कार ड्राईव्ह मोटरची गती श्रेणी बहुतेक वेळा तुलनेने विस्तृत असते, परंतु अलीकडे मी एका अभियांत्रिकी वाहन प्रकल्पाच्या संपर्कात आलो आणि मला वाटले की ग्राहकांच्या गरजा खूप मागणी आहेत.येथे विशिष्ट डेटा सांगणे सोयीचे नाही. सर्वसाधारणपणे बोलायचे झाल्यास, रेट केलेली पॉवर अनेक शंभर किलोवॅट्स असते, रेट केलेली गती n(N) असते आणि स्थिर शक्तीचा कमाल वेग n(अधिकतम) n(N) च्या 3.6 पट असतो; मोटरचे उच्च गतीने मूल्यांकन केले जात नाही. शक्ती, ज्याची या लेखात चर्चा केलेली नाही.
रेट केलेला वेग योग्यरित्या वाढवणे हा नेहमीचा मार्ग आहे, जेणेकरून स्थिर उर्जा गतीची श्रेणी लहान होईल.गैरसोय असा आहे की मूळ रेटेड स्पीड पॉइंटवरील व्होल्टेज कमी होते आणि वर्तमान मोठे होते; तथापि, कमी वेगात आणि उच्च टॉर्कवर वाहनाचा प्रवाह जास्त आहे हे लक्षात घेऊन, रेट केलेले स्पीड पॉइंट याप्रमाणे हलविणे सामान्यतः स्वीकार्य आहे.तथापि, असे असू शकते की मोटर उद्योग खूप गुंतागुंतीचा आहे. ग्राहकाला आवश्यक आहे की विद्युत् प्रवाह संपूर्ण स्थिर उर्जा श्रेणीमध्ये अपरिवर्तित असावा, म्हणून आम्हाला इतर पद्धतींचा विचार करावा लागेल.
लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे आउटपुट पॉवर स्थिर पॉवरचा कमाल स्पीड पॉइंट n(कमाल) ओलांडल्यानंतर रेट केलेल्या पॉवरपर्यंत पोहोचू शकत नाही, मग आम्ही रेट केलेली पॉवर योग्यरित्या कमी करतो आणि n(कमाल) वाढेल (असे वाटते. थोडासा NBA सुपरस्टार "जस्ट जॉईन होऊ शकत नाही" सारखा, किंवा तुम्ही 58 गुणांसह परीक्षेत नापास झाल्यामुळे, नंतर पासिंग लाइन 50 गुणांवर सेट करा), हे वेगवान क्षमता सुधारण्यासाठी मोटरची क्षमता वाढवण्यासाठी आहे.उदाहरणार्थ, जर आपण 100kW ची मोटर डिझाइन केली आणि नंतर रेट केलेली पॉवर 50kW म्हणून चिन्हांकित केली, तर स्थिर उर्जा श्रेणी मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाणार नाही का?जर 100kW वेग 2 पटीने ओलांडू शकत असेल, तर 50kW वर किमान 3 वेळा वेग ओलांडण्यास हरकत नाही.
अर्थात हा विचार केवळ विचाराच्या टप्प्यातच राहू शकतो.प्रत्येकाला माहित आहे की वाहनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्सचे प्रमाण कठोरपणे मर्यादित आहे आणि उच्च शक्तीसाठी जवळजवळ जागा नाही आणि किंमत नियंत्रण देखील खूप महत्वाचे आहे.त्यामुळे ही पद्धत अजूनही खरी समस्या सोडवू शकत नाही.
या इन्फ्लेक्शन पॉइंटचा अर्थ काय आहे याचा गांभीर्याने विचार करूया.n(कमाल) वर, कमाल पॉवर ही रेट केलेली पॉवर असते, म्हणजेच कमाल टॉर्क मल्टिपल k(T)=1.0; जर k(T)>1.0 ठराविक गती बिंदूवर असेल, तर त्याचा अर्थ असा होतो की त्यात स्थिर उर्जा विस्तार क्षमता आहे.तर हे खरे आहे की k(T) जितका मोठा असेल तितकी वेग वाढवण्याची क्षमता अधिक मजबूत असेल?जोपर्यंत रेट केलेल्या गतीच्या बिंदू n(N) वर k(T) पुरेशी मोठी रचना केली जाते, तोपर्यंत 3.6 पट स्थिर उर्जा गती नियमन श्रेणी समाधानी होऊ शकते का?
जेव्हा व्होल्टेज निर्धारित केले जाते, जर गळतीची प्रतिक्रिया अपरिवर्तित राहिली तर, जास्तीत जास्त टॉर्क वेगाच्या व्यस्त प्रमाणात असेल आणि गती वाढल्यावर कमाल टॉर्क कमी होईल; खरं तर, गळतीची प्रतिक्रिया देखील वेगाने बदलते, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल.
