क्रमवारी लावण्यासाठी पाच महत्त्वाचे मुद्दे: नवीन ऊर्जा वाहनांनी 800V उच्च-व्होल्टेज प्रणाली का सादर करावी?

जेव्हा 800V चा येतो, तेव्हा सध्याच्या कार कंपन्या प्रामुख्याने 800V फास्ट चार्जिंग प्लॅटफॉर्मचा प्रचार करतात, आणि ग्राहक अवचेतनपणे विचार करतात की 800V ही जलद चार्जिंग प्रणाली आहे.

खरे तर हा समज काहीसा गैरसमज आहे.तंतोतंत सांगायचे तर, 800V उच्च-व्होल्टेज जलद चार्जिंग हे 800V प्रणालीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे.

या लेखात, मी वाचकांना पाच परिमाणांमधून तुलनेने पूर्ण 800V सिस्टीम पद्धतशीरपणे दाखवू इच्छितो, यासह:

1. नवीन ऊर्जा वाहनावरील 800V प्रणाली काय आहे?

2. या क्षणी 800V का सादर केले आहे?

3. 800V प्रणाली सध्या कोणते अंतर्ज्ञानी फायदे आणू शकते?

4. सध्याच्या 800V सिस्टम ऍप्लिकेशनमध्ये कोणत्या अडचणी आहेत?

5. भविष्यात संभाव्य चार्जिंग लेआउट काय आहे?

01.नवीन ऊर्जा वाहनावरील 800V प्रणाली काय आहे?

हाय-व्होल्टेज सिस्टममध्ये हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मवरील सर्व उच्च-व्होल्टेज घटक समाविष्ट आहेत. खालील आकृती ठराविक चे उच्च-व्होल्टेज घटक दर्शवतेनवीन ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनवॉटर-कूल्ड 400V व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मसह सुसज्जबॅटरी पॅक.

हाय-व्होल्टेज सिस्टमचे व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म वाहन पॉवर बॅटरी पॅकच्या आउटपुट व्होल्टेजमधून घेतले जाते.

वेगवेगळ्या शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची विशिष्ट व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म श्रेणी प्रत्येक बॅटरी पॅकमधील मालिकेत जोडलेल्या पेशींच्या संख्येशी आणि पेशींच्या प्रकाराशी (टर्नरी, लिथियम लोह फॉस्फेट इ.) संबंधित आहे..

त्यापैकी, 100 सेलसह मालिकेतील टर्नरी बॅटरी पॅकची संख्या सुमारे 400V उच्च व्होल्टेज आहे.

400V व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आम्ही अनेकदा म्हणतो तो एक व्यापक शब्द आहे. उदाहरण म्हणून 400V प्लॅटफॉर्म जिक्रिप्टन 001 घ्या. जेव्हा त्याद्वारे वाहून नेलेला टर्नरी बॅटरी पॅक 100% SOC वरून 0% SOC वर जातो, त्याची व्होल्टेज बदल रुंदी जवळ आहे100V (सुमारे 350V-450V). ).

उच्च व्होल्टेज बॅटरी पॅकचे 3D रेखाचित्र

सध्याच्या 400V उच्च-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म अंतर्गत, उच्च-व्होल्टेज प्रणालीचे सर्व भाग आणि घटक 400V व्होल्टेज स्तरावर कार्य करतात आणि पॅरामीटर डिझाइन, विकास आणि सत्यापन 400V व्होल्टेज पातळीनुसार चालते.

संपूर्ण 800V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म सिस्टम प्राप्त करण्यासाठी, सर्वप्रथम, बॅटरी पॅक व्होल्टेजच्या बाबतीत, 800V बॅटरी पॅक वापरणे आवश्यक आहे, जे सुमारे 200 शी संबंधित आहे.टर्नरी लिथियममालिकेतील बॅटरी सेल.

त्यानंतर मोटर्स, एअर कंडिशनर्स, चार्जर्स, DCDC सपोर्ट 800V आणि संबंधित वायरिंग हार्नेस, हाय-व्होल्टेज कनेक्टर आणि सर्व हाय-व्होल्टेज सर्किट्सवरील इतर भाग 800V आवश्यकतांनुसार डिझाइन, विकसित आणि सत्यापित केले जातात.

800V प्लॅटफॉर्म आर्किटेक्चरच्या विकासामध्ये, बाजारातील 500V/750V फास्ट चार्जिंग पाइल्सशी सुसंगत होण्यासाठी, 800V शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने 400V ते 800V बूस्ट DCDC मॉड्यूल्ससह सुसज्ज असतील.बर्याच काळासाठी.

