इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक कंट्रोलचे सार म्हणजे मोटर नियंत्रण. या पेपरमध्ये, उद्योगात सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या स्टार-डेल्टाचा सिद्धांत इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी वापरला जातो, ज्यामुळे 48V इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टम 10-72KW मोटर ड्राइव्ह पॉवरचे मुख्य रूप बनू शकते.संपूर्ण वाहनाच्या कार्यक्षमतेची हमी दिली जाते आणि त्याच वेळी, लहान कार आणि मिनी कारच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची किंमत मोठ्या प्रमाणात कमी होते,
अलीकडील अभ्यासात, मला जाणवले की इलेक्ट्रिक वाहनांचे नियंत्रण हे खरे तर मोटरचे नियंत्रण आहे.कारण या लेखात समाविष्ट असलेले ज्ञान खूप विस्तृत आणि तपशीलवार आहे, जर मोटर नियंत्रण योजना ऑप्टिमाइझ करण्याच्या तत्त्वाचे आणि प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले असेल तर, लेखकाने सध्या वाचलेल्या पाठ्यपुस्तकांनुसार, ज्ञानाचे मुद्दे मोनोग्राफ तयार करण्यासाठी पुरेसे आहेत. 100 पेक्षा जास्त पृष्ठे आणि 100,000 पेक्षा जास्त शब्दांसह.सेल्फ-मीडियावरील वाचकांना हजारो शब्दांच्या मर्यादेत अशी ऑप्टिमायझेशन पद्धत समजून घेण्यास आणि त्यावर प्रभुत्व मिळविण्याची अनुमती देण्यासाठी.हा लेख इलेक्ट्रिक वाहन मोटर योजना ऑप्टिमाइझ करण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करण्यासाठी विशिष्ट उदाहरणे वापरेल.
येथे वर्णन केलेली उदाहरणे Baojun E100, BAIC EC3 आणि BYD E2 वर आधारित आहेत.दोन मॉडेल्सच्या फक्त खालील पॅरामीटर्सशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि 48V/144V DC ड्युअल-व्होल्टेज बॅटरी सिस्टम, एक AC 33V/99V ड्युअल-व्होल्टेज मोटर आणि मोटर ड्रायव्हर्सच्या संचामध्ये ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी केवळ मोटर नियंत्रण ऑप्टिमाइझ केले आहे. .त्यापैकी, मोटर ड्रायव्हरची पॉवर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम ही संपूर्ण ऑप्टिमायझेशन योजनेची गुरुकिल्ली आहे आणि लेखक त्याचा काळजीपूर्वक आणि सखोल अभ्यास करीत आहेत.
दुसऱ्या शब्दांत, Baojun E100, BAIC EC3, आणि BYD E2 च्या मोटर्सना फक्त 29-70KW मोटर नियंत्रण प्रणालीसाठी ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे.हे A00 मिनी-कार, A0 छोटी कार आणि A कॉम्पॅक्ट शुद्ध इलेक्ट्रिक कारचे प्रतिनिधी आहेत.हा लेख स्टार-डेल्टा, V/F+DTC थ्री-फेज असिंक्रोनस इंडक्शन मोटर कंट्रोलद्वारे इलेक्ट्रिक वाहन मोटर्सच्या नियंत्रणावर लागू करण्यासाठी औद्योगिक थ्री-फेज असिंक्रोनस मोटर नियंत्रण पद्धतीचा वापर करेल.
जागेच्या मर्यादेमुळे, हा लेख तारा त्रिकोण वगैरे तत्त्वे स्पष्ट करणार नाही.चला औद्योगिक मोटर नियंत्रणातील सामान्य मोटर पॉवरसह प्रारंभ करूया. सामान्यतः वापरलेली 380V थ्री-फेज ॲसिंक्रोनस मोटर 0.18~315KW आहे, लहान पॉवर Y कनेक्शन आहे, मध्यम पॉवर △ कनेक्शन आहे आणि उच्च पॉवर 380/660V मोटर आहे.साधारणपणे, 660V मोटर्स 300KW वरील मुख्य मोटर्स असतात. असे नाही की 300KW वरील मोटर्स 380V वापरू शकत नाहीत, परंतु त्यांची अर्थव्यवस्था चांगली नाही.हे वर्तमान आहे जे मोटर आणि कंट्रोल सर्किटची अर्थव्यवस्था मर्यादित करते.सहसा 1 चौरस मिलिमीटर 6A प्रवाह पास करू शकतो. थ्री-फेज असिंक्रोनस इंडक्शन मोटर डिझाइन केल्यानंतर, त्याची मोटर वाइंडिंग केबल निर्धारित केली जाते.म्हणजेच, त्यातून जाणारा विद्युत् प्रवाह निश्चित केला जातो.औद्योगिक मोटर्सच्या दृष्टीकोनातून, 500A हे त्याच्या अर्थव्यवस्थेसाठी सर्वात मोठे मूल्य आहे.
