अर्ध-फ्लोटिंग एक्सल आणि फुल-फ्लोटिंग एक्सलमधील फरक

सेमी-फ्लोटिंग ब्रिज आणि फुल फ्लोटिंग ब्रिज मधील फरकाबद्दल Xinda मोटर थोडक्यात सांगेल. आम्हाला माहित आहे की स्वतंत्र निलंबन दुहेरी विशबोन स्वतंत्र निलंबन (डबल एबी), मॅकफर्सन स्वतंत्र निलंबन आणि बहु-वर्षीय रॉड स्वतंत्र निलंबन मध्ये विभागले जाऊ शकते, परंतु एकूण पूल पूर्ण-फ्लोटिंग ब्रिज आणि सेमी-फ्लोटिंग ब्रिजमध्ये देखील विभागला जाऊ शकतो. येथे फ्लोटिंगचा अर्थ फ्लोटिंग असा नाही, तर पुलाच्या शरीराद्वारे वाहून नेलेल्या वाकलेल्या भाराचा संदर्भ आहे. ब्रिज बॉडीला दोन्ही टोकांना चाकांचा आधार असल्याने, वाकण्याची शक्ती प्रामुख्याने दोन बाजूंनी निर्माण होते. एक म्हणजे वाहनाच्या शरीराच्या वजनाने ब्रिज बॉडीवर लादलेला वाकणारा भार आणि दुसरा म्हणजे चाकांवर जमिनीवर उसळणाऱ्या वाहनामुळे निर्माण होणारी आघात शक्ती. हे दोन झुकणारे भार निलंबित पुल आणि अर्ध-तरंग पुलाच्या बल स्थितीत भिन्न आहेत. खरं तर, पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज म्हणजे पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज म्हणजे ब्रिज बॉडी सर्व बेंडिंग फोर्स धारण करते आणि सेमी फ्लोटिंग ब्रिज बॉडीमध्ये फक्त बेंडिंग फोर्सचा काही भाग असतो असे स्पष्ट केले आहे. इतर झुकणारी शक्ती कुठे जाते? कोणते चांगले आहे? प्रथम त्यांची रचना थोडक्यात समजून घेऊ.

अर्ध-फ्लोटिंग ब्रिजचे टायर, चाके आणि ब्रेक डिस्क अर्ध-ॲक्सलवर स्थापित केले जातात. आपण त्यांचा अविभाज्य भाग म्हणून विचार करू शकता. जर तुम्हाला अर्धे-एक्सल काढायचे असतील, तर तुम्ही एकाच वेळी टायर आणि चाके काढली पाहिजेत. अर्धे-ॲक्सल काढून टाकल्यास, कारचे शरीर हलविले जाऊ शकत नाही आणि त्याला आधार दिला जाऊ शकत नाही. ब्रिज बॉडीमध्ये अर्ध-अक्ष स्थापित केल्यानंतर, चाके प्रथम अर्ध-अक्षांशी जोडली जातात आणि नंतर शरीराच्या आतील अर्ध-अक्षांना बेअरिंगद्वारे आधार दिला जातो. ब्रिज शेलच्या बाहेरील बहुतेक ताण बिंदू अर्ध-अक्षांवर केंद्रित आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, टॉर्क प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, अर्ध-फ्लोटिंग ब्रिजचे अर्धे-अक्ष शरीराचे लोड-बेअरिंग देखील विचारात घेतात आणि बाहेरून अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व शक्तींद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या झुकण्याचा क्षण देखील सहन करणे आवश्यक आहे. तो उभा आहे असे म्हणता येईल. सेमी-फ्लोटिंग ब्रिजचा फायदा असा आहे की तो हलका आणि सोपा आहे, परंतु सेमी-फ्लोटिंग ब्रिजचे बहुतेक स्ट्रेस पॉइंट्स हाफ-एक्सलवर केंद्रित असल्याने, अर्ध-ॲक्सलच्या मजबुतीसाठी आवश्यक आहेत. तुलनेने उच्च.

सध्या, टँक 300 रँगलर, प्राडो लँड क्रूझर 500 DMAX, आणि अगदी मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास यांसारखी बहुतांश हार्डकोर ऑफ-रोड वाहने सेमी-फ्लोटिंग एक्सल वापरतात. संरचनात्मक दृष्टिकोनातून, जे मित्र अनेकदा ऑफ-रोडवर जातात ते मोठ्या नकारात्मक मूल्यांसह चाके वापरण्यासाठी योग्य नाहीत. नकारात्मक मूल्य जितके मोठे असेल तितके लीव्हर आर्म, जे अर्ध-एक्सलवरील भार देखील वाढवेल, जे अर्ध-एक्सलची ताकद कमी करण्याच्या वेशात आहे.

पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिजची रचना पाहू. फुल फ्लोटिंग ब्रिजचे टायर हब एक्सल हेड बेअरिंगवर स्थापित केले आहे आणि एक्सल हेड बेअरिंग थेट ब्रिज ट्यूबवर बसवले आहे. हे दोन बेअरिंगद्वारे ब्रिज ट्यूबला जोडलेले आहे. हे फक्त समजले जाऊ शकते की हे दोन भाग संपूर्ण आहेत आणि त्याचा अर्धा धुरा स्वतंत्रपणे काढला जाऊ शकतो. अर्धा-ॲक्सल काढून टाकल्यास, चाक अजूनही शरीराला आधार देऊ शकते, म्हणजेच ते फक्त टॉर्क प्रसारित करण्याची भूमिका बजावते आणि शरीराचे वजन आणि जमिनीची प्रभाव शक्ती मुळात ब्रिज बॉडीद्वारे वहन केली जाते. . म्हणून, जेव्हा फुल-फ्लोटिंग हाफ-एक्सल आणि सेमी-फ्लोटिंग हाफ-एक्सलची ताकद समान असते, तेव्हा पूर्ण-फ्लोटिंग हाफ-एक्सल तोडणे आणि विकृत करणे इतके सोपे नसते. त्यामुळे पूर्ण तरंगणाऱ्या पुलाची रचना अर्ध-तरंग पुलापेक्षा अधिक किचकट असेल आणि तो तुलनेने जडही असेल. हे सहसा ट्रक किंवा लोड-बेअरिंग वाहनांमध्ये वापरले जाते. हार्ड-कोर ऑफ-रोड वाहनांमध्ये, जुन्या 7 मालिका पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज स्ट्रक्चर वापरतात, जी नवीन कार मालिकेत क्वचितच दिसून येते. तथापि, BAIC चे BJ40 अजूनही पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिजचा मागील एक्सल स्ट्रक्चर म्हणून वापर करण्याचा आग्रह धरते, जे खरोखरच दुर्मिळ आहे.