त्याचे कार्य आहेच्या वास्तविक व्होल्टेज क्षमतेनुसार 800V बॅटरी पॅक चार्ज करण्यासाठी बूस्ट मॉड्यूल सक्रिय करायचे की नाही हे वेळेवर ठरवा.चार्जिंग ढीग

खर्चाच्या कामगिरीच्या संयोजनानुसार, अंदाजे दोन प्रकार आहेत:

एक संपूर्ण 800V प्लॅटफॉर्म आर्किटेक्चर आहे.

या आर्किटेक्चरमधील वाहनाचे सर्व भाग 800V साठी डिझाइन केलेले आहेत.

पूर्ण 800V उच्च व्होल्टेज सिस्टम आर्किटेक्चर

दुसरी श्रेणी 800V प्लॅटफॉर्म आर्किटेक्चरचा खर्च-प्रभावी भाग आहे.

काही 400V घटक ठेवा: सध्याच्या 800V पॉवर स्विचिंग डिव्हाइसेसची किंमत 400V IGBT च्या कित्येक पट असल्याने, संपूर्ण वाहनाची किंमत आणि ड्राइव्ह कार्यक्षमता संतुलित करण्यासाठी, OEMs 800V घटक वापरण्यास प्रवृत्त केले जातात.(जसे की मोटर्स)वरकाही 400V भाग ठेवा(उदा. इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर, DCDC).

मोटर पॉवर उपकरणांचे मल्टीप्लेक्सिंग: चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान वाहन चालवण्याची गरज नसल्यामुळे, किंमत-संवेदनशील OEM 400V-800 बूस्ट DCDC साठी मागील एक्सल मोटर कंट्रोलरमधील पॉवर डिव्हाइसेसचा पुनर्वापर करतील.

पॉवर सिस्टम 800V प्लॅटफॉर्म आर्किटेक्चर

02.नवीन ऊर्जा वाहने या क्षणी 800V प्रणाली का सादर करतात?

सध्याच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये, सुमारे 80% वीज ड्राइव्ह मोटरमध्ये वापरली जाते.

इन्व्हर्टर, किंवा मोटर कंट्रोलर, इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करतो आणि कारमधील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे.

थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टम

Si IGBT युगात, 800V उच्च-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मची कार्यक्षमता सुधारणा लहान आहे, आणि अनुप्रयोग शक्ती अपुरी आहे.

ड्राइव्ह मोटर सिस्टीमच्या कार्यक्षमतेचे नुकसान मुख्यत्वे मोटर बॉडीचे नुकसान आणि इन्व्हर्टरच्या नुकसानाने बनलेले आहे:

नुकसानाचा पहिला भाग - मोटर बॉडीचे नुकसान:

• तांब्याचे नुकसान - उष्णतेचे नुकसानमोटर स्टेटर वळण(तांब्याची तार);
• लोह कमी होणे ज्या प्रणालींमध्ये मोटर चुंबकीय शक्ती वापरते, उष्णता कमी होते(जूल उष्णता)लोखंडात निर्माण होणाऱ्या एडी करंट्समुळे(किंवा ॲल्युमिनियम)चुंबकीय शक्तीतील बदलांमुळे मोटरचा भाग;
• स्ट्रे लॉस हे चार्जच्या अनियमित प्रवाहामुळे झालेल्या नुकसानास कारणीभूत ठरतात;
• वाऱ्याचे नुकसान.

खालीलप्रमाणे एका विशिष्ट प्रकारच्या 400V फ्लॅट वायर मोटरची कमाल कार्यक्षमता 97% असते आणि 400V एक्स्ट्रीम क्रिप्टन 001 वेई रुई मोटर बॉडीची कमाल कार्यक्षमता 98% असते असे म्हटले जाते..

400V स्टेजमध्ये, जे 97-98% च्या सर्वोच्च कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचले आहे, फक्त 800V प्लॅटफॉर्मचा वापर करून मोटारचे नुकसान कमी करण्यासाठी मर्यादित जागा आहे.

भाग २ नुकसान: मोटर इन्व्हर्टरचे नुकसान:

• वहन कमी होणे;
• स्विचिंग नुकसान.

खालील आहेहोंडा400V प्लॅटफॉर्म IGBT मोटर इन्व्हर्टर कार्यक्षमता नकाशा[1].95% पेक्षा जास्तउच्च-कार्यक्षमता क्षेत्रे 50% च्या जवळ आहेत.

दोन भागांच्या सध्याच्या नुकसानीच्या स्थितीच्या तुलनेत:

मोटर बॉडी लॉस (>2%) मधील ढोबळ तुलनेतआणि मोटर इन्व्हर्टरचे नुकसान(>4%), इन्व्हर्टरचे नुकसान तुलनेने मोठे आहे.

