"पॉवर एक्सचेंज" अखेरीस मुख्य प्रवाहातील ऊर्जा परिशिष्ट मोड होईल?

एनआयओच्या पॉवर स्वॅप स्टेशन्समधील हताश "गुंतवणूक" च्या मांडणीची "पैसा फेकणारा करार" म्हणून उपहास करण्यात आला, परंतु "नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जाहिरात आणि अनुप्रयोगासाठी आर्थिक सबसिडी धोरण सुधारण्यावर नोटीस" संयुक्तपणे जारी करण्यात आली. पॉवर स्वॅप स्टेशनचे बांधकाम मजबूत करण्यासाठी चार मंत्रालये आणि आयोग. बॅटरी मॉडेल बदलण्यासाठी सबसिडी दिल्यानंतर, सर्वकाही वेगळे होते. राज्याच्या पाठिंब्यामुळे पॉवर एक्स्चेंज उद्योग आता पूर्वीपेक्षा वेगळा झाला आहे. केवळ Weilaiच नाही तर GAC Aian, Ningde Times, Tesla आणि Volkswagen सारख्या अनेक कंपन्यांनी पॉवर एक्सचेंज उद्योगात गुंतवणूक केली आहे. त्यामुळे, एका दगडाने हजारो लाटा उसळल्या आणि पॉवर एक्सचेंज मोडने उद्योगात चटकन चर्चा सुरू केल्या. “EMF” फॅन ग्रुपचे मित्रही शांत बसू शकले नाहीत आणि त्यांनी विचारले, “पॉवर एक्सचेंज मोड शक्य आहे का?”

१,

अथक शोध.

खरं तर, पॉवर एक्सचेंज मोडचा शोध चीनमध्ये 20 वर्षांपूर्वी सुरू झाला आहे. 2000 मध्ये, डायनबा न्यू एनर्जीची स्थापना झाली. विकासाचा पाया घातला. 2010 ते 2015 पर्यंत, स्टेट ग्रिड आणि झुजी इलेक्ट्रिकने पॉवर एक्सचेंजच्या क्षेत्रात प्रवेश केला, परंतु त्याचा परिणाम झाला आणि त्यांच्या गुंतवणुकीचे चांगले परिणाम झाले नाहीत.

पॉवर एक्स्चेंज मॉडेलने खरोखरच विकासाला कलाटणी दिली आहे. खरं तर, 2016 मध्ये, BAIC New Energy आणि Aodong New Energy यांच्यातील सहकार्याने "दहा शहरे आणि हजार स्टेशन्स ऑप्टिमस प्राइम प्लॅन" लाँच केले आणि इलेक्ट्रिक टॅक्सी मार्केटसाठी पॅसेंजर कार पॉवर एक्सचेंज मॉडेल लाँच केले गेले. . त्यानंतर, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi आणि Geely सारख्या देशांतर्गत मुख्य प्रवाहातील कार कंपन्यांनी काही मॉडेल्समध्ये "पॉवर बॅटरी चेसिस पॉवर एक्सचेंज तंत्रज्ञान" जोडले आहे, ज्यामुळे पॉवर एक्सचेंज मोडच्या विकासाला चालना मिळाली आहे.

विशेषत: या वर्षी, "बॅटरी रिप्लेसमेंटचे पहिले वर्ष" सुरू झाले आहे आणि अनेक कंपन्यांनी बॅटरी रिप्लेसमेंटच्या क्षेत्रात त्यांचे स्वतःचे प्रतिलेख जारी केले आहेत.

18 जानेवारी रोजी, पॉवर बॅटरी दिग्गज CATL ने EVOGO लाँच केले, एक बॅटरी स्वॅप सेवा ब्रँड.18 जून रोजी, CATL ने Hefei, Anhui येथे EVOGO बॅटरी स्वॅप सेवा सुरू केली.

