Motor voltan tinggi merujuk kepada motor yang beroperasi di bawah frekuensi kuasa 50Hz dan voltan terkadar 3kV, 6kV dan 10kV AC voltan tiga fasa.Terdapat banyak kaedah pengelasan untuk motor voltan tinggi, yang dibahagikan kepada empat jenis: kecil, sederhana, besar dan lebih besar mengikut kapasitinya; mereka dibahagikan kepada motor kelas A, E, B, F, H, dan C mengikut gred penebatnya; Motor voltan tinggi guna am dan motor voltan tinggi dengan struktur dan kegunaan khas.
Motor yang akan diperkenalkan dalam artikel ini ialah motor tak segerak tiga fasa sangkar tupai voltan tinggi guna umum.
Motor tak segerak tiga fasa sangkar tupai voltan tinggi, seperti motor lain, adalah berdasarkan aruhan elektromagnet. Di bawah tindakan medan elektromagnet tinggi dan tindakan komprehensif keadaan teknikalnya sendiri, persekitaran luaran dan keadaan operasi, motor akan menjana elektrik dalam tempoh operasi tertentu. Pelbagai kerosakan elektrik dan mekanikal.
1 Klasifikasi kerosakan motor voltan tinggi Jentera loji dalam loji janakuasa, seperti pam air suapan, pam edaran, pam pemeluwapan, pam lif pemeluwapan, kipas draf teraruh, peniup, penyahcas serbuk, kilang arang batu, penghancur arang batu, kipas utama dan pam mortar, semuanya digerakkan oleh motor elektrik . kata kerja: bergerak.Mesin ini berhenti beroperasi dalam tempoh yang sangat singkat, yang cukup untuk menyebabkan pengurangan dalam pengeluaran loji kuasa, atau bahkan penutupan, dan boleh menyebabkan kemalangan yang serius.Oleh itu, apabila kemalangan atau fenomena tidak normal berlaku dalam pengendalian motor, pengendali harus dengan cepat dan betul menentukan sifat dan punca kegagalan mengikut fenomena kemalangan, mengambil langkah yang berkesan, dan menanganinya tepat pada masanya untuk mengelakkan kemalangan itu. daripada berkembang (seperti pengurangan keluaran loji kuasa, penjanaan kuasa keseluruhan turbin stim). Unit berhenti berjalan, kerosakan peralatan besar), mengakibatkan kerugian ekonomi yang tidak dapat diukur. Semasa operasi motor, disebabkan penyelenggaraan dan penggunaan yang tidak betul, seperti permulaan yang kerap, beban berlebihan jangka panjang, lembap motor, benjolan mekanikal, dsb., motor mungkin gagal. Kerosakan motor elektrik secara amnya boleh dibahagikan kepada kategori berikut: ①Kerosakan penebat disebabkan oleh sebab mekanikal, seperti kehausan galas atau peleburan logam hitam galas, habuk motor yang berlebihan, getaran teruk, dan kakisan penebat dan kerosakan yang disebabkan oleh minyak pelincir yang jatuh pada belitan stator, Supaya kerosakan penebat menyebabkan kegagalan; ② kerosakan penebat disebabkan oleh kekuatan elektrik penebat yang tidak mencukupi.Seperti litar pintas fasa ke fasa motor, litar pintas antara pusingan, litar pintas pembumian satu fasa dan shell, dsb.; ③ kerosakan penggulungan yang disebabkan oleh beban berlebihan.Sebagai contoh, kekurangan operasi fasa motor, pemulaan dan pemulaan sendiri motor yang kerap, beban mekanikal yang berlebihan yang diseret oleh motor, kerosakan mekanikal yang diseret oleh motor atau pemutar tersekat, dan lain-lain, akan menyebabkan kegagalan belitan motor. 2 kerosakan pemegun motor voltan tinggi Mesin tambahan utama loji kuasa semuanya dilengkapi dengan motor voltan tinggi dengan tahap voltan 6kV. Oleh kerana keadaan operasi motor yang lemah, motor yang kerap dihidupkan, kebocoran air pam air, kebocoran wap dan kelembapan yang dipasang di bawah meter negatif, dan lain-lain, ia adalah ancaman yang serius. Operasi selamat motor voltan tinggi.Ditambah dengan kualiti pembuatan motor yang lemah, masalah dalam operasi dan penyelenggaraan, dan pengurusan yang lemah, kemalangan motor voltan tinggi kerap berlaku, yang menjejaskan pengeluaran penjana dan operasi selamat grid kuasa.Sebagai contoh, selagi satu sisi plumbum dan blower gagal beroperasi, output penjana akan menurun sebanyak 50%. 