एनटी सिस्टम्स इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टमचे सामान्य दोष प्रकार आणि उपाय

परिचय: पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम (BMS) इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी पॅकची सुरक्षितता आणि सेवा आयुष्य सुनिश्चित करण्यात आणि बॅटरी सिस्टमची कार्यक्षमता वाढविण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते. सामान्यतः, वैयक्तिक व्होल्टेज, एकूण व्होल्टेज, एकूण वर्तमान आणि तापमानाचे परीक्षण केले जाते आणि रिअल टाइममध्ये नमुना घेतला जातो आणि रिअल-टाइम पॅरामीटर्स वाहन नियंत्रकाला परत दिले जातात.
पॉवर बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, बॅटरीचे निरीक्षण गमावले जाईल आणि बॅटरीच्या चार्ज स्थितीचा अंदाज लावला जाऊ शकत नाही. अगदी ड्रायव्हिंग सुरक्षा.

खालील इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीममधील सामान्य दोष प्रकारांची सूची देते आणि त्यांच्या संभाव्य कारणांचे थोडक्यात विश्लेषण करते आणि संदर्भासाठी सामान्य विश्लेषण कल्पना आणि प्रक्रिया पद्धती प्रदान करते.

पॉवर बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीचे सामान्य दोष प्रकार आणि उपचार पद्धती

पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम (BMS) च्या सामान्य फॉल्ट प्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे: CAN सिस्टम कम्युनिकेशन फॉल्ट, BMS नीट काम करत नाही, असामान्य व्होल्टेज संपादन, असामान्य तापमान संपादन, इन्सुलेशन फॉल्ट, एकूण अंतर्गत आणि बाह्य व्होल्टेज मापन दोष, प्री-चार्जिंग फॉल्ट, चार्ज करण्यात अक्षम , असामान्य वर्तमान प्रदर्शन दोष, उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक अपयश, इ.

1. CAN संप्रेषण अपयश

CAN केबल किंवा पॉवर केबल डिस्कनेक्ट झाल्यास, किंवा टर्मिनल मागे घेतल्यास, यामुळे संप्रेषण बिघाड होईल. BMS चा सामान्य वीज पुरवठा सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीत, मल्टीमीटरला DC व्होल्टेज गियरमध्ये समायोजित करा, अंतर्गत CANH ला लाल चाचणी लीडला स्पर्श करा आणि अंतर्गत CANL ला स्पर्श करण्यासाठी ब्लॅक टेस्ट लीडला स्पर्श करा आणि आउटपुट व्होल्टेज मोजा. कम्युनिकेशन लाइन, म्हणजे, कम्युनिकेशन लाईनच्या आत CANH आणि CANL मधील व्होल्टेज. सामान्य व्होल्टेज मूल्य सुमारे 1 ते 5V आहे. जर व्होल्टेज मूल्य असामान्य असेल, तर BMS हार्डवेअर सदोष आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे असे ठरवले जाऊ शकते.

2. BMS नीट काम करत नाही

जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा खालील बाबींचा प्रामुख्याने विचार केला जाऊ शकतो:

(1) BMS चा पॉवर सप्लाय व्होल्टेज: प्रथम, BMS ला वाहनाचा पॉवर सप्लाय व्होल्टेज वाहनाच्या कनेक्टरवर स्थिर आउटपुट आहे की नाही हे मोजा.

(2) CAN लाईन किंवा लो-व्होल्टेज पॉवर लाईनचे अविश्वसनीय कनेक्शन: CAN लाईन किंवा पॉवर आउटपुट लाईनचे अविश्वसनीय कनेक्शन संप्रेषण अपयशास कारणीभूत ठरेल. मुख्य बोर्डपासून स्लेव्ह बोर्ड किंवा उच्च-व्होल्टेज बोर्डपर्यंतची कम्युनिकेशन लाइन आणि पॉवर लाइन तपासली पाहिजे. डिस्कनेक्ट केलेले वायरिंग हार्नेस आढळल्यास, ते बदलले पाहिजे किंवा पुन्हा कनेक्ट केले पाहिजे.

