"Kenaikan suhu" ialah parameter penting untuk mengukur dan menilai tahap pemanasan motor, yang diukur di bawah keadaan keseimbangan haba motor pada beban undian.Pelanggan akhir melihat kualiti motor. Amalan biasa ialah menyentuh motor untuk melihat bagaimana suhu selongsong. Walaupun ia tidak tepat, ia biasanya mempunyai nadi pada kenaikan suhu motor.
Apabila motor gagal, ciri awal yang paling ketara ialah kenaikan suhu yang tidak normal bagi "rasa": "kenaikan suhu" tiba-tiba meningkat atau melebihi suhu operasi biasa.Pada masa ini, jika langkah-langkah dapat diambil dalam masa, sekurang-kurangnya kerugian harta benda yang besar dapat dielakkan, malah bencana dapat dielakkan. 
Kenaikan suhu ialah perbezaan antara suhu kerja motor dan suhu ambien, yang disebabkan oleh haba yang dijana semasa motor berjalan.Teras besi motor yang beroperasi akan menjana kehilangan besi dalam medan magnet berselang-seli, kehilangan kuprum akan berlaku selepas belitan ditenagakan, dan kehilangan sesat lain, dsb., akan meningkatkan suhu motor. Apabila motor menjadi panas, ia juga menghilangkan haba. Apabila penjanaan haba dan pelesapan haba adalah sama, keadaan keseimbangan dicapai, dan suhu tidak lagi meningkat dan stabil pada tahap, yang sering kita panggil kestabilan terma. Apabila penjanaan haba meningkat atau pelesapan haba berkurangan, keseimbangan akan pecah, suhu akan terus meningkat, dan perbezaan suhu akan berkembang. Kita mesti mengambil langkah pelesapan haba untuk menjadikan motor mencapai keseimbangan baru semula pada suhu yang lebih tinggi.Walau bagaimanapun, perbezaan suhu pada masa ini, iaitu, kenaikan suhu, telah meningkat daripada sebelumnya, jadi kenaikan suhu adalah penunjuk penting dalam reka bentuk dan operasi motor, yang menunjukkan tahap penjanaan haba motor. Semasa operasi, jika kenaikan suhu motor tiba-tiba meningkat, Menunjukkan bahawa motor rosak, atau saluran udara tersumbat atau beban terlalu berat.
Hubungan antara kenaikan suhu dan suhu dan faktor lain Bagi motor dalam operasi biasa, secara teorinya, kenaikan suhunya di bawah beban terkadar sepatutnya tiada kaitan dengan suhu ambien, tetapi sebenarnya ia masih berkaitan dengan faktor seperti suhu ambien dan ketinggian. Apabila suhu menurun, penggunaan kuprum akan berkurangan disebabkan oleh penurunan rintangan belitan, jadi kenaikan suhu motor biasa akan berkurangan sedikit. Untuk motor penyejukan sendiri, kenaikan suhu akan meningkat sebanyak 1.5~3°C bagi setiap peningkatan 10°C dalam suhu ambien.Ini kerana kehilangan kuprum belitan meningkat apabila suhu udara meningkat.Oleh itu, perubahan suhu mempunyai kesan yang lebih besar pada motor besar dan motor tertutup, dan kedua-dua pereka motor dan pengguna harus menyedari masalah ini. Bagi setiap peningkatan 10% dalam kelembapan udara, kenaikan suhu boleh dikurangkan sebanyak 0.07~0.4°C disebabkan oleh kekonduksian terma yang lebih baik.Apabila kelembapan udara meningkat, masalah lain timbul, iaitu masalah rintangan kelembapan apabila motor tidak berjalan. Untuk persekitaran yang hangat, kita mesti mengambil langkah untuk mengelakkan penggulungan motor daripada basah, dan mereka bentuk dan mengekalkannya mengikut persekitaran tropika yang lembap. Apabila motor berjalan dalam persekitaran altitud tinggi, ketinggian ialah 1000m, dan kenaikan suhu meningkat sebanyak 1% daripada nilai hadnya untuk setiap 100m seliter.Masalah ini adalah masalah yang mesti dipertimbangkan oleh pereka. Nilai kenaikan suhu ujian jenis tidak dapat mewakili sepenuhnya keadaan operasi sebenar. Maksudnya, untuk motor dalam persekitaran dataran tinggi, margin indeks harus ditingkatkan dengan sewajarnya melalui pengumpulan data sebenar. Bagi pengeluar motor, mereka memberi lebih perhatian kepada kenaikan suhu motor, tetapi bagi pelanggan akhir motor, mereka memberi lebih perhatian kepada suhu motor; produk motor yang baik harus mengambil kira kenaikan suhu dan suhu pada masa yang sama untuk memastikan penunjuk prestasi dan hayat motor memenuhi Keperluan. Perbezaan antara suhu pada satu titik dan suhu rujukan (atau rujukan) dipanggil kenaikan suhu.Ia juga boleh dipanggil perbezaan antara suhu titik dan suhu rujukan.Perbezaan antara suhu bahagian tertentu motor dan medium sekeliling dipanggil kenaikan suhu bahagian motor ini; kenaikan suhu adalah nilai relatif. Dalam julat yang dibenarkan dan grednya, iaitu gred rintangan haba motor.Jika had ini melebihi, hayat bahan penebat akan dipendekkan secara mendadak, malah ia akan terbakar.Had suhu ini dipanggil suhu yang dibenarkan bagi bahan penebat. Apabila motor berjalan di bawah beban undian untuk masa yang lama dan mencapai keadaan stabil secara haba, had maksimum kenaikan suhu yang dibenarkan bagi setiap bahagian motor dipanggil had kenaikan suhu.Suhu yang dibenarkan bagi bahan penebat ialah suhu motor yang dibenarkan; hayat bahan penebat secara amnya adalah hayat motor.Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan objektif, suhu sebenar motor mempunyai hubungan langsung dengan galas, gris, dll. Oleh itu, faktor-faktor yang berkaitan ini harus dipertimbangkan secara menyeluruh. Apabila motor berjalan di bawah beban, perlu memainkan peranannya sebanyak mungkin, iaitu, semakin besar kuasa output, lebih baik (jika kekuatan mekanikal tidak dipertimbangkan).Tetapi semakin besar kuasa keluaran, semakin besar kehilangan kuasa, dan semakin tinggi suhu motor.Kita tahu bahawa perkara paling lemah dalam motor ialah bahan penebat, seperti wayar enamel.Terdapat had kepada rintangan suhu bahan penebat. Dalam had ini, sifat fizikal, kimia, mekanikal, elektrik dan lain-lain bahan penebat adalah sangat stabil, dan hayat kerjanya secara amnya adalah kira-kira 20 tahun. Kelas penebat menunjukkan kelas suhu operasi tertinggi yang dibenarkan bagi struktur penebat, di mana suhu motor boleh mengekalkan prestasinya untuk tempoh penggunaan yang telah ditetapkan. Had suhu kerja bahan penebat merujuk kepada suhu tempat paling panas dalam penebat belitan semasa operasi motor semasa jangka hayat reka bentuk.Mengikut pengalaman, dalam keadaan sebenar, suhu ambien dan kenaikan suhu tidak akan mencapai nilai reka bentuk untuk masa yang lama, jadi jangka hayat am adalah 15 hingga 20 tahun.Jika suhu operasi hampir atau melebihi suhu operasi melampau bahan untuk masa yang lama, penuaan penebat akan dipercepatkan dan jangka hayat akan sangat dipendekkan. Oleh itu, apabila motor beroperasi, suhu operasi adalah faktor utama dan utama dalam hayatnya.Maksudnya, semasa memberi perhatian kepada indeks kenaikan suhu motor, keadaan operasi sebenar motor harus dipertimbangkan sepenuhnya, dan margin reka bentuk yang mencukupi harus dikhaskan mengikut keterukan keadaan operasi. Entiti aplikasi komprehensif wayar magnet motor, bahan penebat dan struktur penebat berkait rapat dengan peralatan proses pembuatan dan dokumen panduan teknikal, dan merupakan teknologi kilang yang paling sulit.Dalam penilaian keselamatan motor, sistem penebat dianggap sebagai objek penilaian komprehensif utama. Prestasi penebat ialah indeks prestasi motor yang sangat kritikal, yang secara komprehensif menggambarkan prestasi operasi selamat dan reka bentuk serta tahap pembuatan motor. Dalam reka bentuk skema motor, pertimbangan utama ialah jenis sistem penebat yang akan digunakan, sama ada sistem penebat sepadan dengan tahap peralatan proses kilang, dan sama ada ia berada di hadapan atau di belakang dalam industri.Perlu ditekankan bahawa adalah yang paling penting untuk melakukan apa yang anda boleh. Jika tidak, jika tahap teknologi dan peralatan tidak dapat dicapai, anda akan mengejar kedudukan utama. Tidak kira betapa majunya sistem penebat, anda tidak akan dapat menghasilkan motor dengan prestasi penebat yang boleh dipercayai. Kita mesti mengambil kira isu-isu ini Pematuhan dengan pemilihan wayar magnet.Pemilihan wayar magnet motor harus sepadan dengan gred penebat motor; untuk motor pengatur kelajuan frekuensi berubah, pengaruh korona pada motor juga harus dipertimbangkan.Pengalaman praktikal telah mengesahkan bahawa wayar motor filem cat tebal secara sederhana boleh menampung beberapa kesan suhu motor dan kenaikan suhu, tetapi tahap rintangan haba wayar magnet adalah lebih penting.Ini adalah masalah biasa yang banyak pereka terdedah kepada khayalan. Pilihan bahan komposit mesti dikawal dengan ketat.Semasa pemeriksaan sebuah kilang motor, didapati disebabkan kekurangan bahan, pekerja pengeluaran akan menggantikan bahan yang lebih rendah daripada keperluan lukisan. kesan pada sistem galas.Kenaikan suhu motor adalah nilai relatif, tetapi suhu motor adalah nilai mutlak. Apabila suhu motor tinggi, suhu yang dihantar terus ke galas melalui aci akan lebih tinggi. Jika ia adalah galas tujuan umum, galas akan mudah gagal. Dengan kehilangan dan kegagalan gris, motor terdedah kepada masalah sistem galas, yang secara langsung membawa kepada kegagalan motor, malah membawa maut antara pusingan atau beban berlebihan. Keadaan operasi motor.Ia adalah masalah yang mesti dipertimbangkan pada peringkat awal reka bentuk motor. Suhu operasi motor dikira mengikut persekitaran suhu tinggi. Untuk motor di persekitaran dataran tinggi, kenaikan suhu motor sebenar adalah lebih tinggi daripada kenaikan suhu ujian.
Masa siaran: Jul-11-2022 