एकपडेलमोडइलेक्ट्रिक वाहनांचीनेहमीच चर्चेचा विषय राहिला आहे.या सेटिंगची आवश्यकता काय आहे?हे वैशिष्ट्य सहजपणे अक्षम केले जाऊ शकते, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो?कारच्या डिझाइनमध्ये समस्या नसल्यास, सर्व अपघातांची जबाबदारी स्वत: कार मालकाची आहे का?

आज मला कारची एनर्जी रिकव्हरी आणि वन पॅडेल मोडची रचना करायची आहे.

टिप्पणी: भांडण स्वतःला नाव देऊ शकत नाही. अधिक लोकांना काहीतरी मौल्यवान समजणे अधिक महत्त्वाचे आहे.

भाग १

वन-पेडल मोड म्हणजे काय

बहुतेक ट्राम मालकांसाठी, "सिंगल-पेडल मोड" हा शब्द अनोळखी नाही. येथे एक संक्षिप्त स्पष्टीकरण आहे: ज्याला आपण "सिंगल-पेडल मोड" म्हणतो ते प्रवेग आणि ब्रेकिंग फंक्शन्सचा संदर्भ देते जे प्रामुख्याने प्रवेगक पेडलद्वारे पूर्ण केले जाऊ शकतात.वेग वाढवण्यासाठी गॅस पेडलवर पाऊल ठेवा, धीमा करण्यासाठी गॅस पेडल सोडा.

कार पॅडलच्या विकासाकडे मागे वळून पाहताना, मानवी आविष्काराच्या कायद्याप्रमाणेच, कारचे ऑपरेशन अधिक सोपे आणि सोपे होत आहे.गीअरबॉक्ससह मॅन्युअल शिफ्टिंगच्या युगात, कारचे पॉवर कंट्रोल तीन पेडल्सवर अवलंबून असते: क्लच, ब्रेक आणि एक्सीलरेटर. त्या वेळी, पेट्रोल आणि वीज सह चढाई सुरू करणे हे सर्व नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी एक भयानक स्वप्न होते.जेव्हा वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या युगात प्रवेश करते आणि क्लच पेडल काढून टाकले जाते, तेव्हा दुःस्वप्न खूपच कमी होते.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या युगाच्या आगमनाने सुव्यवस्थित डिझाइनसाठी आणखी शक्यता आणल्या आहेत.ड्राइव्ह मोटरच्या कार्यरत वैशिष्ट्यांमुळे, सकारात्मक आउटपुट वाहनाला गती देऊ शकते आणि उलट आउटपुट वाहनाला ब्रेक करू शकते. या ब्रेकिंग पद्धतीमुळे एका पेडलने प्रवेग आणि घसरण नियंत्रित करणे शक्य होते.

अर्थात, ब्रेक पेडल पूर्णपणे रद्द केले गेले नाही, कारण केवळ मोटर नियंत्रणाद्वारे आपत्कालीन ब्रेकिंग पूर्ण करणे अशक्य आहे.

भाग २

वन-पेडल मोडचा गैरवापर का सुरू आहे

पारंपारिक गाड्यांच्या जमान्यात वाहनांचा गैरवापरही होतो, मात्र असे अपघात अनेकदा फारसे लक्ष वेधून घेत नाहीत. तीन मुख्य कारणे आहेत:

प्रथम, पारंपारिक कार अपघातांची जबाबदारी स्पष्ट आहे आणि विवाद निर्माण करणे सोपे नाही: कारण पारंपारिक कारमध्ये स्पष्ट कार्ये असतात, एकदा गैरवापर झाल्यास, जबाबदारी मुळात मालकाची असते.हे चर्चा करण्यासारखे काही नाही.अर्थात, कधीकधी ही खरोखरच वाहनाची समस्या असते. यावेळी, त्यास सामोरे जाण्याचा मार्ग असा आहे की कार कंपनी संपूर्ण जबाबदारी आणि आर्थिक नुकसान स्वीकारते आणि रिकॉल सुरू करते.

दुसरे म्हणजे, नवीन गोष्टींसाठी जबाबदाऱ्यांचे विभाजन अद्याप पूर्ण झालेले नाही: जेव्हा नवीन फंक्शनल डिझाईनचा गैरवापर होतो, तेव्हा प्रत्येकाला खूप काळजी असते की ती डिझाईन योग्य आहे का?डिझाईन दरम्यान तुम्ही कार्यात्मक सुरक्षा समस्यांचा विचार केला आहे का?आणि जबाबदारी कशी विभागायची - ती कार मालकाची की कार कंपनीची?

तिसरे म्हणजे सिंगल-पेडल मोडमध्ये, एकदा त्याचा गैरवापर झाला की पारंपारिक कारपेक्षा जास्त नुकसान होते..हे सर्वांचे लक्ष वेधून घेणे स्वाभाविकपणे सोपे आहे.का जास्त त्रास होईल?हे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे:

◎सर्व प्रथम, इलेक्ट्रिक वाहनांची उर्जा पुनर्प्राप्ती वैशिष्ट्ये कार मालकांच्या काही विशेष कार सवयी जोपासतील, ज्यामुळे ट्राम अपघाती पावले उचलण्याची अधिक शक्यता असते..