24 जानेवारी रोजी, लिफान टेक्नॉलॉजी आणि गीली ऑटोमोबाईल यांनी संयुक्तपणे रुईलान ऑटोमोबाईल या संयुक्त उपक्रम कंपनीची स्थापना केली, ज्याने नवीन ऊर्जा वाहन बाजारात “बॅटरी स्वॅपिंगच्या नवीन शक्ती”सह प्रवेश केला आणि स्वयं-विकसित बॅटरी स्वॅपिंग प्लॅटफॉर्म (GBRC) वर आधारित नवीन उत्पादने विकसित केली. बॅटरी स्वॅपिंग). प्लॅटफॉर्म) सेडान, एसयूव्ही, एमपीव्ही आणि अगदी लॉजिस्टिक वाहने आणि इतर मॉडेल्स कव्हर करते आणि बी-एंड कार-हेलिंग आणि सी-एंड वैयक्तिक वापरकर्त्यांच्या पॉवर एक्सचेंजच्या गरजा एकाच वेळी पूर्ण करतात. 27 एप्रिल रोजी, CATL आणि AIWAYS यांनी EVOGO बॅटरी स्वॅप प्रकल्प सहकार्य फ्रेमवर्क करारावर स्वाक्षरी केली. करारानुसार, दोन्ही पक्ष एकत्रितपणे बॅटरी स्वॅप आवृत्ती विकसित करण्यासाठी AIWAYS U5 चा वाहक म्हणून वापर करतील, जी या वर्षाच्या चौथ्या तिमाहीत बाजारात आणण्याची योजना आहे. , Aiways मालक जे एकत्रित बॅटरी स्वॅप आवृत्ती निवडतात ते EVOGO बॅटरी स्वॅप सेवेचा आनंद घेऊ शकतात जे वाहन उर्जा वेगळे करते, मागणीनुसार वीज वितरित करते आणि चार्ज आणि बदलू शकते.

6 मे रोजी, चांगन डीप ब्लूने त्याच्या सेडान C385 ची कॉन्फिगरेशन माहिती जाहीर केली, जी बॅटरी स्वॅपिंग मोडसह विविध उर्जा स्त्रोतांना समर्थन देऊ शकते. नवीन कार ऑगस्टमध्ये अधिकृतपणे लाँच केली जाईल. 2 जून रोजी, नॅनिंग, गुआंग्शी येथे उतरलेल्या बॅटरी स्वॅप केलेल्या टॅक्सींची पहिली तुकडी (नेझा यू प्रो) अधिकृतपणे वितरित करण्यात आली. Hezhong , Chery आणि इतर 16 OEM ने 30+ बॅटरी स्वॅप मॉडेल्सचे विकास सहकार्य गाठले आहे) नॅनिंगमध्ये तयार केलेल्या सामायिक बॅटरी स्वॅप सेवा नेटवर्क आणि बॅटरी स्वॅप पॉलिसीद्वारे चालविलेले, Hozon Nezha ने Aodong New Energy आणि Northern Taxi या कंपनीशी हातमिळवणी केली आणि इतर उपक्रम नॅनिंग मार्केटमध्ये पॉवर एक्सचेंज डायनॅमिक्सचा वापर आणि विकासास प्रोत्साहन देतात. 13 जून रोजी, MG MULAN ने अधिकृतपणे एक नवीन तांत्रिक हायलाइट जारी केला आणि पॉवर एक्सचेंजला सपोर्ट करणारी SAIC “मॅजिक क्यूब” बॅटरी प्रथमच डिक्रिप्ट करण्यात आली. 6 जुलै रोजी NIO ने सांगितले की, देशातील एकूण बॅटरी स्वॅप स्टेशनची संख्या 1,011 वर पोहोचली आहे. रुईलान ऑटोमोबाईल देशाच्या सर्व भागांमध्ये "चॉन्गकिंग" सह त्याचे बांधकाम शिबिर म्हणून विस्तार करेल. 2025 मध्ये 5,000 पेक्षा जास्त बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार करण्याची योजना आहे, ज्यात 100 पेक्षा जास्त शहरे समाविष्ट आहेत.

बॅटरी स्वॅप मार्केटमध्ये SAIC, Changan आणि Nezha सारख्या नवीन ऊर्जा वाहन ब्रँड्सच्या वारंवार होणाऱ्या कृती या सर्व वापरकर्त्यांच्या गरजा आणि धोरणांच्या टू-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहेत.

