परिचय:चिनी राष्ट्रीय सुट्टी संपत आहे, आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील “गोल्डन नाईन सिल्व्हर टेन” विक्री हंगाम अजूनही सुरू आहे. प्रमुख वाहन उत्पादकांनी ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत: नवीन उत्पादने लाँच करणे, किमती कमी करणे, भेटवस्तूंना अनुदान देणे... नवीन उर्जेमध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील स्पर्धा विशेषतः तीव्र आहे. पारंपारिक कार कंपन्या आणि नवीन कार उत्पादकांनी प्रचंड बुडणाऱ्या बाजारपेठेत युद्धभूमीवर प्रवेश केला आहे.
काऊंटी सीटवर राहणारा सेल्समन ली काईवेई वर्षभरात नवीन कार घेण्याचा विचार करतो, परंतु तोइंधन वाहन किंवा नवीन ऊर्जा वाहन निवडण्याच्या समस्येचा सामना करताना बराच काळ संकोच केला.
"नवीन ऊर्जा वाहनांचा ऊर्जेचा वापर कमी आहे, वाहने वापरण्याची किंमत देखील कमी आहे, आणि धोरणात्मक प्रोत्साहने आहेत, ज्यामुळे इंधन वाहनांपेक्षा पैसे आणि त्रास वाचतो. तथापि, या टप्प्यावर, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर परिपूर्ण नाही आणि चार्जिंग सोयीस्कर नाही. याशिवाय, मी कार खरेदी करतो इतकेच नाही तर रोजचा प्रवास आणि उपनगरीय खेळ, मुख्यतः व्यवसायाच्या सहलींसाठी आणि नवीन ऊर्जा वाहनांची क्रूझिंग श्रेणी ही देखील एक मोठी समस्या आहे.” ली काईवेई काळजीने म्हणाला.
कोणता चांगला आणि कोणता वाईट हा संघर्ष ली काईवेईच्या मनात रोज उठतो. त्याने शांतपणे त्याच्या हृदयात संतुलन ठेवले, एक टोक इंधन कार आहे, दुसरे टोक नवीन ऊर्जा वाहन आहे. दोन किंवा तीन महिन्यांच्या वारंवार तपासणीनंतर आणि अडकल्यानंतर, नवीन उर्जा वाहनाच्या शेवटी समतोल राखला गेला.
"तृतीय- आणि चौथ्या-स्तरीय शहरे नवीन ऊर्जा वाहन चार्जिंगसाठी आधारभूत पायाभूत सुविधांकडे अधिकाधिक लक्ष देत आहेत, आणि त्यांनी बांधकाम उद्दिष्टे आणि संबंधित सुरक्षा उपाय पुढे ठेवले आहेत. असा विश्वास आहे की नवीन ऊर्जा वाहने आणि त्यांच्या सहाय्यक सुविधा लवकरच वेगाने विकसित होतील." ली काईवेई म्हणाले “ताकेशेन तंत्रज्ञान”.
सिंकिंग मार्केटमध्ये, नवीन ऊर्जा वाहने खरेदी करणे निवडणारे काही ग्राहक नाहीत.तृतीय श्रेणीच्या शहरात राहणारी पूर्णवेळ आई ली रुईने अलीकडेच 2022 लीपस्पोर्ट T03 खरेदी केली आहे, “लहान शहरांमध्ये राहणाऱ्या ग्राहकांसाठी, हे मुलांना उचलणे, किराणा सामान खरेदी करणे, नवीन ऊर्जा वाहने चालवणे आणि इंधन चालवणे याशिवाय दुसरे काही नाही. वाहने यामुळे काही फरक पडत नाही आणि तुम्हाला शहरातील रेंजबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.”
