Тесла одоо зөвхөн цахилгаан автомашины зах зээлийг сүйрүүлэхээр төлөвлөөд зогсохгүй цахилгааны салбар, тэр байтугай түүний ард байгаа технологийн салбар руу чиглүүлэхээр бэлтгэж байна. Гуравдугаар сарын 2-нд болсон Теслагийн “Гранд төлөвлөгөө 3” дэлхийн хөрөнгө оруулагчдын бага хурал дээр Теслагийн цахилгаан хөдөлгүүр хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Колин Кэмпбелл “Теслаэлектрон тоног төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал, зардлыг бууруулахын тулд байнгын Соронзон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийг бий болгоно. Өмнөх "Их төлөвлөгөө"-н дээр дэлбэлсэн тэнэглэлийг харахад тэдгээрийн олонх нь хэрэгжээгүй (бүрэн нисгэгчгүй жолоодлого, Роботакси сүлжээ, Ангараг гарагийн цагаачлал), заримыг нь хямдруулсан (нарны зай, Starlink хиймэл дагуул). Үүнээс болоод зах зээлд байгаа бүх талууд үүнийг сэжиглэж байнаТеслагийн "газрын ховор элемент агуулаагүй байнгын соронзон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр" нь зөвхөн PPT-д байж болно.Гэсэн хэдий ч энэ санаа нь хэтэрхий хорлон сүйтгэх шинж чанартай (хэрэв хэрэгжвэл энэ нь газрын ховор элементийн салбарт хүнд алх болно) тул салбарын хүмүүс Маскийн үзэл бодлыг "нээв". China Electronics Technology Group корпорацийн ахлах шинжээч, Хятадын электрон материалын аж үйлдвэрийн нийгэмлэгийн Соронзон материалын салбарын ерөнхий нарийн бичгийн дарга, Хятадын газрын ховор элементийн нийгэмлэгийн гүйцэтгэх захирал Жан Мин хэлэхдээ, Маскийн стратеги нь "албадан" тайлбараас илүү байна. АНУ-ын цахилгаан машин бүтээх төлөвлөгөөний дагуу . Улс төрийн хувьд зөв хөрөнгө оруулалтын стратеги. Шанхайн Их Сургуулийн Механик инженерийн сургуулийн Цахилгааны инженерийн тэнхимийн профессор Маск ховор элемент ашиглахгүй байх талаар өөрийн гэсэн байр суурьтай байж магадгүй гэж үзэж байна: "Бид гадныхан газрын ховор элемент ашигладаггүй гэж хэлж чадахгүй, бид үүнийг дагаж мөрддөг." Газрын ховор элемент ашигладаггүй мотор байдаг уу?
Зах зээлд түгээмэл хэрэглэгддэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторыг газрын ховор элемент шаарддаггүй, газрын ховор элемент шаарддаг байнгын соронзон синхрон мотор гэж хоёр ангилж болно. Үндсэн зарчим гэж нэрлэгддэг зүйл нь ахлах сургуулийн физикийн онолын цахилгаан соронзон индукц бөгөөд цахилгаанжуулалтын дараа ороомогоор соронзон үүсгэдэг. Байнгын соронзтой мотортой харьцуулахад хүч, эргэлт нь бага, эзэлхүүн нь том; Үүний эсрэгээр, байнгын соронзтой синхрон мотор нь неодим төмөр борын (Nd-Fe-B) байнгын соронз, өөрөөр хэлбэл соронзыг ашигладаг. Үүний давуу тал нь бүтэц нь илүү энгийн, гэхдээ хамгийн чухал нь эзэлхүүнийг багасгах боломжтой бөгөөд энэ нь орон зайн зохион байгуулалтыг онцолсон, хөнгөн жинтэй цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд маш их давуу талтай юм. Теслагийн анхны цахилгаан машинууд хувьсах гүйдлийн асинхрон мотор ашигладаг байсан: эхлээд Model S ба Model X хувьсах гүйдлийн индукцийг ашигладаг байсан бол 2017 оноос хойш Model 3 шинэ байнгын соронзтой тогтмол гүйдлийн моторыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд бусад ижил моторыг загвар дээр ашигласан. .Мэдээллийн дагуу Tesla Model 3-д ашигласан байнгын соронз мотор нь өмнө нь хэрэглэж байсан индукцийн мотороос 6% илүү үр ашигтай болохыг харуулж байна. Байнгын соронзон мотор болон асинхрон моторыг мөн өөр хоорондоо тааруулж болно. Жишээлбэл, Tesla загвар 3 болон бусад загварт урд дугуйнд хувьсах гүйдлийн индукцийн мотор, хойд дугуйнд байнгын соронзтой синхрон мотор ашигладаг. Энэ төрлийн гибрид хөтөч нь гүйцэтгэл, үр ашгийг тэнцвэржүүлж, газрын ховор материалын хэрэглээг бууруулдаг. Хэдийгээр байнгын соронзтой синхрон моторын үр ашиг өндөртэй харьцуулахад асинхрон хувьсах гүйдлийн