इलेक्ट्रिक वाहन मोटरकडे परत, 48V बॅटरी सिस्टमचे PWM थ्री-फेज व्होल्टेज 33V आहे.जर औद्योगिक मोटरचा किफायतशीर प्रवाह 500A असेल, तर 48V इलेक्ट्रिक वाहनाचे कमाल किफायतशीर मूल्य तीन-फेज इंडक्शन मोटरसाठी सुमारे 27KW आहे.त्याच वेळी, वाहनाची गतिमान वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, कमाल विद्युत् प्रवाहापर्यंत पोहोचण्याचा वेळ खूप कमी असतो, सहसा काही मिनिटांपेक्षा जास्त नसतो, म्हणजेच 27KW ला ओव्हरलोड स्थितीत बनवता येते.सामान्यतः ओव्हरलोड स्थिती सामान्य स्थितीच्या 2 ते 3 पट असते.म्हणजेच, सामान्य कामकाजाची स्थिती 9 ~ 13.5KW आहे.
आम्ही फक्त व्होल्टेज पातळी आणि वर्तमान क्षमता जुळणी पाहतो तर.48V प्रणाली फक्त 30KW च्या आत असू शकते कारण ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता ही सर्वोत्तम कार्य स्थिती आहे.
तथापि, तीन-चरण असिंक्रोनस मोटर्ससाठी अनेक नियंत्रण पद्धती आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वेगाचे नियमन (जवळजवळ 0-100%) आणि टॉर्क नियंत्रण श्रेणी (जवळजवळ 0-100%) असते.कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, सध्या इलेक्ट्रिक वाहने प्रामुख्याने VF किंवा DTC नियंत्रण वापरतात.जर तारा-डेल्टा नियंत्रण सादर केले गेले तर त्याचा अनपेक्षित परिणाम होऊ शकतो.
औद्योगिक नियंत्रणामध्ये, तारा-डेल्टा नियंत्रण व्होल्टेज 1.732 पट आहे, जो तत्त्वापेक्षा योगायोग आहे.48V प्रणाली AC 33V बनवण्यासाठी PWM फ्रिक्वेंसी मॉड्युलेशन वाढवत नाही आणि औद्योगिक मोटर व्होल्टेज पातळीनुसार डिझाइन केलेली मोटर 57V आहे.परंतु आम्ही स्टार-डेल्टा कंट्रोल व्होल्टेज पातळी 3 वेळा समायोजित करतो, जे 9 चे मूळ आहे.मग ते 99V असेल.
म्हणजेच, जर मोटारची रचना 99V AC थ्री-फेज एसिंक्रोनस मोटर म्हणून डेल्टा कनेक्शन आणि 33V Y कनेक्शनसह केली असेल, तर मोटरचा वेग 20 ते 72KW च्या पॉवर रेंजमध्ये 0 ते 100% पर्यंत समायोजित केला जाऊ शकतो. परिस्थिती सामान्यत: मोटरची कमाल गती 12000RPM असते, टॉर्कचे नियमन 0-100% असते आणि वारंवारता मॉड्युलेशन 0-400Hz असते.
जर अशी ऑप्टिमायझेशन योजना प्रत्यक्षात आणता आली, तर ए-क्लास कार आणि लघु कार एका मोटरद्वारे चांगली कामगिरी मिळवू शकतात.आम्हाला माहित आहे की 48V मोटर सिस्टमची किंमत (30KW च्या सर्वोच्च मूल्यामध्ये) सुमारे 5,000 युआन आहे. या पेपरमधील ऑप्टिमायझेशन योजनेची किंमत अज्ञात आहे, परंतु ती सामग्री जोडत नाही, परंतु केवळ नियंत्रण पद्धत बदलते आणि दुहेरी व्होल्टेज पातळी सादर करते.त्याची किंमत वाढ देखील नियंत्रित आहे.
अर्थात, अशा नियंत्रण योजनेत अनेक नवीन समस्या असतील. मोटारची रचना, ड्रायव्हरची रचना आणि उच्च-व्होल्टेज बॅटरी पॅकच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग वैशिष्ट्यांसाठी अत्यंत उच्च आवश्यकता या सर्वात मोठ्या समस्या आहेत.या समस्या नियंत्रणीय आहेत आणि विद्यमान उपाय आहेत. उदाहरणार्थ, उच्च आणि कमी व्होल्टेज व्होल्टेज पातळीचे गुणोत्तर समायोजित करून मोटर डिझाइनचे निराकरण केले जाऊ शकते.पुढच्या लेखात आपण एकत्र चर्चा करू.
पोस्ट वेळ: मार्च-02-2023