असे समजले जाते की नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रवेश दर 2025 मध्ये 30% पेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे वापरकर्त्यांची ऊर्जा पूरक मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढते.याव्यतिरिक्त, 2020 मध्ये, सात नवीन पायाभूत सुविधा क्षेत्रांमध्ये चार्जिंग सुविधा समाविष्ट केल्या जातील; 2021 पासून, संबंधित धोरणे सतत लागू केली जात आहेत आणि सरकारी कामाच्या अहवालात चार्जिंग पायल्ससारख्या सुविधांचे बांधकाम वाढवण्याचा स्पष्टपणे प्रस्ताव आहे.आणि स्वॅप स्टेशन्स.

२,

बॅटरी स्वॅपिंगचे फायदे आणि तोटे.

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांची पूरक ऊर्जा दोन पद्धतींवर अवलंबून आहे: बॅटरी स्वॅपिंग आणि चार्जिंग, परंतु "बॅटरी स्वॅपिंग चार्जिंगची जागा घेईल का?" यासारखे विषय. आणि "बॅटरी स्वॅपिंग मोड चांगला आहे की चार्जिंग मोड चांगला आहे?" , काही कार कंपन्या आणि अगदी उद्योग तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ते स्पर्धात्मक संबंधात आहेत.

पूर्वी, चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रमोशन अलायन्सच्या माहिती विभागाचे संचालक टोंग झोन्ग्की म्हणाले, “सध्या, बॅटरी रिप्लेसमेंट मोड मुख्यतः ऑपरेशन आणि जड ट्रक्सच्या क्षेत्रात केंद्रित आहे. खाजगी क्षेत्रातील नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये अजूनही स्लो चार्जिंग, जलद चार्जिंग आणि बॅटरी रिप्लेसमेंटचे वर्चस्व आहे. हे पूरक म्हणून मुख्य प्रवाहात जाणार नाही. ”

काही तज्ञांनी असेही सांगितले की जलद चार्जिंगमुळे पॉवर बॅटरीचे मोठे नुकसान होते आणि पॉवर ग्रिडवर मोठा प्रभाव पडतो. विशेषत: जेव्हा मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रिक वाहने एकाच वेळी जलद चार्जिंगचा वापर करतात, तेव्हा स्थानिक पॉवर ग्रिड मोठ्या दाबाखाली असेल आणि बॅटरी बदलण्याचा बॅटरीवर मोठा परिणाम होईल. नुकसान तुलनेने कमी आहे, आणि शिखर आणि दरी वीज देखील वापरली जाऊ शकते, ज्यामुळे ऊर्जेचा वापर सुधारू शकतो.

नॅशनल पीपल्स काँग्रेसचे प्रतिनिधी गीली होल्डिंग ग्रुपचे अध्यक्ष ली शुफू यांनी या वर्षीच्या दोन सत्रांमध्ये पॉवर एक्सचेंज सिस्टीमचे बांधकाम वाढवण्याचा प्रस्ताव मांडला. त्याचा असा विश्वास आहे की वाहन आणि वीज विभक्त करण्याच्या पॉवर एक्सचेंज मोडचे चार्जिंग मोडपेक्षा दोन फायदे आहेत, जे कार्यक्षम ऊर्जा पुन्हा भरणे आणि खर्च कमी करणे.

उच्च-कार्यक्षमतेच्या उर्जा पूरकतेच्या बाबतीत, जेव्हा बाजारातील इलेक्ट्रिक वाहने जलद चार्जिंग मोड वापरतात, तेव्हा बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहने सुमारे 30 मिनिटांत 30% ते 80% पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकतात (वास्तविकपणे 30 मिनिटांपेक्षा जास्त), आणि यास फक्त 1-5 मिनिटे लागतात.असे नोंदवले जाते की Aodong New Energy च्या नवीनतम चौथ्या पिढीच्या पॉवर एक्सचेंज स्टेशनने 1 मिनिटाची संपूर्ण प्रक्रिया पूर्ण केली आहे आणि पॉवर एक्सचेंज प्रक्रियेला फक्त 20S लागतो, जी गॅस स्टेशनच्या तुलनेत आहे.

किमतीच्या बाबतीत, संपूर्ण वाहनापैकी सुमारे 40% पॉवर बॅटरीचा वाटा आहे. "वाहन-इलेक्ट्रिकल इंटिग्रेशन" चार्जिंग मोड संपूर्ण वाहनाची किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढवते. वाहन-विद्युत पृथक्करण मोडमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनाची खरेदी किंमत निम्म्यापर्यंत कमी केली जाऊ शकते.त्यामुळे, बॅटरी स्वॅप मोड केवळ चार्जिंगची वेळच कमी करत नाही तर पॉवर ग्रिडवरील दबाव देखील कमी करतो आणि किंमत देखील कमी करू शकतो, जे नैसर्गिकरित्या एंटरप्राइजेसचे लक्ष केंद्रीत झाले आहे.

