बिडेनने ट्रामसाठी गॅस ट्रकची चूक केली: बॅटरी चेन नियंत्रित करण्यासाठी

अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष जो बिडेन नुकतेच डेट्रॉईट येथील नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सहभागी झाले होते.स्वतःला “ऑटोमोबाईल” म्हणवणाऱ्या बिडेनने ट्विट केले, “आज मी डेट्रॉईट ऑटो शोला भेट दिली आणि स्वतःच्या डोळ्यांनी इलेक्ट्रिक वाहने पाहिली आणि ही इलेक्ट्रिक वाहने मला आपल्या भविष्याबद्दल आशावादी असण्याची अनेक कारणे देतात.” पण लाजिरवाणेपणे, बायडेन मी स्वतःचा आणि इंधन कारचा फोटो घेतला – वाहन 2023 शेवरलेट कॉर्व्हेट (मापदंड | चौकशी) Z06 आहे.

यामुळे नेटिझन्स आणि रिपब्लिकन पक्षाची खिल्ली उडवली असली तरी, बायडेन यांनी पदभार स्वीकारल्यापासून, नवीन ऊर्जा वाहनांशी संबंधित यूएस समर्थन धोरणे सतत नवनवीन करत आहेत, असे म्हणावे लागेल.बिडेनने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये कोट्यवधी डॉलर्सचे कर्ज, उत्पादन आणि ग्राहक कर सूट आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांपासून इलेक्ट्रिक वाहनांच्या स्वच्छतेपर्यंतच्या संक्रमणास गती देण्यासाठी अनुदान देण्याचे वचन दिले.

त्याच वेळी, त्यांनी अलीकडील काही वैधानिक यशांवर प्रकाश टाकला, त्यापैकी एक म्हणजे महागाई कमी करण्याचा कायदा, ज्यामध्ये असे नमूद केले आहे की युनायटेड स्टेट्स संवेदनशील देशांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बॅटरी पॅक आणि कच्च्या मालासाठी नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडी देणार नाही.

खरं तर, बिडेनने गेल्या वर्षी पॉवर बॅटरींकडे बोट दाखवले: “चीन जगातील 80% पॉवर बॅटरी बनवते. ते केवळ चीनमध्येच बनवले जात नाहीत, तर जर्मनी आणि मेक्सिकोमध्येही बनवले जातात आणि नंतर जगाला निर्यात केले जातात. चीन बॅटरी उद्योगात आहे हे पाहून साखळीच्या वाढीसह, बिडेनने FLAG दृढपणे स्थापित केला, “चीन जिंकू शकत नाही! कारण आम्ही त्यांना जिंकू देणार नाही.”

बिडेन प्रशासनाच्या अंतर्गत, यूएस इलेक्ट्रिक वाहन बाजार चीन आणि युरोपप्रमाणेच यशस्वीपणे उघडण्याची अपेक्षा आहे.त्याच वेळी, युनायटेड स्टेट्स, ज्याला चीनशी "कमी संबंध" ठेवायचे आहेत, संपूर्ण नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग साखळी नियंत्रित करण्याचा आग्रह धरतो.

■इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग खरोखरच “दुहेरी” होऊ शकतो का?

बिडेन यांनी अलीकडेच "महागाई कमी करण्याच्या कायद्या" वर स्वाक्षरी केली, ज्याचा चीनी कंपन्यांवर सर्वात जास्त परिणाम होतो स्वच्छ ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडीवर पॉवर बॅटरी निर्बंध सेट करून, ज्याला उद्योगाने यूएस इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाचे "डीकपलिंग" म्हणून देखील मानले आहे. .

विधेयकात नवीन कारसाठी $7,500 टॅक्स क्रेडिट प्रदान करणे, कार कंपन्यांसाठी 200,000-वाहन सबसिडी कॅप काढून टाकणे, परंतु "मेड इन अमेरिका" आवश्यकता जोडण्याचा प्रस्ताव आहे.म्हणजेच, वाहने युनायटेड स्टेट्समध्ये एकत्र केली जाणे आवश्यक आहे, उर्जा बॅटरी घटकांचा एक मोठा भाग उत्तर अमेरिकेत तयार केला जातो आणि मुख्य खनिज कच्च्या मालाचा मोठा भाग युनायटेड स्टेट्स किंवा यूएस मुक्त व्यापार भागीदारांद्वारे तयार केला जातो आणि पॉवर बॅटरी घटक आणि मुख्य खनिज कच्चा माल परदेशी संवेदनशील घटकांकडून येऊ नये.