म्हणून, कारची ड्रायव्हिंग श्रेणी ड्राइव्ह मोटरच्या मुख्य इन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेशी अधिक संबंधित आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या पॉवर सेमीकंडक्टर SiC MOSFET च्या परिपक्वतापूर्वी, नवीन ऊर्जा वाहनांचे उर्जा घटक, जसे की ड्राइव्ह मोटर, Si IGBT चा वापर इन्व्हर्टरचे स्विचिंग डिव्हाइस म्हणून करतात आणि समर्थन व्होल्टेज पातळी प्रामुख्याने सुमारे 650V असते. पॉवर ग्रिड, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि इतर गैर-उपभोग प्रसंगी.

व्यवहार्यतेच्या दृष्टिकोनातून, नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहन 800V मोटर कंट्रोलरचा पॉवर स्विच म्हणून 1200V च्या विदंड व्होल्टेजसह IGBT चा वापर करू शकते आणि IGBT युगात 800V प्रणाली विकसित केली जाईल.

किमतीच्या कामगिरीच्या दृष्टीकोनातून, 800V व्होल्टेज प्लॅटफॉर्ममध्ये मोटर बॉडीच्या कार्यक्षमतेमध्ये मर्यादित सुधारणा आहे. 1200V IGBTs चा सतत वापर केल्याने मोटार इन्व्हर्टरची कार्यक्षमता सुधारत नाही, ज्यामुळे बहुतेक नुकसान होते. त्याऐवजी, ते विकास खर्चांची मालिका आणते. आयजीबीटी युगात बहुतेक कार कंपन्यांकडे पॉवर ॲप्लिकेशन नाही. 800V प्लॅटफॉर्म.

SiC MOSFETs च्या युगात, मुख्य घटकांच्या जन्मामुळे 800V प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारली जाऊ लागली.

तिसऱ्या पिढीतील सेमीकंडक्टर मटेरियल सिलिकॉन कार्बाइड पॉवर डिव्हायसेसच्या आगमनानंतर, त्याच्या उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांमुळे याकडे व्यापक लक्ष वेधले गेले आहे [२].हे उच्च वारंवारता Si MOSFETs आणि उच्च व्होल्टेज Si IGBTs चे फायदे एकत्र करते:

• उच्च ऑपरेटिंग वारंवारता - MHz पातळीपर्यंत, उच्च मॉड्यूलेशन स्वातंत्र्य
• चांगला व्होल्टेज प्रतिरोध – 3000 केव्ही पर्यंत, विस्तृत अनुप्रयोग परिस्थिती
• चांगले तापमान प्रतिकार - 200 ℃ उच्च तापमानात स्थिरपणे चालू शकते
• लहान एकात्मिक आकार - उच्च ऑपरेटिंग तापमान हीटसिंक आकार आणि वजन कमी करते
• उच्च कार्यक्षमता - SiC पॉवर उपकरणांचा अवलंब केल्याने कमी झालेल्या नुकसानीमुळे मोटर इनव्हर्टरसारख्या उर्जा घटकांची कार्यक्षमता वाढते.घ्यास्मार्टखाली उदाहरण म्हणून जिनी. समान व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म अंतर्गत आणि मुळात समान रस्ता प्रतिकार(वजन/आकार/टायरच्या रुंदीमध्ये जवळपास कोणताही फरक नाही),त्या सर्व विरुई मोटर्स आहेत. IGBT इनव्हर्टरच्या तुलनेत, SiC इनव्हर्टरची एकूण कार्यक्षमता सुमारे 3% ने सुधारली आहे.टीप: इन्व्हर्टर कार्यक्षमतेची वास्तविक सुधारणा प्रत्येक कंपनीच्या हार्डवेअर डिझाइन क्षमता आणि सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंटशी देखील संबंधित आहे.

प्रारंभिक SiC उत्पादने SiC वेफर वाढ प्रक्रिया आणि चिप प्रक्रिया क्षमतांद्वारे मर्यादित होती आणि SiC MOSFETs ची सिंगल-चिप वर्तमान-वाहक क्षमता Si IGBT पेक्षा खूपच कमी होती.

2016 मध्ये, जपानमधील एका संशोधन संघाने SiC उपकरणांचा वापर करून उच्च पॉवर डेन्सिटी इन्व्हर्टरच्या यशस्वी विकासाची घोषणा केली आणि नंतर (जपानच्या इलेक्ट्रिकल इंजिनिअर्सच्या संस्थेचे इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक अभियांत्रिकी व्यवहार) मध्ये परिणाम प्रकाशित केले.IEEJ[3].त्या वेळी इन्व्हर्टरचे जास्तीत जास्त आउटपुट 35kW होते.

2021 मध्ये, वर्षानुवर्षे तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीसह, 1200V च्या विथस्टँड व्होल्टेजसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित SiC MOSFETs ची वर्तमान वहन क्षमता सुधारली आहे आणि उत्पादने जी 200kW पेक्षा जास्त शक्तींशी जुळवून घेऊ शकतात.