(३) कनेक्टर मागे घेणे किंवा खराब होणे: लो-व्होल्टेज कम्युनिकेशन एव्हिएशन प्लग मागे घेतल्याने स्लेव्ह बोर्डला पॉवर नसेल किंवा स्लेव्ह बोर्डमधील डेटा मुख्य बोर्डवर प्रसारित करता येणार नाही. प्लग आणि कनेक्टर मागे घेतल्यास किंवा खराब झाल्याचे आढळल्यास ते तपासले पाहिजे आणि बदलले पाहिजे.

(4) मुख्य बोर्ड नियंत्रित करा: निरीक्षणासाठी बोर्ड बदला, आणि बदलीनंतर, दोष दूर केला जातो आणि मुख्य बोर्डमध्ये समस्या असल्याचे निश्चित केले जाते.

3. असामान्य व्होल्टेज संपादन

जेव्हा असामान्य व्होल्टेज संपादन होते, तेव्हा खालील परिस्थितींचा विचार केला पाहिजे:

(1) बॅटरी स्वतःच व्होल्टेजच्या खाली आहे: मॉनिटरिंग व्होल्टेज मूल्याची मल्टीमीटरने मोजलेल्या व्होल्टेज मूल्याशी तुलना करा आणि पुष्टीकरणानंतर बॅटरी बदला.

(२) कलेक्शन लाइनच्या टर्मिनल्सचे सैल घट्ट बोल्ट किंवा कलेक्शन लाइन आणि टर्मिनल्समधील खराब संपर्क: सैल बोल्ट किंवा टर्मिनल्समधील खराब संपर्कामुळे सिंगल सेलचे चुकीचे व्होल्टेज संग्रह होऊ शकते. यावेळी, संकलन टर्मिनल हलक्या हाताने हलवा आणि खराब संपर्काची पुष्टी केल्यानंतर, संकलन टर्मिनल घट्ट करा किंवा बदला. तार.

(3) कलेक्शन लाइनचा फ्यूज खराब झाला आहे: फ्यूजचा प्रतिकार मोजा, ​​जर तो l S2 च्या वर असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे.

(4) स्लेव्ह बोर्ड डिटेक्शन समस्या: गोळा केलेला व्होल्टेज वास्तविक व्होल्टेजशी विसंगत असल्याची पुष्टी करा. इतर स्लेव्ह बोर्डचे गोळा केलेले व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजशी सुसंगत असल्यास, स्लेव्ह बोर्ड बदलणे आणि साइटवरील डेटा गोळा करणे, ऐतिहासिक दोष डेटा वाचणे आणि विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

4. असामान्य तापमान संकलन

जेव्हा असामान्य तापमान संकलन होते, तेव्हा खालील परिस्थितींवर लक्ष केंद्रित करा:

(1) तापमान सेन्सरमध्ये बिघाड: एकच तापमान डेटा गहाळ असल्यास, इंटरमीडिएट बट प्लग तपासा. कोणतेही असामान्य कनेक्शन नसल्यास, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की सेन्सर खराब झाला आहे आणि तो बदलला जाऊ शकतो.

(२) तापमान सेन्सर वायरिंग हार्नेसचे कनेक्शन अविश्वसनीय आहे: इंटरमीडिएट बट प्लग किंवा कंट्रोल पोर्टचे तापमान सेन्सर वायरिंग हार्नेस तपासा, ते सैल किंवा पडल्याचे आढळल्यास, वायरिंग हार्नेस बदलले पाहिजे.

(३) BMS मध्ये हार्डवेअर बिघाड आहे: BMS संपूर्ण पोर्टचे तापमान संकलित करू शकत नाही असे निरीक्षणामध्ये आढळून येते, आणि कंट्रोल हार्नेसपासून ॲडॉप्टर ते तापमान सेन्सर प्रोबपर्यंत वायरिंग हार्नेस साधारणपणे जोडलेले असल्याची पुष्टी करते. हे BMS हार्डवेअर समस्या म्हणून निर्धारित केले जाऊ शकते आणि संबंधित स्लेव्ह बोर्ड बदलले पाहिजे.

(4) स्लेव्ह बोर्ड बदलल्यानंतर वीज पुरवठा रीलोड करायचा की नाही: सदोष स्लेव्ह बोर्ड बदलल्यानंतर वीज पुरवठा पुन्हा लोड करा, अन्यथा मॉनिटरिंग व्हॅल्यू असामान्यता दर्शवेल.

