Ялангуяа жижиг моторуудаас бусад ихэнх моторын ороомог нь хөдөлгүүрийн ороомгийн тусгаарлагчийн гүйцэтгэлийг хангахын тулд дүрэх, хатаах процессыг шаарддаг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн мотор ороомгийн эдгэрэлтийн нөлөөгөөр ажиллаж байх үед ороомгийн эвдрэлийг бууруулдаг.
Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн ороомогт нөхөж баршгүй цахилгааны гэмтэл гарсны дараа ороомгийг дахин боловсруулах шаардлагатай бөгөөд анхны ороомог нь арилна. Ихэнх тохиолдолд ороомогыг шатаах замаар, ялангуяа мотор засварын газруудад авдаг. , илүү түгээмэл арга юм. Шатаах явцад төмрийн голыг хамтад нь халааж, төмрийн цоолбортой хуудас исэлдэх ба энэ нь хөдөлгүүрийн голын үр ашигтай урт багасаж, төмрийн голын соронзон нэвчилт буурахтай тэнцэх бөгөөд энэ нь төмрийн голын соронзон нэвчилтийг бууруулахад шууд хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн ачаалалгүй гүйдэл ихсэх ба хүнд тохиолдолд ачааллын гүйдэл мөн мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно.
Энэ асуудлаас зайлсхийхийн тулд нэг талаас моторын ороомгийн чанар, найдвартай байдлыг хангахын тулд моторын үйлдвэрлэлийн процесст арга хэмжээ авдаг. Нөгөөтэйгүүр, моторын ороомгийг засах үед ороомогыг өөр аргаар гаргаж авдаг. Энэ бол стандартын шаардлага хангасан олон засварын газруудын авсан арга хэмжээ юм. Мөн байгаль орчныг хамгаалах шаардлагад зайлшгүй шаардлагатай.
Ерөнхийдөө энэ нь моторын хүчнээс хамаарна.Бага оврын моторын ачаалалгүй гүйдэл нь нэрлэсэн гүйдлийн 60% -д хүрч, түүнээс ч өндөр байж болно.Том оврын моторын ачаалалгүй гүйдэл нь ерөнхийдөө нэрлэсэн гүйдлийн ердөө 25% орчим байдаг.
Гурван фазын моторын эхлэх гүйдэл ба хэвийн ажиллах гүйдлийн хоорондын хамаарал.Шууд эхлэх нь 5-7 удаа, хүчдэлийн бууралт нь 3-5 удаа, гурван фазын моторын зогсолтын гүйдэл ойролцоогоор 7 дахин их байдаг.Нэг фазын мотор нь ойролцоогоор 8 удаа байдаг.
Асинхрон мотор ачаалалгүй ажиллаж байх үед статорын гурван фазын ороомогоор урсах гүйдлийг ачаалалгүй гүйдэл гэж нэрлэдэг.Ачаалалгүй гүйдлийн ихэнх хэсэг нь эргэдэг соронзон орныг үүсгэхэд ашиглагддаг бөгөөд үүнийг ачаалалгүй өдөөх гүйдэл гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь ачаалалгүй гүйдлийн реактив бүрэлдэхүүн хэсэг юм.Мөн хөдөлгүүр ачаалалгүй ажиллаж байх үед янз бүрийн эрчим хүчний алдагдал үүсгэхэд ашигладаг ачаалалгүй гүйдлийн багахан хэсэг байдаг. Энэ хэсэг нь ачаалалгүй гүйдлийн идэвхтэй бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд багахан хувийг эзэлдэг тул үүнийг үл тоомсорлож болно.Тиймээс ачаалалгүй гүйдлийг реактив гүйдэл гэж үзэж болно.
Энэ үүднээс авч үзвэл энэ нь бага байх тусмаа сайн, ингэснээр моторын хүчин чадлын коэффициент сайжирч, сүлжээг эрчим хүчээр хангахад тохиромжтой.Ачаалалгүй гүйдэл их байвал статорын ороомгийн дамжуулагчийг дамжуулах хэсэг тодорхой, дамжин өнгөрөх гүйдэл тодорхой бол дамжуулагчаар дамжин өнгөрөх идэвхтэй гүйдлийг зөвхөн багасгаж, ачааллыг бууруулж болно. моторын жолоодлого багасна. Хөдөлгүүрийн гаралт багасч, ачаалал хэт их байвал ороомог нь халах хандлагатай байдаг.
Гэсэн хэдий ч ачаалалгүй гүйдэл нь хэтэрхий бага байж болохгүй, эс тэгвээс энэ нь моторын бусад шинж чанарт нөлөөлнө.Ерөнхийдөө жижиг моторын ачаалалгүй гүйдэл нь нэрлэсэн гүйдлийн 30% -иас 70% орчим, том болон дунд оврын хөдөлгүүрийн ачаалалгүй гүйдэл нь нэрлэсэн гүйдлийн 20% -иас 40% орчим байдаг.Тодорхой моторын тодорхой ачаалалгүй гүйдлийг ихэвчлэн моторын нэрийн хавтан эсвэл бүтээгдэхүүний гарын авлагад тэмдэглээгүй болно.Гэхдээ цахилгаанчин ихэвчлэн энэ үнэ цэнэ гэж юу болохыг мэддэг байх шаардлагатай бөгөөд энэ утгыг ашиглан моторын засварын чанар, үүнийг ашиглах боломжтой эсэхийг шүүнэ.
Хөдөлгүүрийн ачаалалгүй гүйдлийн энгийн тооцоо: хүчийг хүчдэлийн утгад хувааж, түүний коэффициентийг зургаагаар үржүүлж араваар үржүүлнэ.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 9-р сарын 28