या टप्प्यावर, हे तंत्रज्ञान वास्तविक वाहनांमध्ये लागू करणे सुरू झाले आहे.

एकीकडे, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक पॉवर उपकरणांचे कार्यप्रदर्शन आदर्श असते.SiC पॉवर डिव्हाइसेसची कार्यक्षमता IGBT पेक्षा जास्त असते आणि ते व्होल्टेजचा सामना करण्याच्या क्षमतेशी जुळतात(1200V) चा800V प्लॅटफॉर्म, आणि अलिकडच्या वर्षांत 200kW पेक्षा जास्त पॉवर क्षमतेपर्यंत विकसित झाले आहे;

दुसरीकडे, 800V उच्च-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मचे फायदे पाहिले जाऊ शकतात.व्होल्टेज दुप्पट केल्याने संपूर्ण वाहनाच्या चार्जिंग पॉवरची वरची मर्यादा वाढते, सिस्टीमची तांब्याची हानी कमी होते आणि मोटर इन्व्हर्टरची पॉवर डेन्सिटी जास्त असते.(वैशिष्ट्यपूर्णपणे, समान आकाराच्या मोटरचा टॉर्क आणि शक्ती जास्त आहे);

तिसरे म्हणजे नवीन ऊर्जा बाजारातील सहभाग वाढवणे.ग्राहकांच्या बाजूने उच्च समुद्रपर्यटन श्रेणी आणि जलद ऊर्जा भरपाईचा पाठपुरावा, एंटरप्राइझची बाजू नवीन ऊर्जा बाजारातील पॉवरट्रेन फरकामध्ये फरक करण्यास उत्सुक आहे;

वरील घटकांमुळे गेल्या दोन वर्षांत नवीन ऊर्जा 800V हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्मचा मोठ्या प्रमाणावर शोध आणि उपयोग झाला आहे.सध्या सूचीबद्ध 800V प्लॅटफॉर्म मॉडेलमध्ये Xiaopeng G9 समाविष्ट आहे,पोर्शटायकनआणि असेच.

याव्यतिरिक्त, SAIC, क्रिप्टन,कमळ, आदर्श,टियांजी ऑटोमोबाईलआणि इतर कार कंपन्यांकडेही संबंधित 800V मॉडेल्स बाजारात आणण्यासाठी तयार आहेत.

03.800V प्रणाली सध्या कोणते अंतर्ज्ञानी फायदे आणू शकते?

800V प्रणाली सैद्धांतिकदृष्ट्या अनेक फायदे सूचीबद्ध करू शकते. मला असे वाटते की सध्याच्या ग्राहकांसाठी सर्वात अंतर्ज्ञानी फायदे प्रामुख्याने खालील दोन आहेत.

प्रथम, बॅटरीचे आयुष्य जास्त आणि अधिक घन असते, जो सर्वात अंतर्ज्ञानी फायदा आहे.

CLTC ऑपरेटिंग परिस्थितीत 100 किलोमीटरच्या वीज वापराच्या पातळीवर, 800V प्रणालीद्वारे आणलेले फायदे(खालील चित्र Xiaopeng G9 आणि मधील तुलना दर्शवितेBMWiX3, G9 जड आहे, शरीर रुंद आहे, आणिटायरविस्तीर्ण आहेत, जे सर्व वीज वापरासाठी प्रतिकूल घटक आहेत), पुराणमतवादी अंदाज 5% वाढ आहे.

उच्च वेगाने, 800V प्रणालीची ऊर्जा वापर सुधारणा अधिक स्पष्ट असल्याचे म्हटले जाते.

Xiaopeng G9 लाँच करताना, उत्पादकांनी जाणूनबुजून माध्यमांना हाय-स्पीड बॅटरी लाइफ चाचण्या करण्यासाठी मार्गदर्शन केले. बऱ्याच माध्यमांनी नोंदवले आहे की 800V Xiaopeng G9 ने उच्च हाय-स्पीड बॅटरी लाइफ रेट (हाय-स्पीड बॅटरी लाइफ/CLTC बॅटरी लाइफ*100%) प्राप्त केला आहे..

वास्तविक ऊर्जा-बचत प्रभावासाठी फॉलो-अप मार्केटकडून आणखी पुष्टीकरण आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे विद्यमान चार्जिंग पाईल्सच्या क्षमतेला पूर्ण खेळ देणे.