सेंटर फॉर ऑटोमोटिव्ह रिसर्च (CAR) च्या अध्यक्ष कार्ला बैलो यांनी विधेयकातील उद्दिष्टांबद्दल सांगितले: "आमच्याकडे सध्या ज्या प्रमाणात सामग्रीची कमतरता आहे, मला असे वाटत नाही की आज त्या मानकांना पूर्ण करणारे कोणतेही उत्पादन आहे."

हे खरे नाही.स्वतःच्या संसाधनांच्या मर्यादा आणि पर्यावरण संरक्षणामुळे, युनायटेड स्टेट्समध्ये बॅटरी कच्च्या मालाचा विकास आणि प्रक्रिया तुलनेने मंद आहे.

पॉवर बॅटरीसाठी कच्च्या मालामध्ये, सर्वात महत्वाचे म्हणजे निकेल, कोबाल्ट आणि लिथियम.जागतिक लिथियम संसाधने मुख्यतः दक्षिण अमेरिकेतील "लिथियम त्रिकोण" मध्ये वितरीत केली जातात, म्हणजे अर्जेंटिना, चिली आणि बोलिव्हिया; निकेल संसाधने प्रामुख्याने इंडोनेशिया आणि फिलीपिन्समध्ये केंद्रित आहेत; कोबाल्ट संसाधने मुख्यतः आफ्रिकेतील काँगो (DRC) सारख्या देशांमध्ये वितरीत केली जातात.पॉवर बॅटरी प्रोसेसिंग उद्योगाची साखळी चीन, जपान आणि दक्षिण कोरियामध्ये केंद्रित आहे.

"हे विधेयक नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्यांना युनायटेड स्टेट्स किंवा युनायटेड स्टेट्सशी मुक्त व्यापार करार असलेल्या देशांकडून सामग्री स्रोतासाठी अधिक संधी शोधण्यास प्रवृत्त करेल, ज्यामुळे जागतिक बॅटरी सामग्री पुरवठा साखळीवर परिणाम होईल. पुरवठा साखळीच्या हस्तांतरणामुळे बॅटरी सामग्रीची किंमत वाढू शकते. फिच रेटिंग्स नॉर्थ अमेरिका स्टीफन ब्राउन, कॉर्पोरेट रेटिंगचे वरिष्ठ संचालक यांनी टिप्पणी केली.

अमेरिकन ऑटोमोबाईल इनोव्हेशन अलायन्सचे अध्यक्ष जॉन बोझेला यांनी स्पष्टपणे सांगितले की सध्या यूएस मार्केटमध्ये असलेल्या 72 इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी सुमारे 70% आणि प्लग-इन हायब्रीड यापुढे पात्र राहणार नाहीत.1 जानेवारी 2023 नंतर, किमान 40% कच्च्या मालाचे आणि 50% बॅटरी घटकांचे प्रमाण लागू केले जाईल आणि कोणतेही मॉडेल पूर्ण अनुदानासाठी पात्र असणार नाही.2030 पर्यंत इलेक्ट्रिक वाहन विक्रीच्या 40%-50% पर्यंत पोहोचण्याच्या यूएस लक्ष्यावर याचा परिणाम होईल.

BYD च्या संचालक मंडळाचे सचिव ली कियान यांनी देखील युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या "डीकपलिंग" ला प्रतिसाद दिला.तो मित्रांच्या WeChat वर्तुळात म्हणाला: मला ते दिसत नाही, इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग कसे जोडले जाऊ शकते?इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगात, युनायटेड स्टेट्स अजूनही बाल्यावस्थेत आहे आणि त्याला समर्थन देण्यासाठी वाढत्या सबसिडीवर अवलंबून आहे, तर चीन पूर्णपणे धोरण-चालित वरून बाजार-चालितकडे वळला आहे.