5. इन्सुलेशन अपयश

पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये, कार्यरत वायरिंग हार्नेसच्या कनेक्टरचा आतील भाग बाह्य आवरणासह शॉर्ट सर्किट केलेला असतो आणि उच्च-व्होल्टेज लाइन खराब होते आणि वाहनाचे मुख्य भाग शॉर्ट सर्किट होते, ज्यामुळे इन्सुलेशन बिघडते. . ही परिस्थिती लक्षात घेता, निदान आणि देखभालीचे विश्लेषण करण्यासाठी खालील पद्धती वापरल्या जातात:

(1) हाय-व्होल्टेज लोडची गळती: दोष दूर होईपर्यंत डीसी/डीसी, पीसीयू, चार्जर, एअर कंडिशनर इत्यादी क्रमाने डिस्कनेक्ट करा आणि नंतर दोषपूर्ण भाग बदला.

(2) खराब झालेल्या उच्च-व्होल्टेज लाइन किंवा कनेक्टर: मोजण्यासाठी मेगोहमीटर वापरा आणि तपासा आणि पुष्टी केल्यानंतर बदला.

(३) बॅटरी बॉक्समधील पाणी किंवा बॅटरी लीकेज: बॅटरी बॉक्सच्या आतील भागाची विल्हेवाट लावा किंवा बॅटरी बदला.

(४) खराब व्होल्टेज कलेक्शन लाइन: बॅटरी बॉक्समधील गळतीची पुष्टी केल्यानंतर कलेक्शन लाइन तपासा आणि काही नुकसान आढळल्यास ते बदला.

(5) हाय-व्होल्टेज बोर्ड डिटेक्शन खोटा अलार्म: हाय-व्होल्टेज बोर्ड बदला आणि बदलीनंतर, फॉल्ट काढला जातो आणि हाय-व्होल्टेज बोर्ड डिटेक्शन फॉल्ट निर्धारित केला जातो.

6. Nesab एकूण व्होल्टेज शोधणे अपयश

एकूण व्होल्टेज शोधण्याच्या अपयशाची कारणे विभागली जाऊ शकतात: अधिग्रहण ओळ आणि टर्मिनल दरम्यान सैल किंवा घसरण, परिणामी एकूण व्होल्टेज संपादन अयशस्वी होते; सैल नट ज्यामुळे प्रज्वलन आणि एकूण व्होल्टेज संपादन अपयशी ठरते; लूज हाय-व्होल्टेज कनेक्टर ज्यामुळे इग्निशन आणि एकूण व्होल्टेज शोधणे अपयशी ठरते ;देखभाल स्विच दाबल्याने एकूण दाब संपादन अयशस्वी होतो, इ. वास्तविक तपासणी प्रक्रियेत, देखभाल खालील पद्धतींनुसार केली जाऊ शकते:

(1) एकूण व्होल्टेज कलेक्शन लाइनच्या दोन्ही टोकांना असलेले टर्मिनल कनेक्शन अविश्वसनीय आहे: डिटेक्शन पॉइंटचे एकूण व्होल्टेज मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा आणि एकूण मॉनिटरिंग व्होल्टेजशी त्याची तुलना करा आणि नंतर कनेक्शन तपासण्यासाठी डिटेक्शन सर्किट तपासा. विश्वासार्ह नाही आणि ते घट्ट करा किंवा बदला.

(२) हाय-व्होल्टेज सर्किटचे असामान्य कनेक्शन: डिटेक्शन पॉइंटचा एकूण दाब आणि मॉनिटरिंग पॉइंटचा एकूण दबाव मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा आणि त्यांची तुलना करा आणि नंतर देखभाल स्विच, बोल्ट, कनेक्टर, विमा इ. तपासा. .

(३) हाय-व्होल्टेज बोर्ड डिटेक्शन अयशस्वी: निरीक्षण केलेल्या एकूण दाबाशी वास्तविक एकूण दाबाची तुलना करा. उच्च-व्होल्टेज बोर्ड बदलल्यानंतर, एकूण दाब सामान्यवर परत आल्यास, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की उच्च-व्होल्टेज बोर्ड दोषपूर्ण आहे आणि तो बदलला पाहिजे.