2.1 Kesalahan biasa adalah seperti berikut ①Disebabkan kerap mula dan berhenti, masa mula yang lama, dan bermula dengan beban, penuaan penebat stator dipercepatkan, mengakibatkan kerosakan penebat semasa proses permulaan atau semasa operasi, dan motor terbakar; ②Kualiti motor kurang baik, dan wayar sambungan di hujung belitan stator dikimpal dengan buruk. Kekuatan mekanikal tidak mencukupi, baji slot stator longgar, dan penebat lemah.Terutamanya di luar takuk, selepas bermula berulang kali, sambungan terputus, dan penebat pada penghujung penggulungan jatuh, mengakibatkan litar pintas kerosakan penebat motor atau litar pintas ke tanah, dan motor terbakar; Meriam itu terbakar dan merosakkan motor.Sebabnya ialah spesifikasi wayar plumbum adalah rendah, kualitinya kurang baik, masa berjalan adalah panjang, bilangan permulaan dan hentian adalah banyak, logam sudah tua secara mekanikal, rintangan sentuhan adalah besar, penebat menjadi rapuh, dan haba terhasil, menyebabkan motor terbakar.Kebanyakan sambungan kabel disebabkan oleh operasi tidak teratur kakitangan penyelenggaraan dan operasi cuai semasa proses pembaikan, menyebabkan kerosakan mekanikal, yang berkembang kepada kegagalan motor; ④Kerosakan mekanikal menyebabkan motor terbeban dan terbakar, dan kerosakan galas menyebabkan motor menyapu ruang, menyebabkan motor terbakar; Kualiti penyelenggaraan yang lemah dan kerosakan peralatan elektrik menyebabkan penutupan tiga fasa pada masa yang berbeza, mengakibatkan voltan lampau operasi, yang menyebabkan kerosakan penebat dan membakar motor; ⑥ Motor berada dalam persekitaran berdebu, dan habuk masuk antara stator dan rotor motor. Bahan yang masuk menyebabkan pelesapan haba yang lemah dan geseran yang serius, yang menyebabkan suhu meningkat dan membakar motor; ⑦ Motor mempunyai fenomena kemasukan air dan wap, yang menyebabkan penebat jatuh, mengakibatkan letupan litar pintas dan membakar motor.Kebanyakan sebabnya ialah pengendali tidak memberi perhatian untuk mencuci tanah, menyebabkan motor memasuki motor atau peralatan bocor dan kebocoran wap tidak dikesan dalam masa, yang menyebabkan motor terbakar; Kerosakan motor akibat lebihan arus; ⑨ kegagalan litar kawalan motor, kerosakan komponen yang terlalu panas, ciri tidak stabil, terputus sambungan, kehilangan voltan secara bersiri, dsb.;Khususnya, perlindungan jujukan sifar motor voltan rendah tidak dipasang atau digantikan dengan motor berkapasiti besar yang baharu, dan tetapan perlindungan tidak berubah mengikut masa, mengakibatkan motor besar dengan tetapan kecil, dan berbilang permulaan tidak berjaya; 11Suis dan kabel pada litar utama motor rosak dan fasa hilang Atau pembumian menyebabkan motor terbakar; 12 had masa pemegun motor dan suis pemutar tidak dipadankan dengan betul, menyebabkan motor terbakar atau gagal mencapai kelajuan terkadar; 13 asas motor tidak kukuh, tanah tidak diikat dengan baik, menyebabkan getaran dan gegaran Melebihi standard akan merosakkan motor. Dalam proses pembuatan motor, sebilangan kecil kepala plumbum gegelung pemegun (segmen) mempunyai kecacatan yang serius, seperti retak, retak dan faktor dalaman lain, dan disebabkan oleh keadaan kerja yang berbeza semasa operasi motor, (beban berat dan permulaan putaran yang kerap. jentera, dsb.) hanya memainkan kerosakan yang dipercepatkan. kesan yang berlaku.Pada masa ini, daya gerak elektrik agak besar, yang menyebabkan getaran kuat garis sambungan antara gegelung pemegun dan fasa kutub, dan menggalakkan pengembangan beransur-ansur retak atau retak baki di hujung plumbum gegelung pemegun.Hasilnya ialah ketumpatan semasa bahagian yang tidak terputus pada kecacatan selekoh mencapai tahap yang agak besar, dan wayar kuprum di tempat ini mempunyai kejatuhan mendadak dalam kekakuan akibat kenaikan suhu, mengakibatkan kelesuan dan arka.Satu gegelung dililit oleh wayar kuprum tunggal, apabila salah satu daripadanya putus, yang satu lagi biasanya utuh, jadi ia masih boleh dimulakan, tetapi setiap permulaan berikutnya pecah terlebih dahulu. , kedua-duanya mungkin flashover membakar wayar kuprum bersebelahan lain yang telah meningkatkan ketumpatan arus yang besar. 