"सिंगल-पेडल मोड" मध्ये, ड्रायव्हरचा उजवा पाय मुळात हलत नाही, कारण 2.5m/s2 पर्यंतची ब्रेकिंग ताकद केवळ एक्सीलरेटर पेडल सोडून मिळवता येते, जे ब्रेकिंगची आवश्यकता असलेल्या बर्याच परिस्थितींना तोंड देऊ शकते.म्हणून, आणीबाणीचा सामना करताना, काही कार मालक अवचेतनपणे विचार करतात की प्रवेगक पेडल ब्रेक केले जाऊ शकते आणि लोकांच्या सहज प्रतिक्रिया लोकांना कारवाई करण्यास प्रवृत्त करतात.त्यामुळे शोकांतिका घडण्याची शक्यता अधिक असते.

टेस्लामध्ये असेच अपघात इतर इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा जास्त आहेत हे तथ्य देखील बाजूने सिद्ध करू शकते.कारण बऱ्याच नवीन उर्जा वाहनांमध्ये केवळ विशिष्ट प्रमाणात ऊर्जा पुनर्प्राप्ती असते आणि ते वास्तविक एक पेडल म्हणून सेट केलेले नसतात, त्यामुळे प्रवेगक पेडल पूर्णपणे वापरता येत नाही.

◎दुसरे म्हणजे, वेग वाढवताना इलेक्ट्रिक वाहने गॅसोलीन वाहनांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि शक्तिशाली असतात.

इंधनाच्या वाहनांसाठी, जरी चुकून प्रवेगक पेडल स्टेप केले गेले असले तरी, इंजिनचा वेग सुरुवातीला झपाट्याने वाढेल आणि जेव्हा तो 4,000 rpm पेक्षा जास्त पोहोचेल, तेव्हा गीअरबॉक्स आउटपुट होण्याआधी तो खाली येण्यासाठी ठराविक कालावधी लागेल. उच्च टॉर्क.यावेळी, कारचा वेग वाढला नव्हता आणि ड्रायव्हरला प्रथम इंजिनची असामान्य गर्जना ऐकू आली.याला नैसर्गिक कार्यात्मक सुरक्षा डिझाइन म्हटले जाऊ शकते.

पण मोटार त्यामध्ये वेगळी आहे: कमी वेगाने खूप टॉर्क असतो, स्विचवर पाऊल ठेवल्यानंतर प्रवेग प्रतिसाद जलद असतो आणि प्रवेग आवाज प्रॉम्प्ट नाही.चुकून त्यावर पाऊल ठेवल्यानंतर, ती मोटर आहे जी ड्रायव्हरच्या आधी प्रतिक्रिया देते.त्यामुळे, एकदा विद्युत वाहनाने चुकून वेग घेतला की, अपघाताची तीव्रता पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनापेक्षा जास्त असते.

भाग 3

एक-पेडल मोड आणि पुनर्जन्म शक्ती

सिंगल-पेडल मोडमध्ये बर्याच समस्या असल्याने, कार कंपन्या तरीही ते डिझाइन का करतात?हे कारण आहेएक-पेडल मोडचे सार ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आहे."ऊर्जा पुनर्प्राप्ती" इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अद्वितीय आहे (पेट्रोल वाहनांच्या तुलनेत):जेव्हादवाहन चालवले जाते आणि नियंत्रित केले जातेद्वारेवीज, कमी होत असताना किंवा ब्रेक लावताना, ड्रायव्हिंग मोटर उर्जा निर्मितीच्या स्थितीत कार्य करते, जी वाहनाच्या गतीज उर्जेचा काही भाग विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करू शकते आणि बॅटरीमध्ये साठवू शकते त्याच वेळी, मोटरचा फीडबॅक टॉर्क आहे वाहनाला ब्रेक लावण्यासाठी ड्राइव्ह शाफ्टवर लागू केले. या ब्रेकिंग पद्धतीला रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग किंवा रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग म्हणतात.ब्रेकिंग दरम्यान रूपांतरित होणारी विद्युत ऊर्जा साठवून ठेवल्यास संपूर्ण वाहनाचा ऊर्जेचा वापर मोठ्या प्रमाणात कमी करता येतो.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ऊर्जेच्या वापराकडे नेहमीच लक्ष केंद्रीत केले जाते.समान बॅटरी क्षमतेच्या स्थितीत, उर्जेचा वापर जितका कमी असेल, तितकी मोठी क्रूझिंग श्रेणी आणि कमी किंमत.म्हणून, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने विकसित केली जातात, तेव्हा ते नैसर्गिकरित्या बॅटरीच्या आयुष्याची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची वैशिष्ट्ये वापरतील.