7. प्रीचार्ज अयशस्वी

प्री-चार्जिंग अयशस्वी होण्याच्या कारणांमध्ये विभागले जाऊ शकते: बाह्य एकूण व्होल्टेज संकलन टर्मिनल सैल आहे आणि बंद आहे, ज्यामुळे प्री-चार्जिंग अपयशी ठरते; मुख्य बोर्ड कंट्रोल लाइनमध्ये 12V व्होल्टेज नाही, ज्यामुळे प्री-चार्जिंग रिले बंद होत नाही; प्री-चार्जिंग प्रतिरोध खराब होतो आणि प्री-चार्जिंग अयशस्वी होते. वास्तविक वाहनासह, खालील श्रेणींनुसार तपासणी केली जाऊ शकते.

(1) बाह्य उच्च-व्होल्टेज घटकांचे अपयश: जेव्हा BMS प्री-चार्जिंग फॉल्ट नोंदवते, तेव्हा एकूण सकारात्मक आणि एकूण नकारात्मक डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, प्री-चार्जिंग यशस्वी झाल्यास, बाह्य उच्च-व्होल्टेज घटकांमुळे दोष उद्भवतो. विभागांमध्ये उच्च-व्होल्टेज जंक्शन बॉक्स आणि PCU तपासा.

(2) मुख्य बोर्ड समस्या प्री-चार्जिंग रिले बंद करू शकत नाही: प्री-चार्जिंग रिलेमध्ये 12V व्होल्टेज आहे का ते तपासा, नसल्यास, मुख्य बोर्ड बदला. बदलीनंतर प्री-चार्जिंग यशस्वी झाल्यास, हे निश्चित केले जाते की मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण आहे.

(३) मुख्य फ्यूज किंवा प्री-चार्जिंग रेझिस्टरचे नुकसान: प्री-चार्जिंग फ्यूजची सातत्य आणि प्रतिकार मोजा आणि असामान्य असल्यास बदला.

(4) उच्च-व्होल्टेज बोर्डच्या बाह्य एकूण दाबाचा शोध अयशस्वी: उच्च-व्होल्टेज बोर्ड बदलल्यानंतर, प्री-चार्जिंग यशस्वी होते, आणि उच्च-व्होल्टेज बोर्डची चूक निर्धारित केली जाऊ शकते आणि ते होऊ शकते. बदलले.

8. चार्ज करण्यात अक्षम

चार्ज करण्यात अक्षमतेच्या घटनेचा अंदाजे खालील दोन परिस्थितींमध्ये सारांश दिला जाऊ शकतो: एक म्हणजे कनेक्टरच्या दोन्ही टोकांना असलेल्या CAN लाइनचे टर्मिनल मागे घेतले किंवा सोडले गेले, परिणामी मदरबोर्ड आणि चार्जरमधील संवाद बिघडला, परिणामी चार्ज करण्यास असमर्थता मध्ये; दुसरे म्हणजे चार्जिंग इन्शुरन्सच्या नुकसानीमुळे चार्जिंग सर्किट तयार होऊ शकत नाही. , चार्जिंग पूर्ण केले जाऊ शकत नाही. वास्तविक वाहन तपासणी दरम्यान वाहन चार्ज केले जाऊ शकत नसल्यास, आपण दोष दुरुस्त करण्यासाठी खालील पैलूंपासून प्रारंभ करू शकता:

(1) चार्जर आणि मुख्य बोर्ड सामान्यपणे संवाद साधत नाहीत: संपूर्ण वाहनाच्या CAN प्रणालीचा कार्यरत डेटा वाचण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट वापरा. चार्जर किंवा BMS कार्यरत डेटा नसल्यास, CAN कम्युनिकेशन वायरिंग हार्नेस त्वरित तपासा. कनेक्टर खराब संपर्कात असल्यास किंवा लाइनमध्ये व्यत्यय आल्यास, ताबडतोब पुढे जा. दुरुस्ती

(2) चार्जर किंवा मुख्य बोर्डचा दोष सामान्यपणे सुरू होऊ शकत नाही: चार्जर किंवा मुख्य बोर्ड बदला आणि नंतर व्होल्टेज पुन्हा लोड करा. जर ते बदलल्यानंतर चार्ज केले जाऊ शकते, तर चार्जर किंवा मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण आहे हे निर्धारित केले जाऊ शकते.

(3) BMS दोष शोधतो आणि चार्जिंगला परवानगी देत ​​नाही: मॉनिटरिंगद्वारे दोषाचा प्रकार तपासा आणि नंतर चार्जिंग यशस्वी होईपर्यंत दोष सोडवा.