खरं तर, असे देश आहेत ज्यांनी आपल्या पुढे कारवाई केली आहे आणि ते युनायटेड स्टेट्सविरूद्ध वाद घालत आहेत.दक्षिण कोरियाच्या मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, युनायटेड स्टेट्सने नुकताच "इन्फ्लेशन रिडक्शन ऍक्ट" जारी केल्यानंतर, दक्षिण कोरियाच्या सरकारने इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी मटेरियल तयार करणाऱ्या दक्षिण कोरियाच्या L&F कंपनीला युनायटेड स्टेट्समध्ये कारखाना बांधण्यासाठी मान्यता दिली नाही.

कोरियन उद्योग मंत्रालयाने दिलेले कारण असे आहे की रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीशी संबंधित साहित्य, प्रक्रिया आणि उत्पादन तंत्रज्ञान हे बॅटरी उद्योगाच्या स्पर्धात्मकतेचा आधार ठरवणारे सर्वात अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आहेत.जर हे तंत्रज्ञान परदेशात वाहते, तर दक्षिण कोरियाच्या उद्योगावर आणि राष्ट्रीय सुरक्षेवर त्याचा नकारात्मक परिणाम होईल.

व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, जरी चिनी बॅटरी वापरल्या जात नसल्या तरीही, अल्पावधीत युनायटेड स्टेट्सला कोरियन बॅटरी पुरवठादारांवर अवलंबून राहावे लागेल. त्यापैकी, फोर्ड आणि SKI खोलवर बांधलेले आहेत आणि एकूण 130GWh क्षमतेचे तीन सुपर कारखाने बांधण्याची त्यांची योजना आहे; GM LG New Energy सोबत संयुक्त उपक्रम तयार करेल. ; Stellantis, LG New Energy आणि Samsung SDI मध्ये लेआउट पॉवर बॅटरी आहेत.

"युनिव्हर्सल इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्मने LG नवीन ऊर्जा बॅटरीचा अवलंब केला"

जरी "महागाई कमी करण्याच्या कायद्या" मधील नवीन ऊर्जा वाहन-संबंधित धोरणे बाजाराच्या अपेक्षेपेक्षा कमी शक्तिशाली असली तरी, धोरण सबसिडीच्या प्रमाणात वरची मर्यादा सेट करत नाही आणि विशेषत: दीर्घ कालावधीसह पुढील दहा वर्षे स्पष्टपणे कव्हर करते.

तथापि, ऑटो इनोव्हेशन अलायन्स, एक प्रमुख यूएस कार कंपनी युती, असे मानते की विधेयकानुसार, जर अमेरिकन कार कंपन्यांना आंशिक सबसिडी मिळवायची असेल तर पुरवठा साखळी समायोजित करण्यासाठी किमान चार वर्षे लागतील. जर त्यांना कच्चा माल आणि घटक उत्पादन या दोन मर्यादा पूर्ण करायच्या असतील तर, पूर्णपणे अनुदानित होण्यासाठी, तुम्हाला किमान 2027 किंवा 2028 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल.

हे नमूद करण्यासारखे आहे की सध्या, टेस्ला आणि जीएमने प्रति सायकल 7,500 युआनची सबसिडी यापुढे अजिबात उपभोगलेली नाही, परंतु नंतर सबसिडीची आवश्यकता पूर्ण केल्यास त्यांना देखील फायदा होऊ शकतो.टेस्लाने जाहीर केले आहे की यूएस बॅटरी मॅन्युफॅक्चरिंग टॅक्स क्रेडिटसाठी पात्र होण्यासाठी जर्मनीमध्ये बॅटरीचे उत्पादन करण्याची योजना थांबवत आहे.सध्या ते युनायटेड स्टेट्समध्ये उत्पादन उपकरणे पाठवण्याबाबत चर्चा करत आहेत.

■चिनी कंपन्यांचे मोठे नुकसान होते का?

