleh multimeter, dan gantikan bateri selepas pengesahan.
(2) Bolt mengetatkan longgar bagi terminal talian pengumpulan atau sentuhan lemah antara talian pengumpulan dan terminal: Bolt longgar atau sentuhan lemah antara terminal akan membawa kepada pengumpulan voltan sel tunggal yang tidak tepat. Pada masa ini, goncangkan terminal pengumpulan perlahan-lahan, dan selepas mengesahkan sentuhan yang lemah, ketatkan atau gantikan terminal pengumpulan. wayar.
(3) Fius garis pengumpulan rosak: ukur rintangan fius, jika ia di atas l S2, ia perlu diganti.
(4) Masalah pengesanan papan hamba: Sahkan bahawa voltan terkumpul tidak konsisten dengan voltan sebenar. Jika voltan terkumpul papan hamba lain adalah konsisten dengan voltan bateri, adalah perlu untuk menggantikan papan hamba dan mengumpul data di tapak, membaca data kesalahan sejarah dan menganalisis.
4. Pengumpulan suhu tidak normal
Apabila pengumpulan suhu tidak normal berlaku, fokus pada situasi berikut:
(1) Kegagalan penderia suhu: Jika satu data suhu tiada, periksa palam punggung perantaraan. Sekiranya tiada sambungan yang tidak normal, ia boleh ditentukan bahawa sensor itu rosak dan boleh diganti.
(2) Sambungan abah-abah pendawaian pengesan suhu tidak boleh dipercayai: Periksa palam punggung perantaraan atau abah-abah pendawaian pengesan suhu port kawalan, jika didapati longgar atau jatuh, abah-abah pendawaian perlu diganti.
(3) Terdapat kegagalan perkakasan dalam BMS: Pemantauan mendapati bahawa BMS tidak dapat mengumpul suhu keseluruhan port, dan mengesahkan bahawa abah-abah pendawaian dari abah-abah kawalan ke penyesuai ke probe penderia suhu biasanya disambungkan, kemudian ia boleh ditentukan sebagai masalah perkakasan BMS, dan papan hamba yang sepadan harus diganti.
(4) Sama ada untuk memuatkan semula bekalan kuasa selepas menggantikan papan hamba: Muat semula bekalan kuasa selepas menggantikan papan hamba yang rosak, jika tidak, nilai pemantauan akan menunjukkan kelainan.
5. Kegagalan penebat
Dalam sistem pengurusan bateri kuasa, teras dalaman penyambung abah-abah pendawaian yang berfungsi dilitar pintas dengan selongsong luar, dan talian voltan tinggi rosak dan badan kenderaan berlitar pintas, yang akan membawa kepada kegagalan penebat. . Memandangkan keadaan ini, kaedah berikut digunakan untuk menganalisis diagnosis dan penyelenggaraan:
(1) Kebocoran beban voltan tinggi: Putuskan sambungan DC/DC, PCU, pengecas, penghawa dingin, dsb. dalam urutan sehingga kerosakan diselesaikan, dan kemudian ganti bahagian yang rosak.
(2) Talian atau penyambung voltan tinggi yang rosak: gunakan megohmmeter untuk mengukur, dan ganti selepas menyemak dan mengesahkan.
(3) Air dalam kotak bateri atau kebocoran bateri: Buang bahagian dalam kotak bateri atau gantikan bateri.
(4) Talian pengumpulan voltan rosak: Periksa talian pengumpulan selepas mengesahkan kebocoran di dalam kotak bateri, dan gantikannya jika terdapat sebarang kerosakan ditemui.
(5) Penggera palsu pengesanan papan voltan tinggi: gantikan papan voltan tinggi, dan selepas penggantian, kesalahan dikeluarkan, dan kesalahan pengesanan papan voltan tinggi ditentukan.