хөдөлгүүрийн үр ашиг нь арай бага боловч сүүлийнх нь газрын ховор элемент ашиглах шаардлагагүй бөгөөд өртөг нь өмнөхтэй харьцуулахад ойролцоогоор 10% -иар буурч болно.Zheshang Securities-ийн тооцоогоор, шинэ эрчим хүчний автомашины унадаг дугуйн хөдөлгүүрт зориулсан ховор шороон байнгын соронзны үнэ ойролцоогоор 1200-1600 юань байна. Хэрэв шинэ эрчим хүчний машинууд газрын ховор элементийг орхих юм бол энэ нь өртөг талаасаа зардлыг бууруулахад тийм ч их хувь нэмэр оруулахгүй бөгөөд гүйцэтгэлийн хувьд тодорхой хэмжээний аялалын зайг золиослох болно. Гэхдээ ямар ч үнээр хамаагүй зардлаа хянадаг Теслагийн хувьд энэ шиврээ бороог тооцохгүй байж магадгүй юм.Дотоодын цахилгаан хөтөч ханган нийлүүлэгчийг хариуцсан холбогдох хүн ноён Жан "Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ажиглагч"-д газрын ховор элементийн байнгын соронзон материалыг ашигласнаар моторын үр ашиг 97%, газрын ховор элементгүйгээр 93% хүрч чадна гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. 10% -иар буурах нь ерөнхийдөө сайн тохиролцоо хэвээр байна. -ийн. Тэгэхээр Тесла ирээдүйд ямар мотор ашиглахаар төлөвлөж байна вэ? Зах зээл дээрх олон тайлбарууд яагаад гэдгийг хэлж чадаагүй. Үүнийг олж мэдэхийн тулд Колин Кэмпбеллийн анхны үгс рүү буцаж орцгооё. Цаашид эрчим хүчний механизм дахь газрын ховор элементийн хэмжээг хэрхэн бууруулах талаар би дурдсан. Дэлхий нийт цэвэр эрчим хүч рүү шилжихийн хэрээр газрын ховор элементийн эрэлт хэрэгцээ эрс нэмэгдэж байна. Энэ хэрэгцээг хангахад хүндрэлтэй төдийгүй газрын ховор элемент олборлох нь байгаль орчныг хамгаалах болон бусад талаасаа тодорхой эрсдэлтэй. Тиймээс бид газрын ховор материал огт ашигладаггүй дараагийн үеийн байнгын соронз хөтлөгч моторыг зохион бүтээсэн. Хараач, эх бичвэрийн утга нь аль хэдийн маш тодорхой байна.Дараагийн үе нь бусад төрлийн мотор биш, байнгын соронзтой мотор ашигладаг хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч байгаль орчныг хамгаалах, хангамж зэрэг хүчин зүйлээс шалтгаалан одоогийн байнгын соронзон хөдөлгүүрт газрын ховор элементийг зайлуулах шаардлагатай байна. Үүнийг бусад хямд, авахад хялбар элементүүдээр соль!Хүзүүнд тээглэхгүйгээр байнгын соронзны өндөр гүйцэтгэлтэй байх шаардлагатай. Энэ бол Теслагийн "хоёуланг нь хэрэгтэй" гэсэн хүсэл эрмэлзэл юм! Тэгэхээр Теслагийн хүсэл тэмүүллийг хангаж чадах материалаар ямар элементүүд хийгдсэн бэ? "RIO Electric Drive" нийтийн данс нь янз бүрийн байнгын соронзны одоогийн ангиллаас эхэлдэг бөгөөдэцэст нь Тесла ирээдүйд одоо байгаа NdFeB-ийг орлуулахын тулд дөрөв дэх үеийн байнгын соронз SmFeN-ийг ашиглаж магадгүй гэж таамаглаж байна.Хоёр шалтгаан бий: Хэдийгээр Sm нь газрын ховор элемент боловч дэлхийн царцдас нь баялаг агуулгатай, бага өртөгтэй, хангалттай нөөцтэй; гүйцэтгэлийн үүднээс авч үзвэл самарийн төмрийн азот нь газрын ховор неодим төмрийн бортой хамгийн ойр байдаг соронзон ган материал юм. 
Төрөл бүрийн байнгын соронзны ангилал (Зургийн эх сурвалж: RIO Electric Drive) Ирээдүйд Тесла газрын ховор элементийг орлуулахын тулд ямар материал ашиглахаас үл хамааран Маскийн илүү яаралтай хийх ажил бол зардлыг бууруулах явдал байж магадгүй юм. Хэдийгээр Теслагийнхзах зээлд хариулт нь гайхалтай, төгс биш, зах зээл үүнийг маш их хүлээсэн хэвээр байна.
Орлогын тайлангийн цаана байгаа алсын харааны түгшүүр
2023 оны 1-р сарын 26-нд Тесла 2022 оны санхүүгийн тайлангаа хүлээлгэн өглөө.дэлхийн хэмжээнд нийт 1.31 сая гаруй цахилгаан автомашин нийлүүлэгдсэн нь жилийн өмнөхөөс 40%-иар өссөн байна; нийт орлого нь ойролцоогоор 81.5 тэрбум ам.доллар болсон нь жилийн өмнөхөөс 51%-иар өссөн байна; Цэвэр ашиг нь ойролцоогоор 12.56 тэрбум ам.доллар болж, жилийнхээс хоёр дахин нэмэгдэж, гурван жил дараалан ашигтай ажилласан. 