टेस्ला, एकेकाळी नेता, आता जगातील सर्वात मोठी इलेक्ट्रिक कार निर्माता नाही.या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, BYD ने 640,000 इलेक्ट्रिक वाहने विकली, तर टेस्ला, जी पूर्वी पहिली होती, फक्त 564,000 विकली गेली, दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

खरं तर, मस्कने बऱ्याच वेळा बीवायडीची खिल्ली उडवली आहे आणि थेट मुलाखतीतही फवारणी केली आहे, "बीवायडी ही तंत्रज्ञान नसलेली कंपनी आहे आणि कारची किंमत उत्पादनासाठी खूप जास्त आहे." परंतु यामुळे टेस्ला आणि बीवायडीला मित्र होण्यापासून रोखले नाही. .BYD द्वारे पुरवलेल्या ब्लेड बॅटरी बर्लिन, जर्मनीमधील टेस्लाच्या गिगाफॅक्टरीमध्ये वितरित केल्या गेल्या आहेत, या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या अनेक लोकांच्या मते.

हे पाहिले जाऊ शकते की कोणतीही निरपेक्ष स्थिती नाही, केवळ शाश्वत हितसंबंध आहेत आणि चीन आणि युनायटेड स्टेट्सची नवीन ऊर्जा बर्याच काळापासून एकत्रित झाली आहे.

अनेक वर्षांच्या जलद विकासानंतर, चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराने जगातील सर्वात संपूर्ण औद्योगिक साखळी क्लस्टर तयार केले आहे.औद्योगिक साखळीत बोलण्याचा अधिकार बळकट करण्यासाठी, CATL द्वारे प्रतिनिधित्व केलेले बॅटरी उत्पादक त्यांचे तंबू अपस्ट्रीम औद्योगिक साखळीपर्यंत वाढवण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करतील. बऱ्याच चिनी कंपन्या इक्विटी सहभाग, अंडररायटिंग आणि स्व-मालकीच्या माध्यमातून परदेशातील खाणींच्या विकासात भाग घेतात. Ganfeng लिथियम आणि Tianqi लिथियम हा एक उपक्रम आहे जो परदेशात अधिक लिथियम खाणी विकसित करतो.

असे म्हटले जाऊ शकते की जागतिक पॉवर बॅटरी TOP10 मध्ये, 6 चीनी कंपन्या, 3 कोरियन कंपन्या आणि 1 जपानी कंपनी आदर्श बनली आहे.नवीनतम SNE संशोधन डेटानुसार, सहा चिनी कंपन्यांचा एकूण बाजारपेठेतील हिस्सा 56% आहे, ज्यापैकी CATL ने आपला बाजार हिस्सा 28% वरून 34% पर्यंत वाढवला आहे.

इतर देशांच्या तुलनेत, चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या साखळीने वरपासून खालपर्यंत सर्वसमावेशक प्रगती पूर्ण केली आहे आणि जमिनीवर घट्ट बसलेल्या खनिज संसाधने, मिडस्ट्रीम पॉवर बॅटरीज मजबूत पावले उचलतात आणि डाउनस्ट्रीम ऑटो ब्रँड सर्वत्र उमलतात.

आणि बिडेन जागतिक "बॅटरी" मधून "कठीणपणे दुप्पट" करण्याचा निर्धार केला आहे.CATL ने यूएस हाऊस स्पीकरवरील तणावामुळे उत्तर अमेरिकन कारखान्याची घोषणा करण्यास विलंब करण्याचा निर्णय घेतला आहे, या प्रकरणाशी परिचित लोकांच्या मते.असे वृत्त आहे की कारखान्याने टेस्ला आणि फोर्ड वाहनांचा पुरवठा करण्यासाठी कोट्यवधी डॉलर्सची गुंतवणूक करण्याची योजना आखली होती.

यापूर्वी, CATL चे अध्यक्ष Zeng Yuqun यांनी देखील हे स्पष्ट केले होते: “आम्हाला यूएस मार्केटमध्ये जावे लागेल!” पण आता CATL ने हंगेरियन मार्केटमध्ये 7.34 अब्ज युरोची गुंतवणूक केली आहे.

कदाचित, अधिकाधिक कंपन्या यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याच्या किंवा यूएसमध्ये कारखाने तयार करण्याच्या त्यांच्या योजना स्थगित करतील.मूलतः, चिनी कार कंपन्यांना युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात करणे अत्यंत कठीण होते. राजकीय हस्तक्षेपाव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्समध्ये एक अतिशय कठोर नियामक प्रणाली देखील आहे आणि चिनी कार कंपन्यांवर वारंवार निर्बंध आहेत.2005 पासून, सहा चीनी ब्रँडने प्रयत्न केले आणि अयशस्वी झाले.