6. Kegagalan pengesanan voltan jumlah Nesab
Punca-punca kegagalan pengesanan jumlah voltan boleh dibahagikan kepada: longgar atau jatuh di antara garisan pemerolehan dan terminal, mengakibatkan kegagalan pemerolehan jumlah voltan; nat longgar yang membawa kepada kegagalan penyalaan dan jumlah voltan pemerolehan; penyambung voltan tinggi longgar yang membawa kepada kegagalan pencucuhan dan jumlah voltan pengesanan ;Suis penyelenggaraan ditekan untuk menyebabkan kegagalan pemerolehan tekanan total, dsb. Dalam proses pemeriksaan sebenar, penyelenggaraan boleh dijalankan mengikut kaedah berikut:
(1) Sambungan terminal pada kedua-dua hujung baris pengumpulan voltan jumlah tidak boleh dipercayai: gunakan multimeter untuk mengukur jumlah voltan titik pengesanan dan bandingkan dengan jumlah voltan pemantauan, dan kemudian semak litar pengesanan untuk mengetahui bahawa sambungan tidak boleh dipercayai, dan ketatkan atau gantikannya.
(2) Sambungan tidak normal litar voltan tinggi: gunakan multimeter untuk mengukur jumlah tekanan titik pengesanan dan jumlah tekanan titik pemantauan, dan bandingkannya, dan kemudian periksa suis penyelenggaraan, bolt, penyambung, insurans, dll. .
(3) Kegagalan pengesanan papan voltan tinggi: Bandingkan jumlah tekanan sebenar dengan jumlah tekanan yang dipantau. Selepas menggantikan papan voltan tinggi, jika jumlah tekanan kembali normal, ia boleh ditentukan bahawa papan voltan tinggi rosak dan harus diganti.
7. Kegagalan pracas
Sebab-sebab kegagalan pra-pengecasan boleh dibahagikan kepada: terminal pengumpulan jumlah voltan luaran longgar dan jatuh, yang membawa kepada kegagalan pra-pengecasan; talian kawalan papan utama tidak mempunyai voltan 12V, yang menyebabkan geganti pra-pengecasan tidak ditutup; rintangan pra-pengecasan rosak dan pra-pengecasan gagal. Digabungkan dengan kenderaan sebenar, pemeriksaan boleh dijalankan mengikut kategori berikut.
(1) Kegagalan komponen voltan tinggi luaran: Apabila BMS melaporkan kerosakan pra-pengecasan, selepas memutuskan sambungan jumlah positif dan jumlah negatif, jika pra-pengecasan berjaya, kerosakan disebabkan oleh komponen voltan tinggi luaran. Periksa kotak simpang voltan tinggi dan PCU dalam bahagian.
(2) Masalah papan utama tidak boleh menutup geganti pra-pengecasan: semak sama ada geganti pra-pengecasan mempunyai voltan 12V, jika tidak, gantikan papan utama. Jika pra-pengecasan berjaya selepas penggantian, ia ditentukan bahawa papan utama rosak.
(3) Kerosakan pada fius utama atau perintang pra-pengecasan: ukur kesinambungan dan rintangan fius pra-pengecasan, dan gantikan jika tidak normal.
(4) Kegagalan pengesanan jumlah tekanan luaran papan voltan tinggi: Selepas papan voltan tinggi diganti, pra-pengecasan berjaya, dan kesalahan papan voltan tinggi boleh ditentukan, dan ia boleh diganti.
8. Tidak dapat mengecas
Fenomena ketidakupayaan untuk mengecas secara kasar boleh diringkaskan kepada dua situasi berikut: satu ialah terminal talian CAN di kedua-dua hujung penyambung ditarik balik atau digugurkan, mengakibatkan kegagalan komunikasi antara papan induk dan pengecas, mengakibatkan dalam ketidakupayaan untuk mengenakan bayaran; satu lagi ialah kerosakan pada insurans pengecasan akan menyebabkan litar pengecasan gagal terbentuk. , pengecasan tidak dapat diselesaikan. Jika kenderaan tidak boleh dicas semasa pemeriksaan kenderaan sebenar, anda boleh memulakan dari aspek berikut untuk membaiki kerosakan:
(1) Pengecas dan papan utama tidak berkomunikasi secara normal: gunakan instrumen untuk membaca data kerja sistem CAN bagi keseluruhan kenderaan. Jika tiada pengecas atau data BMS yang berfungsi, periksa abah-abah pendawaian komunikasi CAN dengan segera. Jika penyambung berada dalam hubungan yang lemah atau talian terputus, teruskan dengan segera. pembaikan.