"इंधन वाहनांच्या तुलनेत, नवीन ऊर्जा वाहने वापरण्याची किंमत खूपच कमी आहे." ली रुई यांनी कबूल केले की, "सरासरी साप्ताहिक ड्रायव्हिंग अंतर सुमारे 150 किलोमीटर आहे. सामान्य परिस्थितीत, दर आठवड्याला फक्त एक शुल्क आवश्यक आहे आणि सरासरी दैनंदिन वाहन खर्चाची गणना केली जाते. फक्त एक-दोन रुपये.”
कार वापरण्याची कमी किंमत हे देखील अनेक ग्राहक नवीन ऊर्जा वाहने घेण्याचा निर्णय घेण्याचे मुख्य कारण आहे.या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, टाऊनशिप सिव्हिल सेवक झांग कियान यांनी इंधन वाहनाच्या जागी नवीन ऊर्जा वाहन आणले. तो काउंटीमध्ये राहत असल्याने, झांग कियानला दररोज काऊंटी आणि शहरादरम्यान गाडी चालवावी लागते. हे इंधन वाहनांपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे आणि ते मुळात इंधन वाहनांच्या किमतीत 60%-70% बचत करू शकते.”
लीप मोटारचे डीलर ली झेनशान यांनाही स्पष्टपणे असे वाटले की बुडणाऱ्या बाजारपेठेतील ग्राहकांना नवीन ऊर्जा वाहनांबद्दल उच्च जागरूकता असते आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीत सतत होणारी वाढ यापासून अविभाज्य आहे. बाजाराची रचना बदलली आहे, प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीतील शहरांमध्ये स्पर्धा अधिक तीव्र होत चालली आहे, तर तृतीय आणि चौथ्या श्रेणीतील शहरांमध्ये मागणी वेगवान होत आहे.
सिंकिंग मार्केटमध्ये मागणी मजबूत आहे आणि नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांचे विक्री नेटवर्क देखील एकाच वेळी प्रगती करत आहे. "टँकशेन टेक्नॉलॉजी" ला भेट दिली आणि असे आढळले की शेडोंग प्रांतातील तृतीय श्रेणीतील शहरांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक आणि सुपरमार्केट कॉम्प्लेक्स, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores किंवा Peng Auto, AITO Wenjie आणि Leapmotor चे प्रदर्शन क्षेत्र.
खरं तर, 2020 च्या उत्तरार्धापासून, टेस्ला आणि वेलाईसह नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांनी त्यांच्या व्यवसायाची व्याप्ती तिसऱ्या आणि चतुर्थ श्रेणीच्या शहरांमध्ये विस्तारली आहे आणि विक्री सेवा कंपन्या आणि अनुभव केंद्रांच्या स्थापनेत गुंतवणूक केली आहे.असे म्हटले जाऊ शकते की नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांनी बुडणार्या बाजारपेठेत "रोल इन" करण्यास सुरुवात केली आहे.
“तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे आणि खर्चात घट झाल्यामुळे, बुडणाऱ्या बाजारपेठेतील ग्राहकांची ग्राहक मागणी आणखी वाढेल. नवीन ऊर्जा वाहन विक्री नवीन उच्चांक गाठण्याच्या प्रक्रियेत, बुडणारे बाजार एक नवीन रणांगण आणि मुख्य रणांगण बनेल.” ली झेनशान स्पष्टपणे म्हणाले, "मग तो बुडणारा बाजार ग्राहक असो किंवा नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादक असो, ते जुन्या आणि नवीन युद्धभूमीच्या परिवर्तनाची तयारी करत आहेत."
1. बुडणाऱ्या बाजारपेठेत प्रचंड क्षमता आहे
बाजार बुडण्याची शक्यता निर्माण होऊ लागली आहे.