एका वाहन उद्योग विश्लेषकाचा असा विश्वास आहे की युनायटेड स्टेट्समध्ये "महागाई कमी करण्याचा कायदा" लागू केल्यामुळे चिनी कार कंपन्यांचे मर्यादित नुकसान होईल, कारण चिनी कार कंपन्यांनी अद्याप युनायटेड स्टेट्समधील मोठ्या कारखान्यांमध्ये आणि त्यांच्या बाजारपेठेत गुंतवणूक केलेली नाही. युनायटेड स्टेट्समध्ये वाटा जवळजवळ शून्य आहे. .अजिबात व्यवसाय नसल्यामुळे, सर्वात वाईट परिणाम म्हणजे तो अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश करू शकणार नाही.

"सध्या, सर्वात मोठा तोटा पॉवर बॅटरीच्या निर्यातीत होऊ शकतो, परंतु चीनी पॉवर बॅटरी कंपन्या ते भरून काढण्यासाठी युरोपियन बाजारपेठेवर अवलंबून राहू शकतात आणि वाढत्या अर्थव्यवस्थेमुळे चीनी बॅटरी कंपन्यांना किमतीचे फायदे देखील मिळू शकतात." असे वरील व्यक्तीने सांगितले.

■युनायटेड स्टेट्स "हरवलेले चार वर्षे" परत मिळवू शकते?

ट्रम्प यांनी पदभार स्वीकारल्यापासून, अमेरिकन नवीन ऊर्जा वाहनांनी "चार वर्षे गमावली" अनुभवली आहे, राष्ट्रीय धोरण स्तरावर जवळजवळ स्थिर आहे आणि चीन आणि युरोपने त्यांना खूप मागे सोडले आहे.

2020 च्या संपूर्ण वर्षासाठी, युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 350,000 पेक्षा कमी आहे, तर चीन आणि युरोपमधील संख्या अनुक्रमे 1.24 दशलक्ष आणि 1.36 दशलक्ष आहे.

सबसिडी वाढवून ग्राहकांची मागणी वाढवणे बायडेनसाठी सोपे नाही, कारण युनायटेड स्टेट्सने घातलेले निर्बंध खूप क्लिष्ट आहेत, ज्यामुळे कार कंपन्या आणि ग्राहकांना वास्तविक पैसे मिळणे कठीण झाले आहे.

यापूर्वी, बिडेन यांनी प्रस्तावित केलेल्या दोन उत्तेजक विधेयकांनाही धक्का बसला आहे.जेव्हा बिडेन पहिल्यांदा सत्तेवर आले, तेव्हा त्यांनी एकामागून एक दोन “किंग बॉम्ब” फेकले: एक म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाला सबसिडी देण्यासाठी आणि चार्जिंगचे ढीग इत्यादी बांधण्यासाठी $174 अब्ज प्रोत्साहन धोरण देणे; दुसरे म्हणजे ट्रम्प प्रशासन पुनर्संचयित करणे. या कालावधीत नवीन ऊर्जा वाहन खरेदी सबसिडी रद्द करण्यात आली आणि सायकल सबसिडीच्या रकमेची वरची मर्यादा 12,500 यूएस डॉलरवर समायोजित करण्यात आली.

इतर देशांपेक्षा वेगळे, युनायटेड स्टेट्समध्ये तेल किंवा नवीन उर्जेची निवड हा कोणत्याही अर्थाने औद्योगिक क्षेत्रातील मार्गाचा विषय नाही, तर राजकारणाशी संबंधित हवामान वेन आहे.

उदाहरणार्थ, यूएस तेल उद्योगात अनेक अंतर्निहित सबसिडी धोरणे आहेत या वस्तुस्थितीत एक विरोधाभास आहे, त्यातील सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे गॅसोलीनवरील कमी कर दर.एका देशांतर्गत संशोधन संस्थेने अंतिम किरकोळ किंमतीतील गॅसोलीन कराचे गुणोत्तर तपासले आहे आणि असे आढळले आहे की युनायटेड स्टेट्स 11% आहे, तर चीन 30% आहे, जपान 39% आहे आणि जर्मनी 57% आहे.