Тесла 2022 он гэхэд цэвэр ашгаа хоёр дахин нэмэгдүүлнэ
Мэдээллийн эх сурвалж: Tesla Global Financial Report
Хэдийгээр 2023 оны эхний улирлын санхүүгийн тайланг 4-р сарын 20-ноос өмнө зарлахгүй ч өнөөгийн чиг хандлагын дагуу энэ нь "гэнэтийн"-ээр дүүрэн бас нэгэн тайлангийн хуудас байх магадлалтай: эхний улиралд Теслагийн дэлхийн үйлдвэрлэл 440,000-аас давжээ.. Цахилгаан машин, өмнөх оны мөн үеэс 44.3%-иар өссөн; 422,900 гаруй автомашин нийлүүлсэн нь өмнөх оны мөн үеийнхээс 36%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Тэдгээрийн дотроос хоёр үндсэн загвар болох Model 3 болон Model Y нь 421,000 гаруй автомашин үйлдвэрлэж, 412,000 гаруй автомашин нийлүүлсэн; Model S болон Model X загварууд нь 19,000 гаруй машин үйлдвэрлэж, 10,000 гаруй машин нийлүүлсэн. Эхний улиралд Тесла дэлхийн зах зээл дээр үнийг бууруулсан нь ихээхэн үр дүнд хүрсэн.
Теслагийн эхний улирлын борлуулалт Зургийн эх сурвалж: Tesla албан ёсны вэбсайт Мэдээж үнийн арга хэмжээнд үнийг бууруулахаас гадна хямд үнээр бүтээгдэхүүн нэвтрүүлэх зэрэг багтана. Хэдхэн хоногийн өмнө Тесла "жижиг Y загвар" хэмээх хямд үнэтэй загвар гаргахаар төлөвлөж байгаа тухай мэдээлсэн бөгөөд Тесла жилдээ 4 сая хүртэлх автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай төлөвлөгөөг бий болгож байна. Үндэсний суудлын автомашины зах зээлийн мэдээллийн нийгэмлэгийн ерөнхий нарийн бичгийн дарга Цүй Дуншугийн хэлснээр,Хэрэв Тесла хямд үнэтэй, бага зэрэглэлийн загваруудыг гаргавал жижиг цахилгаан машиныг илүүд үздэг Европ, Япон зэрэг зах зээлийг үр дүнтэй эзлэх болно. Энэ загвар нь Tesla-д 3-р загвараас хамаагүй давсан дэлхийн хэмжээнд хүргэх боломжтой.
2022 онд Маск нэг удаа Тесла удахгүй 10-12 шинэ үйлдвэр нээж, 2030 онд жилд 20 сая автомашин борлуулах зорилт тавьжээ. Гэхдээ Тесла одоо байгаа бүтээгдэхүүндээ тулгуурлавал жилийн 20 сая автомашин борлуулах зорилтод хүрэхэд хичнээн хэцүү байх вэ?2022 онд дэлхийн хамгийн өндөр борлуулалттай автомашины компани нь жилд 10.5 сая автомашин борлуулдаг Тоёота Мотор, удаах байранд Volkswagen, 10.5 сая автомашины борлуулалттай байх болно. 8.3 сая орчим ширхэг зарагдсан. Теслагийн зорилго нь Тоёота, Фольксваген хоёрын нийт борлуулалтаас давж байна!Дэлхийн зах зээл маш том, автомашины үйлдвэрлэл үндсэндээ ханасан боловч 150,000 юанийн үнэтэй цэвэр цахилгаан машиныг Теслагийн машин механизмтай хослуулан зах зээлд нийлүүлбэл зах зээлийг сүйрүүлэх бүтээгдэхүүн болж магадгүй юм. Үнэ буурч, борлуулалтын хэмжээ нэмэгдсэн. Ашгийн хэмжээг хангахын тулд зардлыг бууруулах нь зайлшгүй сонголт болсон. Гэхдээ Теслагийн хамгийн сүүлийн албан ёсны мэдэгдлийн дагуу,газрын ховор соронз мотор, бууж өгөх зүйл бол байнгын соронз биш, харин ховор шороо юм! Гэсэн хэдий ч өнөөгийн материаллаг шинжлэх ухаан Теслагийн амбицыг дэмжих боломжгүй байж магадгүй юм. CICC зэрэг олон байгууллагын судалгааны тайлан ийм болохыг харуулсанБайнгын соронзон хөдөлгүүрээс ховор элементийг зайлуулах ажлыг дунд хугацаанд хэрэгжүүлэхэд хэцүү.Хэрэв Тесла газрын ховор элементтэй салах ёс хийхээр шийдсэн бол PPT-ийн оронд эрдэмтэд рүү хандах хэрэгтэй юм шиг санагддаг.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 4-р сарын 14 