चायना असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्सने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2022 च्या पहिल्या सहामाहीत, नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्री वर्ष-दर-वर्षाच्या तुलनेत 1.2 पटीने वाढली आणि बाजारातील हिस्सा 21.6% वर पोहोचला.त्यापैकी, ग्रामीण भागात ऑटोमोबाईल्स जाण्यासारख्या धोरणांच्या लागोपाठ परिचयाने, तिसऱ्या आणि चौथ्या श्रेणीतील शहरे आणि त्यांच्या काउंटी आणि टाउनशिप्ससारख्या बुडत असलेल्या बाजारपेठांमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीने चांगला कल दर्शविला आहे आणि प्रवेश वाढला आहे. 2021 मध्ये दर 11.2% वरून 20.3% पर्यंत वाढला आहे, जो वर्षानुवर्षे वाढला आहे. 100% च्या जवळ.
मोठ्या संख्येने काउंटी आणि टाउनशिप आणि तृतीय आणि चतुर्थ श्रेणीतील शहरांचा समावेश असलेल्या बुडलेल्या बाजारपेठेत प्रचंड वापर शक्ती आहे. पूर्वी, नवीन ऊर्जा वाहने प्रामुख्याने बुडलेल्या बाजारपेठेतील धोरणांद्वारे चालविली जात होती, परंतु या वर्षी, ती मुळात बाजारपेठेद्वारे चालविली गेली आहे, विशेषत: तृतीय आणि चौथ्या-स्तरीय शहरांमध्ये. ऑटोमोबाईल्सचा प्रवेश दर खूप वेगाने वाढला आहे आणि महिन्या-दर-महिना वाढीचा दर आणि वर्ष-दर-वर्ष विकास दर या दोन्हींमध्ये वाढीचा कल दिसून आला आहे.” वांग यिनहाई, ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक व्यक्ती, "टँकशेन टेक्नॉलॉजी" ला सांगितले.
हे खरंच आहे. एसेन्स सिक्युरिटी रिसर्च सेंटरच्या आकडेवारीनुसार, फेब्रुवारी 2022 मध्ये नवीन ऊर्जा प्रवासी कार विम्याच्या संख्येत प्रथम श्रेणीतील शहरे, द्वितीय श्रेणीतील शहरे, तृतीय श्रेणीतील शहरे, चौथ्या श्रेणीतील शहरे आणि त्याखालील शहरांचे प्रमाण 14.3% आहे. . , 49.4%, 20.6% आणि 15.6%.त्यापैकी, प्रथम श्रेणीतील शहरांमध्ये विमा संरक्षणाचे प्रमाण कमी होत चालले आहे, तर 2019 पासून तृतीय आणि चतुर्थ श्रेणी शहरांमध्ये आणि त्याखालील विमा संरक्षणाचे प्रमाण वाढतच गेले आहे.
Knowing Chedi आणि चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड पीपल्स असोसिएशनने जारी केलेल्या "सिंकिंग मार्केट्समधील नवीन ऊर्जा वाहन वापरकर्त्यांच्या वापराच्या वर्तनावरील अंतर्दृष्टी अहवाल" हे देखील निदर्शनास आणते की जेव्हा बुडणार्या बाजारपेठेतील ग्राहक वाहने निवडतात तेव्हा नवीन ऊर्जा वाहनांचे प्रमाण त्यापेक्षा जास्त असते. प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीचे ग्राहक. शहरी ग्राहक.
सिंकिंग मार्केटमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाबद्दल ली झेनशान खूप आशावादी आहेत. त्यांचा असा विश्वास आहे की या टप्प्यावर बुडलेल्या बाजारपेठेची क्षमता पूर्णपणे सोडली गेली नाही.
एकीकडे, सातव्या जनगणनेच्या निकालांनुसार, राष्ट्रीय लोकसंख्या 1.443 अब्ज आहे, ज्यापैकी प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीतील शहरांची लोकसंख्या देशाच्या एकूण लोकसंख्येच्या केवळ 35% आहे, तर तिसरी- देशातील एकूण लोकसंख्येपैकी 65% टियर शहरे आणि त्याहून कमी आहेत.नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीच्या प्रवृत्तीच्या प्रवृत्तीसह, प्रथम आणि द्वितीय-स्तरीय शहरांमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण तृतीय-स्तरीय शहरांपेक्षा खूपच जास्त असले तरी, 2021 च्या उत्तरार्धापासून, तृतीय-स्तरीय शहरांमध्ये आणि त्याखालील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचा दर वाढला आहे. पहिल्या आणि द्वितीय श्रेणीच्या शहरांच्या पलीकडे.