400V प्लॅटफॉर्म मॉडेल्स, 120kW, 180kW चार्जिंग पाईल्सचा सामना करताना, चार्जिंगचा वेग जवळजवळ सारखाच असतो. (चाचणी डेटा Chedi कडून येतो)800V प्लॅटफॉर्म मॉडेलद्वारे वापरलेले DC बूस्ट मॉड्यूल विद्यमान लो-व्होल्टेज चार्जिंग पाइल थेट चार्ज करू शकते(200kW/750V/250A)जे ग्रिड पॉवरद्वारे 750V/250A च्या पूर्ण पॉवरपर्यंत मर्यादित नाही.

टीप: अभियांत्रिकी विचारांमुळे Xpeng G9 चे वास्तविक पूर्ण व्होल्टेज 800V च्या खाली आहे.

उदाहरण म्हणून ढिगाऱ्याचे उदाहरण घेता, Xiaopeng G9 (800V प्लॅटफॉर्म) ची चार्जिंग पॉवरत्याच 100-डिग्री बॅटरी पॅकसहजवळपास 2 पट आहेजेके 001 चा(400V प्लॅटफॉर्म).

04.सध्याच्या 800V सिस्टम ऍप्लिकेशनमध्ये कोणत्या अडचणी आहेत?

800V ऍप्लिकेशनची सर्वात मोठी अडचण अजूनही खर्चापासून अविभाज्य आहे.

हा खर्च दोन भागांमध्ये विभागलेला आहे: घटक खर्च आणि विकास खर्च.

चला भागांच्या किंमतीपासून सुरुवात करूया.

हाय-व्होल्टेज पॉवर डिव्हाइसेस महाग आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात वापरली जातात.संपूर्ण 800V आर्किटेक्चरसह एकूण 1200-व्होल्टेज हाय-व्होल्टेज पॉवर डिव्हाइसचे डिझाइन पेक्षा जास्त वापरते30, आणि किमान 12ड्युअल-मोटर मॉडेल्ससाठी SiC.

सप्टेंबर 2021 पर्यंत, 100-A स्वतंत्र SiC MOSFETs (650 V आणि 1,200 V) ची किरकोळ किंमत जवळजवळ 3 पट आहेसमतुल्य Si IGBT ची किंमत.[४]

11 ऑक्टोबर 2022 पर्यंत, मला कळले की दोन Infineon IGBTs आणि SiC MOSFET मधील समान कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसह किरकोळ किंमतीतील फरक सुमारे 2.5 पट आहे..(डेटा स्रोत Infineon अधिकृत वेबसाइट ऑक्टोबर 11, 2022)

वरील दोन डेटा स्रोतांच्या आधारे, मुळात असे मानले जाऊ शकते की सध्याचे बाजार SiC हे IGBT च्या किंमतीतील फरकाच्या सुमारे 3 पट आहे.

दुसरा विकास खर्च आहे.

बहुतेक 800V-संबंधित भागांची पुनर्रचना आणि पडताळणी करणे आवश्यक असल्याने, चाचणीचे प्रमाण लहान पुनरावृत्ती उत्पादनांपेक्षा मोठे आहे.

400V युगातील काही चाचणी उपकरणे 800V उत्पादनांसाठी योग्य नसतील आणि नवीन चाचणी उपकरणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

800V नवीन उत्पादने वापरण्यासाठी OEM च्या पहिल्या बॅचला सामान्यतः घटक पुरवठादारांसह अधिक प्रायोगिक विकास खर्च सामायिक करणे आवश्यक आहे.

या टप्प्यावर, OEM प्रस्थापित पुरवठादारांकडून विवेकबुद्धीसाठी 800V उत्पादने निवडतील आणि प्रस्थापित पुरवठादारांचा विकास खर्च तुलनेने जास्त असेल.

2021 मध्ये एका OEM च्या ऑटोमोबाईल इंजिनिअरच्या अंदाजानुसार, पूर्ण 800V आर्किटेक्चर आणि ड्युअल-मोटर 400kW सिस्टीम असलेल्या 400kW-स्तरीय शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनाची किंमत 400V वरून 800V पर्यंत वाढेल., आणि खर्च सुमारे वाढेल10,000-20,000 युआन.

तिसरे म्हणजे 800V प्रणालीची कमी किमतीची कामगिरी.

उदाहरणार्थ होम चार्जिंग पाईल वापरून शुद्ध इलेक्ट्रिक ग्राहक घेणे, चार्जिंगची किंमत 0.5 युआन/kWh आणि 20kWh/100km चा वीज वापर गृहित धरून (मध्यम आणि मोठ्या EV मॉडेल्सच्या हाय-स्पीड क्रूझसाठी ठराविक वीज वापर), 800V प्रणालीची सध्याची वाढती किंमत ग्राहक 10- 200,000 किलोमीटरसाठी वापरू शकते.