2.3 Langkah-langkah pencegahan Adalah disyorkan bahawa pengilang mengukuhkan pengurusan proses, seperti proses penggulungan penggulungan, proses pembersihan dan pengamplasan hujung plumbum gegelung, proses pengikatan selepas gegelung tertanam, penyambungan gegelung statik, dan lenturan hujung plumbum sebelum kepala kimpalan (lentur rata membuat lenturan ) proses penamat, sebaiknya gunakan sambungan kimpalan perak untuk motor voltan tinggi di atas saiz sederhana.Di tapak operasi, motor voltan tinggi yang baru dipasang dan dibaik pulih hendaklah tertakluk kepada ujian voltan tahan dan pengukuran rintangan langsung menggunakan peluang pembaikan kecil biasa unit.Gegelung di hujung stator tidak terikat dengan ketat, blok kayu longgar, dan penebat haus, yang akan menyebabkan kerosakan dan litar pintas belitan motor, dan membakar motor.Kebanyakan kerosakan ini berlaku pada petunjuk akhir. Sebab utama ialah rod dawai tidak terbentuk dengan baik, garis akhir tidak teratur, dan terdapat terlalu sedikit cincin pengikat hujung, dan gegelung dan cincin pengikat tidak dilekatkan dengan ketat, dan proses penyelenggaraan adalah lemah. Pad sering jatuh semasa operasi.Baji slot longgar adalah masalah biasa dalam pelbagai motor, terutamanya disebabkan oleh bentuk gegelung yang lemah dan struktur dan proses gegelung yang lemah dalam slot. Litar pintas ke tanah menyebabkan gegelung dan teras besi terbakar. 3 Kegagalan rotor motor voltan tinggi Kesalahan biasa motor tak segerak jenis sangkar voltan tinggi ialah: ①Sangkar tupai rotor longgar, patah dan dikimpal; ②Blok pengimbang dan skru pengencangnya tercampak keluar semasa operasi, yang akan merosakkan gegelung di hujung stator; ③Teras rotor longgar semasa operasi, dan ubah bentuk, Ketidaksamaan menyebabkan sapuan dan getaran.Yang paling serius ialah masalah palang sangkar tupai pecah, salah satu masalah yang telah lama wujud dalam loji kuasa. Dalam loji janakuasa haba, sangkar permulaan (juga dikenali sebagai sangkar luar) sangkar permulaan motor aruhan sangkar tupai berkembar voltan tinggi (juga dikenali sebagai sangkar luar) rosak atau malah pecah, sekali gus merosakkan gegelung pegun motor, yang masih menjadi kesalahan paling biasa sehingga kini.Daripada amalan pengeluaran, kami menyedari bahawa peringkat awal penyamarataan atau patah ialah fenomena kebakaran pada permulaan, dan laminasi teras pemutar separuh terbuka di sebelah hujung pematrian atau patah cair dan secara beransur-ansur mengembang, akhirnya. membawa kepada patah atau pematrian. Bar tembaga sebahagiannya tercampak keluar, mencalarkan teras besi statik dan penebat gegelung (atau malah memutuskan untaian kecil), menyebabkan kerosakan serius pada gegelung statik motor dan mungkin menyebabkan kemalangan yang lebih besar.Dalam loji janakuasa terma, bebola keluli dan arang batu mengembun bersama-sama untuk menghasilkan momen statik yang besar semasa penutupan, dan pam suapan bermula di bawah beban akibat pintu alur keluar yang longgar, dan kipas draf teraruh bermula secara terbalik disebabkan penyekat longgar.Oleh itu, motor ini perlu mengatasi tork rintangan yang besar apabila dimulakan. Terdapat masalah struktur dalam sangkar permulaan motor aruhan sangkar tupai berganda domestik bersaiz sederhana dan atas voltan tinggi.Secara amnya: ① gelang hujung litar pintas disokong pada semua bar tembaga sangkar luar, dan jarak dari teras pemutar adalah besar, dan lilitan dalam cincin hujung tidak sepusat dengan teras pemutar; ② lubang yang melalui gelang hujung litar pintas melalui bar tembaga kebanyakannya adalah lubang lurus ③Jurang antara bar kuprum pemutar dan slot wayar selalunya kurang daripada 05mm, dan bar kuprum bergetar hebat semasa operasi. 