"सिंकिंग मार्केटमध्ये केवळ मोठा ग्राहक आधार नाही, तर तुलनेने मोठ्या वाढीची जागा देखील आहे, विशेषत: विस्तीर्ण ग्रामीण भागात, बुडणारा बाजार अजूनही निळा महासागर आहे." ली झेनशान प्रांजळपणे म्हणाले.
दुसरीकडे, पहिल्या आणि द्वितीय-स्तरीय शहरांच्या तुलनेत, बुडणार्या बाजाराचे वातावरण आणि परिस्थिती नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी अधिक योग्य आहेत. उदाहरणार्थ, रस्ते आणि पार्किंगची जागा यासारखी मुबलक संसाधने आहेत, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे बांधकाम तुलनेने सोपे आहे आणि प्रवासाची त्रिज्या कमी आहे आणि क्रूझिंग रेंजची चिंता तुलनेने जास्त आहे. कमी प्रतीक्षा.
यापूर्वी, ली झेनशान यांनी शेडोंग, हेनान आणि हेबेई येथील काही तृतीय आणि चतुर्थ श्रेणी शहरांमध्ये बाजार संशोधन केले होते आणि असे आढळून आले की चार्जिंगचे ढीग सामान्यतः नवीन निवासी इमारती आणि सार्वजनिक पार्किंगसाठी, विशेषत: काही शहरी-ग्रामीण भागात स्थापित किंवा आरक्षित केले गेले होते. सीमा आणि सार्वजनिक पार्किंगची जागा. उपनगरीय ग्रामीण भागात, जवळजवळ प्रत्येक घरात एक यार्ड आहे, जे खाजगी चार्जिंग ढीग स्थापित करण्यासाठी मोठी सोय प्रदान करते.
"जोपर्यंत कॉन्फिगरेशन योग्य आहे, सुरक्षितता चांगली आहे आणि किंमत मध्यम आहे, बुडलेल्या बाजारपेठेतील ग्राहकांची क्रयशक्ती अजूनही लक्षणीय आहे." वांग यिनहाई यांनी "टँकशेन टेक्नॉलॉजी" साठी देखील हाच दृष्टिकोन स्पष्ट केला.
नेझा ऑटो घेतल्यास, जे बुडत असलेल्या बाजारपेठेत रुजण्यास उत्सुक आहे, उदाहरण म्हणून, त्याच्या वितरणाचे प्रमाण वरील दृष्टिकोनास समर्थन देते असे दिसते.Neta Auto च्या ताज्या डिलिव्हरी डेटानुसार, सप्टेंबरमध्ये त्याची डिलिव्हरी व्हॉल्यूम 18,005 युनिट्स होती, वर्ष-दर-वर्ष 134% ची आणि महिन्या-दर-महिना 12.41% ची वाढ. महिना-दर-वर्ष वाढ.
त्याच वेळी, संबंधित विभाग आणि स्थानिक सरकारे देखील उपभोग क्षमता सोडण्यासाठी बुडणाऱ्या बाजाराला सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहेत.
एकीकडे, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय आणि इतर विभागांनी एकत्रितपणे ग्रामीण भागात जाणाऱ्या नवीन ऊर्जा वाहनांचा उपक्रम सुरू केला.चायना असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्सच्या आकडेवारीनुसार, 2021 मध्ये, एकूण 1.068 दशलक्ष नवीन ऊर्जा वाहने ग्रामीण भागात पाठवली जातील, वर्ष-दर-वर्ष 169.2% ची वाढ, जी एकूण वाढीपेक्षा सुमारे 10% जास्त आहे. नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराचा दर, आणि योगदान दर 30% च्या जवळ आहे.