थोडक्यात, बॅटरी रिप्लेसमेंट मोड अतिशय सोपा आहे, म्हणजेच नवीन ऊर्जा वाहनात वापरण्यात येणारा चेसिस किंवा लॅटरल पॉवर बॅटरी पॅक बॅटरी रिप्लेसमेंट तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेतला जातो आणि बॅटरी पॅक काढून टाकला जातो आणि बदली स्टेशनवर बदलला जातो. ऊर्जा पूरक उद्देश.

बऱ्याच कंपन्या बॅटरी रिप्लेसमेंट मोडकडे लक्ष देण्याचे कारण म्हणजे ते वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये "रिचार्ज करण्यायोग्य, बदलण्यायोग्य आणि अपग्रेड करण्यायोग्य" साठी योग्य आहे आणि त्यात विविधता, कार्यक्षमता, सुविधा आणि सुरक्षितता ही वैशिष्ट्ये आहेत.वर नमूद केलेल्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या पूरकतेव्यतिरिक्त, त्याच्या फायद्यांमध्ये खालील चार मुद्दे समाविष्ट आहेत:

1. बॅटरीचे आयुष्य वाढवा.बॅटरी स्वॅप मोडमधील बॅटरी एकसमान वेगाने चार्ज केली जाते आणि स्थिर तापमान आणि आर्द्रता चार्जिंग कंपार्टमेंटमध्ये केंद्रित होते, जे बॅटरीमधील SOH (आरोग्य) आणि SOC (क्रूझिंग श्रेणी) चे संरक्षण करते. थंडी असली तरी ते त्वरीत वाहनाला पूर्ण चार्ज देऊ शकते. बॅटरी, चार्ज होत नाही याची काळजी करू नका.

2. बॅटरी सुरक्षितता सुधारा.बॅटरी स्वॅप मोडमध्ये, स्वॅप स्टेशनची पार्श्वभूमी बॅटरीच्या स्थितीचे वेळेत विश्लेषण करेल आणि बॅटरीतील दोष आणि इतर सुरक्षा व्यवस्थापन दूर करेल, ज्यामुळे पॉवर बॅटरीच्या थर्मल रनअवेमुळे वाहनांचे ज्वलन आणि सुरक्षिततेचे नुकसान कमी होईल.

3. कार खरेदी करण्यासाठी थ्रेशोल्ड कमी करा."वाहन-विद्युत एकत्रीकरण" चार्जिंग मोडच्या तुलनेत, "वाहन-विद्युत पृथक्करण" पॉवर एक्स्चेंज मोड वेगवेगळ्या प्रवासाच्या परिस्थितींमध्ये पॉवर बॅटरीच्या विविध वैशिष्ट्यांना भाड्याने देण्यासाठी योग्य आहे, ज्यामुळे वापरकर्त्याच्या खरेदीची किंमत केवळ कमी होऊ शकत नाही तर दीर्घकाळापर्यंत पोहोचू शकते. - चिरस्थायी कार वापर परिस्थिती. .

4. पुनर्वापरासाठी अनुकूल.उदाहरणार्थ, लिथियम बॅटरीच्या कॅस्केड वापरामुळे संपूर्ण समाजाचा व्यापक आर्थिक प्रभाव प्रभावीपणे सुधारू शकतो.

अर्थात, स्वॅपिंगचे फायदे आणि तोटे आहेत.बॅटरी स्वॅपिंग हा एक भारी मालमत्तेचा उद्योग आहे, ज्याचा गुंतवणूकदारांवर तुलनेने मोठा खर्चाचा बोजा असतो आणि परतफेडीचा दीर्घ कालावधी असतो. पॉवर बॅटरी वारंवार प्लग करणे आणि अनप्लग करणे धोकादायक आहे.त्याच वेळी, काही तज्ञांनी असे सूचित केले आहे की रिझर्व्ह केलेल्या बॅटरीसाठी बदललेल्या वाहनांचे प्रमाण वाजवी होण्यासाठी 1:1.3 असावे, परंतु असे नाही.