वाहनाच्या जीवन चक्रातील कार्यक्षमतेच्या सुधारणेमुळे ऊर्जा खर्च वाचतो (उच्च व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म आणि SiC च्या कार्यक्षमतेच्या सुधारणेवर आधारित, लेखकाने अंदाजे 3-5% कार्यक्षमता वाढीचा अंदाज लावला आहे)वाहनांच्या किमतीत झालेली वाढ कव्हर करू शकत नाही.

800V मॉडेल्ससाठी बाजार मर्यादा देखील आहे.

अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने 800V प्लॅटफॉर्मचे फायदे स्पष्ट नाहीत, म्हणून ते उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या B+/C-वर्ग मॉडेल्ससाठी योग्य आहे ज्यात वाहन कार्यक्षमतेचा अंतिम पाठपुरावा आहे आणि ते एका वाहनाच्या किंमतीशी तुलनेने असंवेदनशील आहेत.

या प्रकारच्या वाहनाचा बाजारातील हिस्सा तुलनेने कमी आहे.

पॅसेंजर फेडरेशनच्या डेटाच्या ब्रेकडाउननुसार, जानेवारी ते ऑगस्ट 2022 पर्यंत, चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या किंमत वर्गाच्या विश्लेषणानुसार, 200,000-300,000 च्या विक्रीचे प्रमाण 22% होते., 300,000 ते 400,000 ची विक्री झाली१६%, आणि 400,000 पेक्षा जास्त विक्रीचा हिशेब आहे४%.

300,000 वाहनांची किंमत सीमा म्हणून घेऊन, ज्या कालावधीत 800V घटकांची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होत नाही, 800V मॉडेल्सचा बाजारातील हिस्सा सुमारे 20% असू शकतो..

चौथे, 800V भागांची पुरवठा साखळी अपरिपक्व आहे.

800V सिस्टम ऍप्लिकेशनसाठी मूळ उच्च व्होल्टेज सर्किट भागांचा पुनर्विकास आवश्यक आहे.हाय-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म बॅटरी, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, चार्जर, थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम आणि भाग, बहुतेक टायर1 आणि टायर2 अजूनही विकासाच्या टप्प्यात आहेत आणि त्यांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादन अनुप्रयोगांचा अनुभव नाही. OEM साठी काही पुरवठादार आहेत आणि अनपेक्षित घटकांमुळे तुलनेने परिपक्व उत्पादने उदयास येण्याची शक्यता आहे. उत्पादकता समस्या.

पाचवे, 800V आफ्टरमार्केट कमी प्रमाणीकृत आहे.

800V प्रणाली अनेक नवीन विकसित उत्पादने वापरते (मोटर इन्व्हर्टर, मोटर बॉडी, बॅटरी, चार्जर + DCDC, उच्च-व्होल्टेज कनेक्टर, उच्च-व्होल्टेज एअर कंडिशनर इ.), आणि क्लिअरन्स, क्रिपेज अंतर, इन्सुलेशन, EMC, उष्णता नष्ट होणे, इत्यादीची पडताळणी करणे आवश्यक आहे.

सध्या, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा बाजारातील उत्पादन विकास आणि पडताळणी चक्र लहान आहे (सामान्यतः, जुन्या संयुक्त उपक्रमांमधील नवीन प्रकल्पांचे विकास चक्र 5-6 वर्षे असते आणि देशांतर्गत बाजारपेठेतील सध्याचे विकास चक्र 3 वर्षांपेक्षा कमी असते. ).त्याच वेळी, 800V उत्पादनांची वास्तविक वाहन बाजार तपासणी वेळ अपुरी आहे आणि त्यानंतरच्या विक्रीनंतरची संभाव्यता तुलनेने जास्त आहे. .

सहावा, 800V प्रणाली जलद चार्जिंगचे व्यावहारिक अनुप्रयोग मूल्य जास्त नाही.

जेव्हा कार कंपन्या 250kW चा प्रचार करतात,480kW (800V)हाय-पॉवर सुपर फास्ट चार्जिंग, ते सहसा कार खरेदी केल्यानंतर ग्राहकांना या अनुभवाचा आनंद घेऊ शकतात असा विचार करण्यासाठी मार्गदर्शन करण्याच्या उद्देशाने चार्जिंगचे ढीग असलेल्या शहरांची संख्या जाहीर करतात, परंतु वास्तव इतके चांगले नाही.

तीन मुख्य बंधने आहेत:

Xiaopeng G9 800V हाय व्होल्टेज फास्ट चार्ज ब्रोशर

(1) 800V चार्जिंग पाईल्स जोडले जातील.

सध्या, बाजारातील अधिक सामान्य डीसी चार्जिंग पाईल्स 500V/750V च्या कमाल व्होल्टेजला आणि 250A च्या मर्यादित करंटला समर्थन देतात, जे पूर्ण प्ले करू शकत नाहीत800V प्रणालीची जलद चार्जिंग क्षमता(300-400kW) .