दुसरीकडे, देशभरातील एकूण 19 प्रांत आणि शहरांनी रोख सबसिडी, ग्राहक कूपन आणि लॉटरी ड्रॉद्वारे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वापरास प्रोत्साहन देण्यासाठी स्थानिक अनुदान धोरणे जारी केली आहेत, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त अनुदान 25,000 युआनपर्यंत पोहोचले आहे.
"2022 मध्ये ग्रामीण भागात जाणारे नवीन ऊर्जा वाहन सुरू झाले आहे, जे वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीला थेट प्रोत्साहन देईल आणि बुडणाऱ्या बाजारपेठेतील प्रवेश दर वाढवेल." वांग यिनहाई म्हणाले.
2. कमी गतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विरोधात
खरं तर, ग्रामीण भागात जाणाऱ्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्रियाकलापांमुळे ग्रामीण वाहतूक सुरक्षेची पातळी सुधारू शकते, ग्रामीण भागात रस्ते नेटवर्क आणि पॉवर ग्रिड यासारख्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा होऊ शकते आणि त्याच वेळी नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाला प्रोत्साहन मिळू शकते. अष्टपैलू मार्गाने बाजार-चालित टप्प्यात प्रवेश करा.
तथापि, ग्रामीण भागात जाणाऱ्या नवीन ऊर्जा वाहनांना कार खरेदी किंमत, सहाय्यक सेवा आणि विक्रीनंतरच्या सेवांच्या बाबतीत अनेक सवलती मिळत असल्या तरी, ग्रामीण ग्राहकांसाठी, 20,000 युआनपेक्षा कमी किमतीच्या कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये अधिक आहे असे दिसते. फायदे
कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने सामान्यतः "वृद्ध माणसाचे संगीत" म्हणून ओळखली जातात. कारण त्यांना परवाने आणि ड्रायव्हिंग लायसन्सची आवश्यकता नसते, ड्रायव्हर्सना केवळ पद्धतशीर प्रशिक्षण घेण्याची गरज नसते, परंतु ते वाहतुकीच्या नियमांनुसार पूर्णपणे अनियंत्रित असतात, परिणामी अनेक वाहतूक अपघात होतात.सार्वजनिक आकडेवारी दर्शविते की 2013 ते 2018 पर्यंत, देशभरात कमी वेगाच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे सुमारे 830,000 रहदारी अपघात झाले, परिणामी 18,000 मृत्यू आणि 186,000 शारीरिक दुखापत वेगवेगळ्या प्रमाणात झाली.
जरी कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये संभाव्य सुरक्षा धोके आहेत, तरीही ते शहरे आणि ग्रामीण भागात वाहतुकीचे सर्वात लोकप्रिय साधन आहेत. एका लो-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन डीलरने “टँकशेन टेक्नॉलॉजी” ला आठवण करून दिली की 2020 च्या आसपास, ते दिवसाला चार वाहने विकू शकतात. पाच लो-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, सर्वात स्वस्त मॉडेल फक्त 6,000 युआन आहे आणि सर्वात महाग फक्त 20,000 युआन आहे.
2013 मध्ये कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीमुळे सलग अनेक वर्षे 50% पेक्षा जास्त वर्षाचा वाढीचा दर कायम राहिला आहे.2018 मध्ये, कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांचे एकूण उत्पादन 1 दशलक्ष ओलांडले आणि बाजाराचे प्रमाण 100 अब्जांवर पोहोचले. जरी 2018 नंतर कोणताही संबंधित डेटा उघड झाला नसला तरी, उद्योगाच्या अंदाजानुसार, 2020 मध्ये एकूण उत्पादन 2 दशलक्ष ओलांडले आहे.