म्हणून, रिपब्लिकन पक्षाच्या वारंवार अडथळ्यांमुळे 174 अब्ज सबसिडी गंभीरपणे कमी झाली आहे, आणि 12,500 सबसिडीने देखील एक उंबरठा सेट केला आहे: $ 4,500 फक्त "युनियन" कार कंपन्यांसाठी आहे - जीएम, फोर्ड आणि स्टेलांटिस, टेस्ला आणि इतर कार कंपन्या दारात थांबलो.

किंबहुना, टेस्ला व्यतिरिक्त, ज्याने यूएस इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेचा सुमारे 60%-80% भाग व्यापला आहे, तीन प्रमुख यूएस देशांतर्गत वाहन कंपन्यांवर खूप मोठा भार आहे, परिवर्तनामध्ये मागे आहे आणि स्फोटक उत्पादनांचा अभाव आहे ज्यांना मारता येईल. . कामगिरी नेहमीच अधिक हिप राहिली आहे.

ICCT आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये यूएस बाजारात 59 नवीन ऊर्जा मॉडेल्स विक्रीसाठी असतील, तर याच कालावधीत चीन आणि युरोप अनुक्रमे 300 आणि 180 मॉडेल्सचा पुरवठा करेल.

विक्री डेटाच्या बाबतीत, जरी युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री 2021 मध्ये दुप्पट होऊन 630,000 झाली, चीनमधील विक्री जवळजवळ तिप्पट होऊन 3.3 दशलक्ष झाली, जी जागतिक एकूण एकूण वाहनांपैकी निम्मी आहे; विक्री 65% वाढून 2.3 दशलक्ष वाहनांवर पोहोचली.

या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, तेलाच्या किमती वाढवण्याच्या बिडेनच्या आवाहनाच्या संदर्भात, युनायटेड स्टेट्समध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री केवळ 52% वाढली. %

उद्योग विश्लेषकांच्या मते, जीएम, फोर्ड, टोयोटा आणि फोक्सवॅगन सारख्या प्रस्थापित कार कंपन्या तसेच रिव्हियन सारख्या नवीन इलेक्ट्रिक फोर्सच्या प्रवेगक प्रवेशामुळे, 2022 मध्ये युनायटेडमध्ये इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्सची संख्या वाढेल अशी अपेक्षा आहे. राज्ये 100 पेक्षा जास्त होतील, आणि शंभर विचारांच्या शाळांमध्ये स्पर्धेच्या स्थितीत प्रवेश करणे अपेक्षित आहे.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, इ. शुद्ध इलेक्ट्रिक पिकअप मार्केटमधली पोकळी भरून काढतील आणि Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler आणि इतर मॉडेल्स देखील US SUV मार्केटमधील प्रवेशाला गती देतील अशी अपेक्षा आहे.

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत यूएस स्पष्टपणे एक स्थान मागे आहे.सध्या, युनायटेड स्टेट्समधील संपूर्ण नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील प्रवेश दर अजूनही 6.59% च्या निम्न स्तरावर आहे, तर चीनमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रवेश दर 22% वर पोहोचला आहे.

ली कियान यांनी म्हटल्याप्रमाणे, “चीनचा इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग अनेक वर्षांपासून सतत संघर्षात विकसित होत आहे. सध्याची स्थिती अशी आहे की युनायटेड स्टेट्स समर्थनावर अवलंबून आहे आणि चीन हस्तक्षेप आणि पुनरावृत्तीवर अवलंबून आहे. कल कोण आहे हे एका दृष्टीक्षेपात स्पष्ट आहे. ज्या कंपन्या स्पर्धेत टिकून राहू शकतात त्यांचे आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत प्रतिस्पर्धी नसतील.”

तथापि, इलेक्ट्रिक वाहनांचा फर्स्ट-मूव्हर फायदा कसा राखायचा हा आपल्या भविष्यातील विचाराचा केंद्रबिंदू आहे.तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांचा ट्रॅक अद्याप खूप लांब आहे आणि बुद्धिमत्तेच्या क्षेत्रात, आमच्या चिप्स अजूनही अडकल्या आहेत.