(2) 800V सुपरचार्ज केलेल्या पाईल्सच्या कमाल पॉवरवर मर्यादा आहेत.

Xiaopeng S4 सुपरचार्जर घेणे (उच्च दाब लिक्विड कूलिंग)उदाहरण म्हणून, कमाल चार्जिंग क्षमता 480kW/670A आहे.पॉवर ग्रिड क्षमतेच्या मर्यादेमुळे, प्रात्यक्षिक स्टेशन केवळ एकल-वाहन चार्जिंगला समर्थन देते, जे 800V मॉडेल्सची सर्वोच्च चार्जिंग शक्ती वापरू शकते. पीक अवर्समध्ये, एकाच वेळी अनेक वाहने चार्ज केल्याने पॉवर डायव्हर्जन होईल.

वीज पुरवठा व्यावसायिकांच्या उदाहरणानुसार: पूर्व किनारपट्टी भागात 3,000 पेक्षा जास्त विद्यार्थी असलेल्या शाळा 600kVA क्षमतेसाठी अर्ज करतात, जे 80% कार्यक्षमतेच्या अंदाजानुसार 480kW 800V सुपरचार्ज केलेल्या ढिगाऱ्याला समर्थन देऊ शकतात.

(3) 800V सुपरचार्ज केलेल्या पाईल्सची गुंतवणूक खर्च जास्त आहे.

यामध्ये ट्रान्सफॉर्मर, ढीग, ऊर्जा साठवण इत्यादींचा समावेश आहे. वास्तविक किंमत स्वॅप स्टेशनच्या तुलनेत जास्त असल्याचा अंदाज आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर तैनातीची शक्यता कमी आहे.

800V सुपरचार्जिंग हे केकवर फक्त आयसिंग आहे, मग कोणत्या प्रकारचे चार्जिंग सुविधा लेआउट चार्जिंग अनुभव सुधारू शकते?

2022 हॉलिडे हाय स्पीड चार्जिंग फील्ड

05.भविष्यात चार्जिंग सुविधांच्या लेआउटची कल्पना

सध्या, संपूर्ण घरगुती चार्जिंग पाईल इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये, वाहन-टू-पाइल प्रमाण (सार्वजनिक ढीग + खाजगी ढीगांसह)अजूनही सुमारे 3:1 च्या पातळीवर आहे(२०२१ डेटावर आधारित).

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीत वाढ झाल्यामुळे आणि ग्राहकांच्या चार्जिंगच्या चिंतेतून सुटका झाल्याने वाहन-टू-पाइल गुणोत्तर वाढवणे आवश्यक आहे. चार्जिंग अनुभव सुधारण्यासाठी, वेगवान-चार्जिंग पायल्स आणि स्लो-चार्जिंग पाइल्सची विविध वैशिष्ट्ये गंतव्य परिस्थिती आणि जलद-चार्जिंग परिस्थितींमध्ये वाजवीपणे मांडली जाऊ शकतात. सुधारण्यासाठी, आणि खरोखर ग्रिड लोड संतुलित करू शकता.

पहिले डेस्टिनेशन चार्जिंग आहे, अतिरिक्त प्रतीक्षा वेळेशिवाय चार्जिंग:

(१) निवासी पार्किंगची जागा: 7kW च्या आत मोठ्या संख्येने सामायिक आणि सुव्यवस्थित स्लो चार्जिंगचे ढीग बांधले जातात आणि तेल वाहनांना नवीन उर्जा नसलेल्या पार्किंगच्या जागा पार्क करण्यासाठी प्राधान्य दिले जाते, जे रहिवाशांच्या गरजा पूर्ण करू शकतात आणि बिछाना खर्च आहे. तुलनेने कमी, आणि व्यवस्थित नियंत्रण पद्धत प्रादेशिक पॉवर ग्रिड ओलांडणे देखील टाळू शकते. क्षमता

(२) शॉपिंग मॉल्स/नयनरम्य ठिकाणे/औद्योगिक उद्याने/ऑफिस इमारती/हॉटेल्स आणि इतर पार्किंग लॉट्स: 20kW जलद चार्जिंगला पूरक आहे, आणि मोठ्या संख्येने 7kW स्लो चार्जिंग तयार केले आहे.विकासाची बाजू: स्लो चार्जिंगची कमी किंमत आणि विस्ताराची किंमत नाही; ग्राहकांची बाजू: जलद चार्जिंगनंतर कमी कालावधीत पूर्ण चार्ज झाल्यानंतर जागा व्यापणे/मोव्हिंग कार टाळा.