तथापि, कमी वेगाने चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांची सुरक्षितता आणि वारंवार होणारे अपघात यामुळे त्यांचे कठोरपणे नियमन करण्यात आले आहे.
"ग्रामीण ग्राहकांसाठी, बहुतेक प्रवास त्रिज्या 20 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसतील, म्हणून ते अर्थव्यवस्था आणि सोयीनुसार वाहतूक निवडण्यास अधिक कलते, तर कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने महाग नसतात आणि ते एका चार्जवर 60 किलोमीटर धावू शकतात. , शिवाय शरीर लहान आणि लवचिक आहे आणि आवश्यकतेनुसार ते वारा आणि पावसापासून देखील आश्रय घेऊ शकते, जे नैसर्गिकरित्या ग्रामीण ग्राहकांची पहिली पसंती बनली आहे.” वांग यिनहाई यांनी विश्लेषण केले.
टाउनशिप आणि ग्रामीण भागात कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहने "जंगली" का वाढू शकतात याचे कारण प्रामुख्याने दोन घटकांवर आधारित आहे: एक म्हणजे शहरे आणि ग्रामीण भागातील ग्राहकांच्या प्रवासाच्या गरजा पूर्ण केल्या गेल्या नाहीत आणि समाधानी नाहीत; आकर्षक
मागणीच्या संदर्भात, "बुडत्या बाजारपेठेतील नवीन ऊर्जा वाहन वापरकर्त्यांच्या ग्राहक वर्तनावरील अंतर्दृष्टी अहवाल" नुसार, पॅरामीटर कॉन्फिगरेशन आणि मॉडेलच्या किमती हे बुडणाऱ्या बाजारपेठेतील ग्राहकांच्या कार खरेदीवर परिणाम करणारे मुख्य घटक आहेत, परंतु बाह्य आतील भागांकडे कमी लक्ष दिले जाते. आणि अत्याधुनिक तंत्रज्ञान. .याव्यतिरिक्त, समुद्रपर्यटन श्रेणी आणि चार्जिंग समस्या ही बुडणाऱ्या बाजारपेठेतील वापरकर्त्यांची चिंता आहे आणि ते देखभाल आणि समर्थन सुविधांकडे अधिक लक्ष देतात.
"टाउनशिप आणि ग्रामीण भागात वर्चस्व असलेल्या कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अनुभवामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांना बुडणाऱ्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यासाठी काही प्रेरणा मिळू शकते आणि ग्रामीण भागात जाण्यासाठी प्राधान्याच्या प्रोत्साहन उपायांच्या मदतीने विद्यमान पॅटर्न खंडित होऊ शकतो." वांग यिनहाई यांनी आठवण करून दिली की नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांनी बुडत असलेल्या बाजारपेठेत प्रवेश करताना, आम्ही मध्यमवयीन आणि वृद्ध ग्राहकांना प्राधान्य दिले पाहिजे, संप्रेषण चॅनेल आणि विक्री चॅनेलच्या लेआउटवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे आणि ग्राहकांच्या गरजेनुसार विद्यमान उत्पादने आणि उपकरणे त्वरित पुनरावृत्ती केली पाहिजे.
या प्रकटीकरणाच्या पलीकडे, कमी किमतीच्या मायक्रो ईव्ही ही कमी-स्पीड ईव्हीची जागा घेतील यावर सर्वसाधारण एकमत आहे.किंबहुना, 2021 मध्ये ग्रामीण भागात जाणाऱ्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या मोहिमेत सहभागी झालेल्या 66 मॉडेल्समध्ये 100,000 युआनपेक्षा कमी किंमत असलेल्या आणि 300 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावरील क्रूझिंग रेंज असलेल्या लघु इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री सर्वाधिक लोकप्रिय आहे.