3.2 Langkah-langkah pencegahan ①Bar kuprum disambungkan dengan kimpalan permukaan pada lilitan luar gelang hujung litar pintas. Motor penyalur serbuk di Loji Kuasa Fengzhen ialah motor sangkar tupai berganda voltan tinggi. Bar kuprum sangkar permulaan semuanya dikimpal pada lilitan luar gelang hujung litar pintas.Kualiti kimpalan permukaan adalah buruk, dan penyahpematerian atau pecah sering berlaku, mengakibatkan kerosakan pada gegelung pemegun.②Bentuk lubang akhir litar pintas: bentuk lubang cincin akhir litar pintas motor sangkar tupai berganda domestik voltan tinggi yang kini digunakan dalam bidang pengeluaran, secara amnya mempunyai empat bentuk berikut: jenis lubang lurus, separuh -jenis lubang lurus terbuka, jenis lubang mata ikan, jenis lubang sinki dalam, terutamanya jenis lubang yang paling banyak.Cincin hujung litar pintas baharu yang digantikan di tapak pengeluaran biasanya menggunakan dua bentuk: jenis lubang mata ikan dan jenis lubang sinki dalam. Apabila panjang konduktor tembaga sesuai, ruang untuk mengisi pateri tidak besar, dan pateri perak tidak banyak digunakan, dan kualiti pematerian adalah tinggi. Mudah dijamin.③ Kimpalan, pematrian dan pemecahan bar tembaga dan gelang litar pintas: Kes kegagalan nyahpematerian dan keretakan bar tembaga sangkar permulaan yang ditemui dalam semua lebih daripada seratus motor voltan tinggi yang bersentuhan pada dasarnya adalah litar pintas cincin hujung. Lubang adalah lubang lurus.Konduktor melalui bahagian luar cincin litar pintas, dan hujung konduktor tembaga juga sebahagiannya cair, dan kualiti kimpalan secara amnya baik.Konduktor kuprum menembusi kira-kira separuh daripada cincin hujung. Oleh kerana suhu elektrod dan pateri terlalu tinggi dan masa kimpalan terlalu lama, sebahagian daripada pateri mengalir keluar dan terkumpul melalui celah antara permukaan luar konduktor tembaga dan lubang cincin hujung, dan tembaga konduktor terdedah kepada pecah.④Mudah untuk mencari sambungan pateri kualiti kimpalan: Untuk motor voltan tinggi yang sering menyala semasa permulaan atau operasi, secara amnya, konduktor kuprum sangkar permulaan telah terputus atau pecah, dan mudah untuk mencari konduktor kuprum yang terputus atau rosak .Adalah sangat penting untuk motor sangkar tupai berkembar voltan tinggi dalam baik pulih pertama dan kedua selepas pemasangan baru dan beroperasi untuk memeriksa secara menyeluruh konduktor tembaga sangkar permulaan.Semasa proses pematerian semula, perhatian harus diberikan untuk menggantikan semua konduktor sangkar permulaan. Ia harus dikimpal silang secara simetri, dan tidak boleh dikimpal mengikut urutan dari satu arah, untuk mengelakkan sisihan cincin akhir litar pintas.Di samping itu, apabila kimpalan pembaikan dilakukan di antara bahagian dalam cincin akhir litar pintas dan jalur tembaga, tempat kimpalan harus dielakkan daripada berbentuk sfera. 3.3 Analisis sangkar patah rotor ① Banyak motor mesin tambahan utama loji kuasa telah patah palang sangkar. Walau bagaimanapun, kebanyakan motor dengan sangkar yang pecah adalah yang mempunyai beban permulaan yang lebih berat, masa mula yang lebih lama dan kerap dihidupkan, seperti kilang arang batu dan blower. 