(2) Kesalahan pengecas atau papan utama tidak boleh dimulakan seperti biasa: gantikan pengecas atau papan utama, dan kemudian muat semula voltan. Jika ia boleh dicas selepas penggantian, ia boleh ditentukan bahawa pengecas atau papan utama rosak.
(3) BMS mengesan kerosakan dan tidak membenarkan pengecasan: nilaikan jenis kerosakan melalui pemantauan, dan kemudian selesaikan kesalahan sehingga pengecasan berjaya.
(4) Fius pengecasan rosak dan tidak boleh membentuk litar pengecasan: gunakan multimeter untuk mengesan kesinambungan fius pengecasan, dan gantikannya dengan segera jika ia tidak boleh dihidupkan.
9. Paparan arus yang tidak normal
Terminal abah-abah pendawaian kawalan sistem pengurusan bateri kuasa dijatuhkan atau bolt longgar, dan permukaan terminal atau bolt teroksida, yang akan membawa kepada ralat semasa. Apabila paparan semasa tidak normal, pemasangan baris pengumpulan semasa harus diperiksa sepenuhnya dan terperinci.
(1) Barisan pengumpulan semasa tidak disambungkan dengan betul: pada masa ini, arus positif dan negatif akan diterbalikkan, dan penggantian boleh dilakukan;
(2) Sambungan talian pengumpulan semasa tidak boleh dipercayai: pertama, pastikan litar voltan tinggi mempunyai arus yang stabil, dan apabila arus pemantauan berubah-ubah dengan banyaknya, periksa garisan pengumpulan semasa di kedua-dua hujung shunt, dan ketatkan bolt serta merta jika didapati longgar.
(3) Kesan pengoksidaan permukaan terminal: Pertama, pastikan litar voltan tinggi mempunyai arus yang stabil, dan apabila arus pemantauan jauh lebih rendah daripada arus sebenar, mengesan sama ada terdapat lapisan oksida pada permukaan terminal atau bolt, dan merawat permukaan jika ada.
(4) Pengesanan tidak normal bagi arus papan voltan tinggi: Selepas memutuskan sambungan suis penyelenggaraan, jika nilai arus pemantauan melebihi 0 atau 2A, pengesanan semasa papan voltan tinggi adalah tidak normal, dan papan voltan tinggi harus diganti. .
10. Kegagalan interlock voltan tinggi
Apabila gear ON dihidupkan, ukur sama ada terdapat input voltan tinggi di sini, periksa sama ada 4 terminal dipasang dengan kukuh, dan ukur sama ada terdapat voltan 12V pada hujung pemanduan (wayar nipis ialah wayar pemacu voltan). Mengikut keadaan tertentu, ia boleh dibahagikan kepada tiga kategori berikut:
(1) Kerosakan DC/DC: ukur palam udara input voltan tinggi DC/DC untuk melihat sama ada terdapat voltan tinggi jangka pendek apabila gear ON dihidupkan, jika ada, ia ditentukan sebagai DC/ Kesalahan DC dan harus diganti.
(2) Terminal geganti DC/DC tidak dipalam dengan kuat: periksa terminal voltan tinggi dan rendah geganti, dan palamkan semula terminal jika ia tidak boleh dipercayai.
(3) Kegagalan papan utama atau papan penyesuai menyebabkan geganti DC/DC tidak ditutup: Ukur hujung pemacu voltan geganti DC/DC, buka blok ON dan tiada voltan 12V untuk masa yang singkat, kemudian gantikan papan utama atau papan penyesuai.
Masa siaran: Mei-04-2022