नॅशनल पॅसेंजर व्हेईकल मार्केट इन्फॉर्मेशन असोसिएशनचे सेक्रेटरी-जनरल कुई डोंगशू यांनीही सांगितले की, सूक्ष्म इलेक्ट्रिक वाहनांना ग्रामीण भागात चांगली बाजारपेठ आहे आणि ग्रामीण भागातील प्रवासी वातावरण सुधारण्यास ते मोठ्या प्रमाणात मदत करू शकतात.
"काही प्रमाणात, कमी गतीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांनी टाउनशिप आणि ग्रामीण भागांसाठी बाजार शिक्षण देखील पूर्ण केले आहे. पुढील काही वर्षांमध्ये, कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांच्या परिवर्तनाचा आणि अपग्रेडिंगचा फायदा घेऊन, लघु इलेक्ट्रिक वाहने टाउनशिप आणि ग्रामीण भागात पूर्णपणे वापर करू शकतात. नवीन ऊर्जा वाहन विक्रीच्या वाढीसाठी हे एक महत्त्वाचे प्रेरक शक्ती बनले आहे. वांग यिनहाई यांनी न्याय केला.
3. अजूनही बुडणे कठीण आहे
सिंकिंग मार्केटमध्ये मोठी क्षमता असली तरी नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सिंकिंग मार्केटमध्ये प्रवेश करणे सोपे काम नाही.
पहिले म्हणजे सिंकिंग मार्केटमधील चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर कमी आणि असमानपणे वितरित केले जाते.
सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालयाच्या आकडेवारीनुसार, जून 2022 पर्यंत, देशातील नवीन ऊर्जा वाहनांची संख्या 10.01 दशलक्षवर पोहोचली आहे, तर चार्जिंग पाइल्सची संख्या 3.98 दशलक्ष आहे आणि वाहन-टू-पाइल प्रमाण 2.5 आहे: १. अजूनही मोठी पोकळी आहे.चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल 100 असोसिएशनच्या सर्वेक्षणाच्या निकालांनुसार, तृतीय-, चौथ्या- आणि पाचव्या-स्तरीय शहरांमध्ये सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्सची धारणा पातळी केवळ 17%, 6% आणि प्रथम-स्तरीय शहरांमध्ये 2% आहे.
सिंकिंग मार्केटमध्ये सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचे अपूर्ण बांधकाम केवळ सिंकिंग मार्केटमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासास प्रतिबंधित करत नाही तर ग्राहकांना कार खरेदी करण्यास देखील संकोच करतात.
ली काईवेईने नवीन ऊर्जा वाहने खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला असला तरी, कारण तो जिथे राहतो तो समुदाय 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात बांधला गेला होता, समुदायामध्ये निश्चित पार्किंगची जागा नाही, त्यामुळे तो खाजगी चार्जिंग पायल्स बसवू शकत नाही.
"मी अजूनही माझ्या मनात थोडा अनिश्चित आहे." ली काईवेई यांनी कबूल केले की ते ज्या काउंटीमध्ये आहेत तेथे सार्वजनिक चार्जिंग पाईल्सचे वितरण एकसमान नाही आणि एकंदर लोकप्रियता जास्त नाही, विशेषत: टाउनशिप आणि ग्रामीण भागात, जेथे सार्वजनिक चार्जिंग ढीग जवळजवळ अदृश्य आहेत. हे अधिक वारंवार होते आणि कधीकधी मला दिवसातून अनेक ठिकाणी प्रवास करावा लागतो. जर वीज नसेल आणि चार्ज करण्यासाठी जागा नसेल तर मला टो ट्रक बोलवावा लागेल.”