NIO चे उदाहरण घेतल्यास, NIO चे बॅटरी बदलण्याचे सध्याचे प्रमाण सुमारे 1:1.04 आहे. कारण कार खरेदी आणि बॅटरी बदलण्याचे प्रमाण स्पष्टपणे समान नाही, NIO मागील दोन वर्षांपासून बदली बॅटरी तयार करत आहे. पॉवर स्टेशनमधील प्रयत्नांमुळे, वेलाईने सुरू केलेली बास कार खरेदी योजना नवीन कार विक्रीसाठी प्रोत्साहन पद्धत बनली आहे.

28 जून रोजी, NIO ने सांगितले की त्याने जगभरातील 997 स्वॅप स्टेशनवर 9.7 दशलक्षाहून अधिक बॅटरी स्वॅप सेवा प्रदान केल्या आहेत आणि 4,795 ओव्हरचार्ज केलेले पाईल्स आणि 4,391 गंतव्य चार्जिंग पायल्स पूर्ण केले आहेत, परंतु ते अद्याप तोट्याच्या स्थितीत आहे. .

३,

अनेक अडचणी आहेत, आणि नफा मॉडेल ही अंतिम चाचणी आहे.

काही कार कंपन्या बॅटरी स्वॅप मॉडेलबद्दल आशावादी नसण्याचे कारण म्हणजे ते एकच लक्ष्य पूर्ण करते आणि मानकांचा अभाव आहे.

पॉवर बॅटरी डिझाइन, साहित्य, तंत्रज्ञान इत्यादीमधील फरकांमुळे, उर्जा घनता आणि पॉवर बॅटरीचा आकार एकसमान नसतो. त्यामुळे, पॉवर एक्सचेंज स्टेशन केवळ एकच मॉडेल सर्व्ह करू शकते, जे सहजपणे निष्क्रिय पॉवर स्टेशन संसाधने आणि ऑपरेशनल कार्यक्षमता आणेल. कमी आणि इतर परिस्थिती, ज्यामुळे पॉवर एक्सचेंज स्टेशनच्या बांधकामाची ऑपरेटिंग किंमत आणि अनुप्रयोग स्केल वाढतो.

किंबहुना, बॅटरी स्वॅपिंगचे मूलभूत तर्क वाहन आणि वीज, मानक बॅटरी वेगळे करणे आणि ऊर्जेच्या स्वतंत्र बंद लूपची प्राप्ती यात आहे.तथापि, बॅटरी प्रमाणित करणे खरोखर कठीण आहे. बाजारात तब्बल 145 प्रकारच्या पॉवर बॅटरी आहेत. पॉवर एक्सचेंज पद्धतींमध्ये साइड पॉवर एक्सचेंज, सब-बॉक्स पॉवर एक्सचेंज आणि चेसिस पॉवर एक्सचेंज यांचा समावेश होतो. अनेक कारणांमुळे नवीन ऊर्जा बदलणे कठीण आहे. उत्पादकांकडे पॉवर बॅटरीसाठी डिझाइन कल्पना आणि मानके आहेत, म्हणून जर तुम्हाला "युनिव्हर्सल बॅटरी स्वॅप" चे मानक साध्य करायचे असेल, तर तुम्हाला मोठे अंतर पार करावे लागेल.

आणि नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांमधील स्पर्धात्मक संबंधांमुळे, पॉवर बॅटरीचे डिझाइन आणि पॉवर एक्सचेंजचे मार्ग वेगळे केले जातात आणि कोणीही त्यांचे स्वतःचे उपाय उघड करण्यास किंवा प्रतिस्पर्धी उपायांचा अवलंब करण्यास तयार नाही.

सध्या, बऱ्याच कंपन्या बॅटरी पॅकचे सामान्य डिझाइन आधीच सुरू करत आहेत, परंतु लढाऊ शक्ती तयार होण्यास वेळ लागेल.

तथापि, पॉवर स्वॅप मोडसमोरील सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे पॉवर बॅटरीसाठी युनिफाइड स्टँडर्ड नसणे, तर नफा मिळविण्यासाठी एकाच स्टेशनचा वापर दर कसा सुधारायचा हे आहे.