(4) चार्जिंग फ्यूज खराब झाला आहे आणि चार्जिंग सर्किट तयार करू शकत नाही: चार्जिंग फ्यूजची सातत्य शोधण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा आणि तो चालू करणे शक्य नसल्यास त्वरित बदला.

9. असामान्य वर्तमान प्रदर्शन

पॉवर बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम कंट्रोल वायरिंग हार्नेसचे टर्मिनल सोडले आहे किंवा बोल्ट सैल आहे आणि टर्मिनल किंवा बोल्टची पृष्ठभाग ऑक्सिडाइझ केली आहे, ज्यामुळे वर्तमान त्रुटी निर्माण होतील. जेव्हा वर्तमान डिस्प्ले असामान्य असतो, तेव्हा वर्तमान संकलन लाइनची स्थापना पूर्णपणे आणि तपशीलवार तपासली पाहिजे.

(1) वर्तमान संकलन रेषा योग्यरित्या जोडलेली नाही: यावेळी, सकारात्मक आणि नकारात्मक प्रवाह उलट केले जातील आणि बदलणे शक्य आहे;

(२) करंट कलेक्शन लाइनचे कनेक्शन अविश्वसनीय आहे: प्रथम, हाय-व्होल्टेज सर्किटमध्ये स्थिर प्रवाह असल्याची खात्री करा आणि जेव्हा मॉनिटरिंग करंटमध्ये मोठ्या प्रमाणात चढ-उतार होत असेल तेव्हा शंटच्या दोन्ही टोकांना वर्तमान संकलन लाइन तपासा आणि घट्ट करा. बोल्ट सैल असल्याचे आढळल्यास ते लगेच.

(३) टर्मिनल पृष्ठभागाचे ऑक्सिडेशन शोधा: प्रथम, उच्च-व्होल्टेज सर्किटमध्ये स्थिर प्रवाह असल्याची खात्री करा आणि जेव्हा मॉनिटरिंग करंट वास्तविक करंटपेक्षा खूपच कमी असेल तेव्हा त्याच्या पृष्ठभागावर ऑक्साईडचा थर आहे का ते शोधा. टर्मिनल किंवा बोल्ट, आणि असल्यास पृष्ठभागावर उपचार करा.

(4) हाय-व्होल्टेज बोर्ड करंटचा असामान्य शोध: मेंटेनन्स स्विच डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, मॉनिटरिंग करंट व्हॅल्यू 0 किंवा 2A च्या वर असल्यास, हाय-व्होल्टेज बोर्डचे वर्तमान डिटेक्शन असामान्य आहे आणि हाय-व्होल्टेज बोर्ड बदलले पाहिजे. .

10. उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक अपयश

ऑन गियर चालू असताना, येथे उच्च व्होल्टेज इनपुट आहे की नाही हे मोजा, ​​4 टर्मिनल्स घट्टपणे प्लग केले आहेत की नाही ते तपासा आणि ड्रायव्हिंगच्या शेवटी 12V व्होल्टेज आहे की नाही ते मोजा (पातळ वायर ही व्होल्टेज ड्रायव्हिंग वायर आहे). विशिष्ट परिस्थितीनुसार, ते खालील तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते:

(1) DC/DC फॉल्ट: ऑन गियर चालू असताना अल्पकालीन उच्च व्होल्टेज आहे की नाही हे पाहण्यासाठी DC/DC उच्च-व्होल्टेज इनपुट एअर प्लगचे मोजमाप करा, जर असेल तर ते DC/ असल्याचे निश्चित केले जाते. डीसी दोष आणि बदलले पाहिजे.

(2) DC/DC रिलेचे टर्मिनल घट्टपणे प्लग केलेले नाहीत: रिलेचे उच्च आणि कमी व्होल्टेज टर्मिनल तपासा, आणि टर्मिनल्स विश्वसनीय नसल्यास पुन्हा प्लग करा.

(३) मुख्य बोर्ड किंवा अडॅप्टर बोर्डच्या बिघाडामुळे DC/DC रिले बंद होत नाही: DC/DC रिलेचा व्होल्टेज ड्रायव्हिंग एंड मोजा, ​​ऑन ब्लॉक उघडा आणि थोड्या काळासाठी 12V व्होल्टेज नाही, नंतर मुख्य बोर्ड किंवा अडॅप्टर बोर्ड बदला.