झांग कियानलाही हीच समस्या आली. “केवळ सार्वजनिक चार्जिंगचे काही ढीगच नाहीत तर चार्जिंगचा वेगही खूप कमी आहे. 80% पर्यंत चार्ज होण्यासाठी सुमारे दोन तास लागतात. चार्जिंगचा अनुभव फक्त चिरडणारा आहे.” सुदैवाने, झांग कियानने आधी पार्किंगची जागा खरेदी केली होती. खाजगी चार्जिंग पाईल्स बसविण्याचा विचार करत आहे. याउलट, नवीन ऊर्जा वाहनांना इंधन वाहनांपेक्षा अधिक फायदे आहेत. जर सिंकिंग मार्केटमधील ग्राहकांकडे खाजगी चार्जिंगचे ढीग असू शकतील, तर मला विश्वास आहे की नवीन ऊर्जा वाहने अधिक लोकप्रिय होतील."
दुसरे म्हणजे, नवीन ऊर्जा वाहनांना बुडलेल्या बाजारपेठेत विक्रीनंतरच्या अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागते.
"नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीनंतरची देखभाल ही एक समस्या आहे ज्याकडे मी यापूर्वी दुर्लक्ष केले आहे." झांग कियान यांनी थोडेसे खेदाने सांगितले की, “नवीन ऊर्जा वाहनांचे दोष प्रामुख्याने थ्री-इलेक्ट्रिक सिस्टीम आणि इन-व्हेइकल इंटेलिजेंट सेंट्रल कंट्रोल पॅनेलमध्ये केंद्रित आहेत आणि दैनंदिन देखभाल खर्च तुलनेने जास्त आहे. इंधनाच्या वाहनांचे प्रमाण खूप कमी झाले आहे. तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीनंतरच्या देखभालीसाठी शहरातील 4S स्टोअरमध्ये जावे लागते, तर पूर्वी, इंधन वाहने फक्त काऊन्टीमधील ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात हाताळली जायची, जी अजूनही खूप त्रासदायक आहे.”
या टप्प्यावर, नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादक केवळ आकाराने लहान नाहीत तर सामान्यतः तोट्यात आहेत. इंधन वाहन उत्पादकांसारखे पुरेसे दाट विक्री-पश्चात नेटवर्क तयार करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, तंत्रज्ञानाचा खुलासा केला जात नाही आणि भागांची कमतरता आहे, ज्यामुळे अखेरीस नवीन ऊर्जा वाहने तयार होतील. बुडणाऱ्या मार्केटमध्ये विक्रीनंतरच्या अनेक समस्या आहेत.
"नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांना प्रत्यक्षात बुडणाऱ्या बाजारपेठेत विक्रीनंतरचे नेटवर्क घालण्यात मोठ्या जोखमीचा सामना करावा लागत आहे. जर कमी स्थानिक ग्राहक असतील, तर विक्रीनंतरची स्टोअर चालवणे कठीण होईल, परिणामी आर्थिक, मानवी आणि भौतिक संसाधनांचा अपव्यय होईल.” वांग यिनहाई यांनी स्पष्ट केले, "दुसऱ्या शब्दात, नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांनी वचन दिलेले आपत्कालीन चार्जिंग, रस्ता बचाव, उपकरणे देखभाल आणि इतर सेवा बुडणाऱ्या बाजारपेठांमध्ये, विशेषतः ग्रामीण भागात साध्य करणे खरोखर कठीण आहे."
हे निर्विवाद आहे की नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बुडण्याच्या प्रक्रियेत खरोखरच अनेक कमतरता आहेत ज्या भरून काढणे आवश्यक आहे, परंतु बुडणारा बाजार देखील एक आकर्षक वसा आहे. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या लोकप्रियतेमुळे आणि विक्री-पश्चात नेटवर्कच्या निर्मितीमुळे, बुडत चाललेली बाजारपेठ नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वापराच्या क्षमतेला देखील हळूहळू चालना मिळेल. नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादकांसाठी, जो कोणी ग्राहकांच्या खऱ्या गरजा बुडत असलेल्या बाजारपेठेमध्ये प्रथम टॅप करू शकतो तो नवीन ऊर्जा वाहनांच्या लाटेत पुढाकार घेण्यास आणि गर्दीतून बाहेर पडण्यास सक्षम असेल.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-१०-२०२२