मोटारची रेटेड पॉवर (टॉर्क) इन्सुलेशन पातळी आणि उष्णता नष्ट होण्याच्या परिस्थितीसारख्या विविध घटकांशी जवळून संबंधित आहे. साधारणपणे, कमाल टॉर्क हे रेट केलेल्या टॉर्कच्या 2~2.5 पट असते, म्हणजेच k(T)≈2~2.5. मोटारची क्षमता जसजशी वाढते तसतसे k(T) कमी होते.T=9550*P/n नुसार n(N)~n(कमाल) गतीवर स्थिर शक्ती राखली जाते तेव्हा, रेट केलेले टॉर्क आणि वेग यांच्यातील संबंध देखील व्यस्त प्रमाणात असतो.तर, जर (लक्षात घ्या की हा सबजंक्टिव मूड आहे) गळतीची प्रतिक्रिया वेगाने बदलत नाही, तर कमाल टॉर्क मल्टिपल k(T) अपरिवर्तित राहतो.
खरं तर, आपल्या सर्वांना माहित आहे की अभिक्रिया इंडक्टन्स आणि कोनीय वेगाच्या गुणाकाराच्या समान आहे.मोटर पूर्ण झाल्यानंतर, इंडक्टन्स (लिकेज इंडक्टन्स) जवळजवळ अपरिवर्तित आहे; मोटरचा वेग वाढतो आणि स्टेटर आणि रोटरची गळती प्रतिक्रिया प्रमाणानुसार वाढते, त्यामुळे जास्तीत जास्त टॉर्क कमी होणारा वेग रेट केलेल्या टॉर्कपेक्षा वेगवान असतो.n(कमाल), k(T)=1.0 पर्यंत.
वर खूप चर्चा केली गेली आहे, फक्त हे स्पष्ट करण्यासाठी की जेव्हा व्होल्टेज स्थिर असते तेव्हा वेग वाढवण्याची प्रक्रिया म्हणजे kT हळूहळू कमी होण्याची प्रक्रिया.जर तुम्हाला स्थिर उर्जा गती श्रेणी वाढवायची असेल, तर तुम्हाला रेट केलेल्या गतीने k(T) वाढवावी लागेल.या लेखातील n(max)/n(N)=3.6 उदाहरणाचा अर्थ असा नाही की k(T)=3.6 हे रेट केलेल्या गतीसाठी पुरेसे आहे.वाऱ्याचे घर्षण नुकसान आणि लोह कोर हानी उच्च वेगाने जास्त असल्याने, k(T)≥3.7 आवश्यक आहे.
जास्तीत जास्त टॉर्क स्टेटर आणि रोटर लिकेज रिॲक्टन्सच्या बेरीजच्या जवळजवळ व्यस्त प्रमाणात आहे, म्हणजे
1. स्टेटरच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी किंवा लोह कोरच्या लांबीसाठी मालिकेतील कंडक्टरची संख्या कमी करणे हे स्टेटर आणि रोटरच्या लीकेज रिॲक्टन्ससाठी लक्षणीयरित्या प्रभावी आहे आणि त्यास प्राधान्य दिले पाहिजे;
2. स्टेटर स्लॉट्सची संख्या वाढवा आणि स्टेटर स्लॉट्स (एंड्स, हार्मोनिक्स) च्या विशिष्ट गळतीचे प्रमाण कमी करा, जे स्टेटर लिकेज रिएक्टन्ससाठी प्रभावी आहे, परंतु त्यात अनेक उत्पादन प्रक्रियांचा समावेश आहे आणि इतर कार्यप्रदर्शनांवर परिणाम होऊ शकतो, म्हणून याची शिफारस केली जाते. सावध
3. वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक पिंजरा-प्रकार रोटर्ससाठी, रोटर स्लॉट्सची संख्या वाढवणे आणि रोटरच्या विशिष्ट गळतीचे प्रमाण कमी करणे (विशेषत: रोटर स्लॉट्सचा विशिष्ट गळतीचा परमेन्स) रोटर लिकेज अभिक्रियासाठी प्रभावी आहे आणि पूर्णपणे वापरला जाऊ शकतो.
विशिष्ट गणना सूत्रासाठी, कृपया "मोटर डिझाइन" पाठ्यपुस्तक पहा, ज्याची येथे पुनरावृत्ती होणार नाही.
मध्यम आणि उच्च-पॉवर मोटर्समध्ये सहसा कमी वळणे असतात आणि थोड्या समायोजनाचा कार्यक्षमतेवर चांगला परिणाम होतो, म्हणून रोटरच्या बाजूने बारीक-ट्यूनिंग अधिक व्यवहार्य आहे.दुसरीकडे, कोर लॉसवरील वारंवारता वाढीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, पातळ उच्च-दर्जाच्या सिलिकॉन स्टील शीट्सचा वापर केला जातो.
वरील कल्पना डिझाइन योजनेनुसार, गणना केलेले मूल्य ग्राहकाच्या तांत्रिक आवश्यकतांपर्यंत पोहोचले आहे.
ता.क.: फॉर्म्युलामधील काही अक्षरे असलेल्या अधिकृत खाते वॉटरमार्कबद्दल क्षमस्व.सुदैवाने, ही सूत्रे “इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग” आणि “मोटर डिझाइन” मध्ये शोधणे सोपे आहे, मला आशा आहे की त्याचा तुमच्या वाचनावर परिणाम होणार नाही.
पोस्ट वेळ: मार्च-13-2023