2. Motor kipas draf teraruh; 2. Motor yang baru beroperasi secara amnya tidak memecahkan sangkar serta-merta, dan ia akan mengambil masa beberapa bulan atau tahun untuk beroperasi sebelum sangkar itu pecah; 3. Pada masa ini, palang sangkar yang biasa digunakan adalah segi empat tepat atau trapezoid dalam keratan rentas. Rotor slot dalam dan rotor sangkar dua bulat mempunyai sangkar patah, dan sangkar patah bagi rotor sangkar dua biasanya terhad kepada bar sangkar luar; ④ Struktur sambungan bar sangkar motor dan gelang litar pintas dengan sangkar patah juga pelbagai. , Motor pengeluar dan siri kadangkala berbeza; terdapat struktur terampai di mana gelang litar pintas hanya disokong oleh hujung bar sangkar, dan terdapat juga struktur di mana gelang litar pintas tertanam secara langsung pada berat teras pemutar.Untuk rotor dengan sangkar yang pecah, panjang palang sangkar yang memanjang dari teras besi ke gelang litar pintas (hujung sambungan) berbeza-beza. Secara amnya, hujung sambungan bar sangkar luar pemutar sangkar dua adalah kira-kira 50mm~60mm panjang; Panjang hujung sambungan adalah kira-kira 20mm ~ 30mm; ⑤ Kebanyakan bahagian di mana keretakan bar sangkar berlaku adalah di luar sambungan antara hujung sambungan dan litar pintas (hujung kimpalan bar sangkar).Pada masa lalu, apabila motor Loji Janakuasa Fengzhen dibaik pulih, dua bahagian bar sangkar lama digunakan untuk penyambungan, tetapi disebabkan kualiti penyambungan yang kurang baik, antara muka penyambungan retak dalam operasi berikutnya, dan patah itu kelihatan seperti bergerak keluar dari alur.Beberapa bar sangkar pada asalnya mempunyai kecacatan tempatan seperti liang, lubang pasir, dan kulit, dan keretakan juga akan berlaku pada alur; ⑥ Tiada ubah bentuk yang ketara apabila palang sangkar dipecahkan, dan tiada lekukan apabila bahan plastik ditarik, dan patahnya padan dengan baik. Ketat, adalah patah keletihan.Terdapat juga banyak kimpalan di tempat kimpalan antara bar sangkar dan cincin litar pintas, yang berkaitan dengan kualiti kimpalan. Walau bagaimanapun, seperti sifat patah bar sangkar, sumber daya luaran untuk kerosakan kedua-duanya adalah sama; ⑦ Untuk motor dengan sangkar patah, palang sangkar berada dalam Slot pemutar agak longgar, dan palang sangkar lama yang telah dibaiki dan diganti mempunyai alur yang berorientasikan bahagian yang menonjol pada kepingan keluli silikon dinding alur teras besi, yang bermakna bar sangkar boleh digerakkan dalam alur; ⑧ Bar sangkar yang patah tidak Untuk masa yang lama, percikan api boleh dilihat dari saluran keluar udara stator dan celah udara stator dan rotor semasa proses permulaan. Masa permulaan motor dengan banyak palang sangkar yang patah jelas berpanjangan, dan terdapat bunyi yang jelas.Apabila patah itu tertumpu pada bahagian tertentu lilitan, getaran motor akan dipergiatkan, kadangkala mengakibatkan kerosakan pada galas motor dan sapuan. Manifestasi utama ialah: kerosakan galas motor, kesesakan mekanikal, kehilangan fasa suis kuasa, kelesuan penyambung plumbum kabel dan kehilangan fasa, kebocoran air yang lebih sejuk, saluran masuk udara dan saluran keluar udara yang lebih sejuk disekat oleh pengumpulan habuk dan sebab-sebab lain untuk keletihan motor. Selepas analisis kerosakan dan sifat motor voltan tinggi di atas, serta penghuraian langkah-langkah yang diambil di tempat kejadian, operasi motor voltan tinggi yang selamat dan stabil telah dijamin dengan berkesan, dan kebolehpercayaan bekalan kuasa telah ditambah baik.Walau bagaimanapun, disebabkan oleh proses pembuatan dan penyelenggaraan yang lemah, ditambah pula dengan pengaruh kebocoran air, kebocoran wap, kelembapan, pengurusan operasi yang tidak betul dan faktor lain semasa operasi, pelbagai fenomena operasi yang tidak normal dan kegagalan yang lebih serius akan berlaku.Oleh itu, hanya dengan mengukuhkan kawalan ketat kualiti penyelenggaraan motor voltan tinggi dan mengukuhkan pengurusan operasi keseluruhan motor, supaya motor dapat mencapai keadaan operasi yang sihat, operasi yang selamat, stabil dan ekonomik loji kuasa dijamin.
Masa siaran: Jun-28-2022 