जगातील काही देश, जसे की युनायटेड किंगडम आणि युनायटेड स्टेट्स, 60Hz अल्टरनेटिंग करंट वापरतात, कारण ते दशांश प्रणाली वापरतात, काय 12 नक्षत्र, 12 तास, 12 शिलिंग 1 पाउंडच्या बरोबरीचे असतात इत्यादी.नंतरच्या देशांनी दशांश प्रणाली स्वीकारली, म्हणून वारंवारता 50Hz आहे.
वारंवारता कमी असल्यास काय?
क्युट डिक्सन देखील शेवटी टेस्लाकडून पराभूत झाला आणि AC ने व्होल्टेज पातळी सहजपणे बदलण्याचा फायदा घेऊन डीसीला हरवले.समान ट्रांसमिशन पॉवरच्या बाबतीत, व्होल्टेज वाढवण्यामुळे ट्रान्समिशन करंट कमी होईल आणि लाइनवर वापरली जाणारी ऊर्जा देखील कमी होईल. डीसी ट्रान्समिशनची आणखी एक समस्या अशी आहे की ती तोडणे कठीण आहे आणि ही समस्या अद्यापही एक समस्या आहे.डीसी ट्रान्समिशनची समस्या ही स्पार्क सारखीच असते जी सामान्य वेळी इलेक्ट्रिकल प्लग बाहेर काढल्यावर उद्भवते. जेव्हा विद्युत प्रवाह एका विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचतो तेव्हा स्पार्क विझवता येत नाही. आम्ही त्याला "आर्क" म्हणतो.
पर्यायी विद्युत् प्रवाहासाठी, विद्युत् प्रवाह दिशा बदलेल, म्हणून अशी वेळ येते जेव्हा प्रवाह शून्य ओलांडतो. या लहान करंट टाईम पॉईंटचा वापर करून, आपण चाप विझवणाऱ्या यंत्राद्वारे लाइन करंट कट करू शकतो.पण डीसी करंटची दिशा बदलणार नाही. या शून्य-पार बिंदूशिवाय, कंस विझवणे आपल्यासाठी खूप कठीण होईल.
दुय्यम बाजूचे स्टेप-अप किंवा स्टेप-डाउन समजण्यासाठी ट्रान्सफॉर्मर प्राथमिक बाजूच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या बदलावर अवलंबून असतो.चुंबकीय क्षेत्राची वारंवारता जितकी हळू होईल तितकी प्रेरण कमी होईल. अत्यंत केस डीसी आहे, आणि तेथे कोणतेही प्रेरण नाही, त्यामुळे वारंवारता खूप कमी आहे.
उदाहरणार्थ, कार इंजिनचा वेग ही त्याची वारंवारता आहे, जसे की निष्क्रिय असताना 500 rpm, प्रवेग आणि स्थलांतर करताना 3000 rpm आणि रूपांतरित वारंवारता अनुक्रमे 8.3Hz आणि 50Hz आहेत.हे दर्शविते की वेग जितका जास्त असेल तितकी इंजिनची शक्ती जास्त असेल.
त्याचप्रकारे, त्याच फ्रिक्वेन्सीमध्ये, इंजिन जितके मोठे असेल तितकी आउटपुट पॉवर जास्त असते, म्हणूनच डिझेल इंजिन गॅसोलीनपेक्षा मोठे असतात आणि मोठी आणि शक्तिशाली डिझेल इंजिन बस ट्रकसारखी अवजड वाहने चालवू शकतात.
त्याच प्रकारे, मोटरला (किंवा सर्व फिरणारी यंत्रे) लहान आकाराची आणि मोठी आउटपुट शक्ती दोन्ही आवश्यक आहे. फक्त एकच मार्ग आहे - वेग वाढवण्याचा, म्हणूनच पर्यायी प्रवाहाची वारंवारता खूप कमी असू शकत नाही, कारण आपल्याला लहान आकाराची परंतु उच्च शक्तीची आवश्यकता आहे. इलेक्ट्रिक मोटर.
इन्व्हर्टर एअर कंडिशनर्ससाठीही हेच खरे आहे, जे पर्यायी प्रवाहाची वारंवारता बदलून एअर कंडिशनर कंप्रेसरची आउटपुट पॉवर नियंत्रित करतात.सारांश, पॉवर आणि वारंवारता एका विशिष्ट मर्यादेत सकारात्मकपणे परस्परसंबंधित आहेत.
वारंवारता जास्त असल्यास काय?उदाहरणार्थ, 400Hz कसे?
प्रथम नुकसानाबद्दल बोलूया. ट्रान्समिशन लाइन्स, सबस्टेशन उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे या सर्वांची प्रतिक्रिया असते. प्रतिक्रिया वारंवारतेच्या प्रमाणात असते. कमी
सध्या, 50Hz ट्रान्समिशन लाइनची प्रतिक्रिया सुमारे 0.4 ohms आहे, जी प्रतिकारशक्तीच्या सुमारे 10 पट आहे. जर ते 400Hz पर्यंत वाढवले गेले तर, प्रतिक्रिया 3.2 ohms असेल, जी प्रतिरोधकतेच्या सुमारे 80 पट आहे.उच्च-व्होल्टेज ट्रान्समिशन लाइनसाठी, अभिक्रिया कमी करणे ही ट्रान्समिशन पॉवर सुधारण्याची गुरुकिल्ली आहे.
अभिक्रियाशी संबंधित, कॅपेसिटिव्ह रिएक्टन्स देखील आहे, जो वारंवारतेच्या व्यस्त प्रमाणात आहे. फ्रिक्वेंसी जितकी जास्त असेल तितकी कॅपेसिटिव्ह रिॲक्टन्स लहान आणि रेषेचा गळती करंट जास्त.वारंवारता जास्त असल्यास, ओळीच्या गळतीचा प्रवाह देखील वाढेल.
दुसरी समस्या जनरेटरची गती आहे.सध्याचा जनरेटर संच मुळात सिंगल-स्टेज मशीन आहे, म्हणजे चुंबकीय ध्रुवांची जोडी.50Hz वीज निर्माण करण्यासाठी, रोटर 3000 rpm वर फिरतो.जेव्हा इंजिनचा वेग 3,000 rpm पर्यंत पोहोचतो, तेव्हा तुम्हाला इंजिन कंपन होत असल्याचे स्पष्टपणे जाणवू शकते. जेव्हा ते 6,000 किंवा 7,000 rpm वर वळते, तेव्हा तुम्हाला असे वाटेल की इंजिन हुडमधून बाहेर उडी मारणार आहे.
दृश्यमान झपाट्याने बदलत असल्याने, डझनभर टन वजनाचे रोटर्स प्रचंड जडत्वामुळे (रॅम्प रेटची संकल्पना) आउटपुट कमी करण्यास किंवा वाढवण्यास खूपच मंद असतात, जे पवन उर्जा आणि फोटोव्होल्टेइक ऊर्जा निर्मितीच्या बदलांशी जुळवून घेऊ शकत नाहीत, त्यामुळे कधी कधी ते सोडून द्यावे लागते. वारा आणि सोडलेला प्रकाश.
यावरून दिसून येते
वारंवारता खूप कमी का असू शकत नाही याचे कारण: ट्रान्सफॉर्मर अत्यंत कार्यक्षम असू शकतो, आणि मोटर आकाराने लहान आणि शक्तीने मोठी असू शकते.
वारंवारता खूप जास्त नसावी याचे कारण: रेषा आणि उपकरणे कमी होणे कमी असू शकते आणि जनरेटरची गती खूप जास्त असणे आवश्यक नाही.
म्हणून, अनुभव आणि सवयीनुसार, आपली विद्युत ऊर्जा 50 किंवा 60 Hz वर सेट केली जाते.
पोस्ट वेळ: जुलै-06-2022