दुसरे म्हणजे जलद ऊर्जा पुन्हा भरणे, एकूण ऊर्जा वापराचा वेळ कसा वाचवायचा:

(1) एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र: वेगवान चार्जिंगची सध्याची संख्या राखा, चार्जिंगची वरची मर्यादा काटेकोरपणे मर्यादित करा (जसे की शिखराच्या 90%-85%), आणि लांब पल्ल्याच्या वाहनांच्या चार्जिंग गतीची खात्री करा.

(२) प्रमुख शहरे/नगरांमध्ये महामार्गाच्या प्रवेशद्वाराजवळील गॅस स्टेशन: उच्च-पॉवर जलद चार्जिंग कॉन्फिगर करा आणि चार्जिंगची वरची मर्यादा काटेकोरपणे मर्यादित करा (जसे की शिखरावर 90%-85%), हाय-स्पीड सेवा क्षेत्राला पूरक म्हणून, नवीन ऊर्जा वापरकर्त्यांच्या मागणीच्या लांब-अंतराच्या ड्रायव्हिंगच्या जवळ, शहर/टाउन ग्राउंड चार्जिंगची मागणी वाढवताना.टीप: सहसा, ग्राउंड गॅस स्टेशन 250kVA इलेक्ट्रिक क्षमतेसह सुसज्ज असते, जे एकाच वेळी दोन 100kW जलद चार्जिंग पाइल्सला समर्थन देऊ शकते.

(३) शहरी गॅस स्टेशन/ओपन-एअर पार्किंग लॉट: चार्जिंगची वरची मर्यादा मर्यादित करण्यासाठी हाय-पॉवर फास्ट चार्जिंग कॉन्फिगर करा.सध्या, पेट्रो चायना नवीन ऊर्जा क्षेत्रात जलद चार्जिंग/एक्सचेंज सुविधा तैनात करत आहे आणि भविष्यात अधिकाधिक गॅस स्टेशन्स जलद चार्जिंग पाईल्सने सुसज्ज होतील अशी अपेक्षा आहे.

टीप: गॅस स्टेशन/ओपन-एअर पार्किंग लॉटचे भौगोलिक स्थान स्वतःच रस्त्याच्या कडेला आहे आणि इमारतीची वैशिष्ट्ये अधिक स्पष्ट आहेत, जे ग्राहकांना ढीग शोधण्यासाठी आणि त्वरीत साइट सोडण्यासाठी शुल्क आकारण्यासाठी सोयीस्कर आहे.

06.शेवटी लिहा

सध्या, 800V प्रणालीला अजूनही किंमत, तंत्रज्ञान आणि पायाभूत सुविधांमध्ये अनेक अडचणींचा सामना करावा लागतो. नवीन ऊर्जा वाहन तंत्रज्ञान आणि औद्योगिक पुनरावृत्तीच्या नवकल्पना आणि विकासासाठी या अडचणी एकमेव मार्ग आहेत. स्टेज

चिनी कार कंपन्या, त्यांच्या जलद आणि कार्यक्षम अभियांत्रिकी अनुप्रयोग क्षमतेसह, 800V सिस्टीमचे मोठ्या प्रमाणात जलद ऍप्लिकेशन्सची जाणीव करून देऊ शकतात आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात तंत्रज्ञानाच्या ट्रेंडमध्ये आघाडीवर आहेत.

तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे आणलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या वाहन अनुभवाचा आनंद घेणारे चीनचे ग्राहकही पहिले असतील.घरगुती ग्राहक बहुराष्ट्रीय कार कंपन्यांकडून जुनी मॉडेल्स, जुने तंत्रज्ञान किंवा तंत्रज्ञान कास्ट्रेटेड उत्पादने खरेदी करतात तेव्हा इंधन वाहनांच्या युगासारखे आता राहिले नाही.

संदर्भ:

[१] होंडा तंत्रज्ञान संशोधन: स्पोर्ट हायब्रिड आय-एमएमडी प्रणालीसाठी मोटर आणि पीसीयूचा विकास

[२] हान फेन, झांग यांक्सियाओ, शी हाओ. बूस्ट सर्किट [जे] मध्ये SiC MOSFET चा अनुप्रयोग. इंडस्ट्रियल इंस्ट्रुमेंटेशन आणि ऑटोमेशन डिव्हाइस, 2021(000-006).

[३] कोजी यामागुची, केन्शिरो कात्सुरा, तात्सुरो यामादा, युकिहिको सातो .70 kW/लिटर किंवा 50 kW/kg[J] च्या पॉवर डेन्सिटीसह उच्च पॉवर डेन्सिटी SiC-आधारित इन्व्हर्टर. IEEJ जर्नल ऑफ इंडस्ट्री ऍप्लिकेशन्स

[४] PGC कन्सल्टन्सी लेख: SiC चा स्टॉक घेणे, भाग 1: SiC खर्चाच्या स्पर्धात्मकतेचा आढावा आणि कमी खर्चाचा रोडमॅप