CITIC सिक्युरिटी रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या गणना मॉडेलनुसार, प्रवासी कार स्वॅप स्टेशनच्या एका स्टेशनची बांधकाम किंमत सुमारे 4.9 दशलक्ष युआन आहे आणि व्यावसायिक वाहन स्वॅप स्टेशनच्या एका स्टेशनची बांधकाम किंमत सुमारे 10 दशलक्ष युआन आहे. पूर्वीचा ब्रेक-इव्हन पॉइंट उपयोग दराच्या 20% शी संबंधित आहे. दररोज 60 वाहने सेवा देण्यासाठी एक ढोबळ गणना आहे; नंतरचा ब्रेक-इव्हन पॉइंट 10% आहे, म्हणजेच दररोज 24 वाहने दिली जातात. या टप्प्यावरील स्वॅप स्टेशनच्या संख्येवरून पाहता, ब्रेक-इव्हन पॉइंट अजिबात पोहोचू शकत नाही.

डेटा नेहमी सर्वात वास्तविक परिस्थिती प्रतिबिंबित करू शकतो. थर्ड-पार्टी पॉवर एक्स्चेंज ऑपरेटर Aodong New Energy चे उदाहरण घेता, 2018 ते 2020 पर्यंत एकूण महसूल 82.4749 दशलक्ष युआन, 212 दशलक्ष युआन आणि 190 दशलक्ष युआन होता आणि निव्वळ तोटा अनुक्रमे 186 दशलक्ष युआन, 162 दशलक्ष युआन आहे. आणि 249 दशलक्ष युआन, तीन वर्षात 597 दशलक्ष युआनचा एकत्रित तोटा.

त्यामुळे, तुलनेने लहान ऑनलाइन कार-हेलिंग मार्केटच्या पार्श्वभूमीवर, बॅटरी स्वॅप स्टेशनचे लेआउट परिपूर्ण नाही आणि बॅटरी मानकांची विसंगती सर्व पक्षांच्या आवडी आणि विकास मार्गांवर परिणाम करते. OEM साठी हे अधिक कठीण आहे.

४,

शेवटी:

हे निर्विवाद आहे की, चार्जिंगच्या तुलनेत, बॅटरी स्वॅपिंगचा उर्जा पुन्हा भरण्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये एक जबरदस्त फायदा आहे.

बॅटरी स्वॅप मोड भविष्यात चार्जिंग मोडची जागा घेईल की नाही हे सांगायला नको, किमान बॅटरी स्वॅप मोडमध्ये भाग घेणाऱ्या अनेक कार कंपन्यांच्या दृष्टीकोनातून, बॅटरी स्वॅप सोल्यूशन व्यवहार्य आहे, अधिक प्रभावी बॅटरी व्यवस्थापन, ऊर्जा साठवण लक्षात घेऊन , आणि पॉवर ग्रिडवर लहान प्रभाव जलद आहे. चार्ज करता येत नाही.

उद्योगाच्या दृष्टीकोनातून, जर पॉवर बॅटरीजचे मानकीकरण आणि एकीकरण लक्षात आले, तर युनिफाइड रिसायकलिंग आणि युनिफाइड मार्केट सेवा प्राप्त करणे शक्य होईल, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग साखळीच्या अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम विकासास चालना मिळेल.

कदाचित भविष्यात दीर्घ काळासाठी, नवीन ऊर्जा वाहने अजूनही मुख्यतः स्लो चार्जिंगवर आधारित असतील, जलद चार्जिंग आणि बॅटरी स्वॅपिंगद्वारे पूरक असतील. युनिफाइड नॅशनल पॉवर बॅटरी मानक सोडवता येत नाही, परंतु आमचा विश्वास आहे की जोपर्यंत बाजारात मागणी आहे तोपर्यंत ट्रेसिबिलिटी सिस्टममध्ये आणखी सुधारणा करणे आवश्यक आहे. , वाहन-विद्युत पृथक्करण मोडसाठी अनुकूली ऑप्टिमायझेशन आहे. बॅटरी-स्वॅप मोड ओळखल्यानंतर, अनेक कार कंपन्या 2-3 पॉवर बॅटरी मानके साध्य करण्यासाठी एक गट तयार करतात, नंतर बॅटरी-स्वॅप मोडमध्ये जगण्यासाठी आणि विकासासाठी जागा असणे आवश्यक आहे.