तसे, हे एक कारण आहे की बऱ्याच लोकांना असे वाटते की पेट्रोल कारपेक्षा ट्राम घेतल्याने मोशन सिकनेस होण्याची अधिक शक्यता असते.कारण प्रत्येक वेळी ट्रामचा स्विच सोडला जातो तेव्हा ती प्रवेग बदलण्याची प्रक्रिया असते.हे मानवी शरीराच्या संतुलन प्रणालीसाठी अत्यंत अनुकूल नाही.

त्यामुळे, सु-डिझाइन केलेला “सिंगल-पेडल मोड” जरी सुरू करणे, वेग वाढवणे आणि कमी करणे आणि अगदी ब्रेक लावणे यासारख्या ऑपरेशन्स पूर्ण करू शकतो, परंतु बरेच कार उत्पादक अशा प्रकारचे मूलगामी डिझाइन तयार करणार नाहीत, परंतु वापरकर्त्यांना निवडण्यासाठी जागा सोडतील. ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची तीव्रता - जेव्हा इलेक्ट्रिक पेडल सोडले जाते तेव्हा ब्रेकिंगच्या तीव्रतेमध्ये अंतर्ज्ञानाने प्रतिबिंबित होते.

अर्थात, टेस्ला येथे नमूद केलेल्या "अनेक कार उत्पादक" मध्ये समाविष्ट नाही.जरी या पद्धती निवडीसाठी देखील सेट केल्या आहेत,शेवटच्या स्टॉपवरील फरक वगळता, ड्रायव्हिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्तीची तीव्रता मुळात सारखीच असते.असे म्हटले जाऊ शकते की अनेक अपघातांचे सार ऊर्जा पुनर्प्राप्तीच्या तीव्रतेचा पाठपुरावा आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या सवयी विचलित होतात.

भाग4

कार मालकांसाठी "ऊर्जा पुनर्प्राप्ती स्वातंत्र्य".

आमच्या पिढीने पहिल्यांदा गाडी चालवायला शिकायला सुरुवात केली तेव्हा प्रशिक्षकाने शिकवले की जोपर्यंत तुम्ही गॅस पेडलवर पाऊल ठेवत नाही तोपर्यंत तुमचा पाय ब्रेकवर ठेवा.या प्रकारचा सततचा सराव प्रत्यक्षात स्नायूंच्या स्मरणशक्ती आणि सहज प्रतिसादाची जोपासना करतो. जेव्हा अचानक अपघात होतो, तेव्हा ते प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलमधील स्विच ऑपरेट करण्यासाठी कंडिशन रिफ्लेक्सवर अवलंबून असते.

कोणत्याही परिस्थितीत, मजबूत ऊर्जा पुनर्प्राप्तीद्वारे आणलेला सिंगल-पेडल मोड पारंपारिक ड्रायव्हिंग स्कूल शिकवण्याच्या पद्धतीला आव्हान देतो आणि वापरकर्त्यांना नवीन वापराच्या सवयी विकसित करणे आवश्यक आहे.महत्त्वाचे म्हणजे 20 लागलेमॅन्युअल ट्रांसमिशन ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या लोकप्रियतेसाठी वर्षे, आणि अजूनही असे लोक आहेत जे मॅन्युअल ट्रांसमिशन चुकवतात; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपासून सिंगल-पेडल मोडपर्यंतची उत्क्रांती केवळ 3 साठी गेली आहेवर्षे- वापरकर्त्यांच्या वापराच्या सवयी इतक्या सहजपणे बदलत नाहीत.

घडलेल्या अपघातांबद्दल, मी वैयक्तिकरित्या निर्णय घेतो की कार कंपनीच्या डिझाइनमध्ये कार्यात्मक बिघाड होण्याची शक्यता खूपच कमी आहे,परंतु याचा अर्थ असा नाही की कार कंपनी जबाबदार नाही - एक-पेडल मोड खूप वेगाने जात आहे आणि काही वापरकर्ते अशा नवकल्पनांसह चालू ठेवू शकत नाहीत.मानवी जीवनाच्या सुरक्षेशी संबंधित डिझाइनसाठी, मला वाटते की आम्ही नियामक एजन्सींना कार कंपन्यांना सेटिंग्ज बंद करण्यासाठी आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती कमकुवत करण्यासाठी सेट करण्यास भाग पाडले पाहिजे, जरी ते खूप ऊर्जा वापरत असले तरीही.नाविन्यपूर्ण मॉडेलमुळे, ग्राहकांना सहज संक्रमण होण्यासाठी वेळ लागतो.जीवनाशी संबंधित डिझाइनमध्ये, कार्यक्षमता सुरक्षिततेचा मार्ग देते.

त्याच वेळी,आम्हीदेखील करणे आवश्यक आहेवापरकर्त्यांना प्रोत्साहन देण्यासाठी उत्तम प्रयत्न:सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत सिंगल-पेडल मोड वापरणे खूप छान आहे,पणपावसाळी आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर उतरताना, जड ओझ्याखाली जाताना सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे.