0.Танилцуулга
Тор хэлбэрийн гурван фазын асинхрон моторын ачаалалгүй гүйдэл ба алдагдал нь моторын үр ашиг, цахилгааны гүйцэтгэлийг харуулдаг чухал үзүүлэлтүүд юм. Эдгээр нь моторыг үйлдвэрлэж, засварласны дараа ашиглалтын талбай дээр шууд хэмжиж болох мэдээллийн үзүүлэлтүүд юм. Энэ нь моторын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тодорхой хэмжээгээр тусгадаг - Статор ба роторын дизайны процессын түвшин, үйлдвэрлэлийн чанар, ачаалалгүй гүйдэл нь моторын чадлын хүчин зүйлд шууд нөлөөлдөг; Ачаалалгүй алдагдах нь моторын үр ашигтай холбоотой бөгөөд моторыг албан ёсоор ашиглалтад оруулахаас өмнө моторын гүйцэтгэлийг урьдчилсан байдлаар үнэлэх хамгийн ойлгомжтой туршилтын зүйл юм.
1.Ачаалалгүй гүйдэл ба хөдөлгүүрийн алдагдалд нөлөөлөх хүчин зүйлүүд
Хэрэм хэлбэрийн гурван фазын асинхрон моторын ачаалалгүй гүйдэлд үндсэндээ өдөөх гүйдэл ба ачаалалгүй үед идэвхтэй гүйдэл багтдаг бөгөөд үүний 90 орчим хувь нь эргэлдэх соронзон орон үүсгэхэд ашиглагддаг өдөөх гүйдэл юм. COS чадлын хүчин зүйлд нөлөөлдөг реактив гүйдэл гэж үздэгмоторын φ. Түүний хэмжээ нь хөдөлгүүрийн терминалын хүчдэл ба төмрийн үндсэн дизайны соронзон урсгалын нягттай холбоотой; дизайн хийх явцад соронзон урсгалын нягтыг хэт өндөр сонгосон эсвэл хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хүчдэл нь нэрлэсэн хүчдэлээс өндөр байвал төмрийн гол нь ханасан, өдөөх гүйдэл ихээхэн нэмэгдэж, харгалзах хоосон Ачааллын гүйдэл их байх болно. мөн чадлын коэффициент бага тул ачаалалгүй үед алдагдал их байна.Үлдсэн10%нь идэвхтэй гүйдэл бөгөөд ачаалалгүй ажиллах үед янз бүрийн эрчим хүчний алдагдалд ашиглагддаг бөгөөд моторын үр ашигт нөлөөлдөг.Тогтмол ороомгийн хөндлөн огтлолтой моторын хувьд хөдөлгүүрийн ачаалалгүй гүйдэл их, урсах идэвхтэй гүйдэл багасч, хөдөлгүүрийн даац багасна.Тор хэлбэрийн гурван фазын асинхрон моторын ачаалалгүй гүйдэл нь ерөнхийдөөНэрлэсэн гүйдлийн 30-70%, алдагдал нь нэрлэсэн чадлын 3-8% байна.. Тэдгээрийн дотроос бага чадлын моторын зэсийн алдагдал илүү их хувийг эзэлдэг бол өндөр хүчин чадалтай моторын төмрийн алдагдал илүү их хувийг эзэлдэг. илүү өндөр.Том хүрээний моторын ачаалалгүй алдагдал нь үндсэн алдагдал бөгөөд гистерезисын алдагдал ба эргүүлэг гүйдлийн алдагдлаас бүрддэг.Гистерезисийн алдагдал нь соронзон нэвчих материал ба соронзон урсгалын нягтын квадраттай пропорциональ байна. Эддигийн гүйдлийн алдагдал нь соронзон урсгалын нягтын квадрат, соронзон нэвчих материалын зузаанын квадрат, давтамжийн квадрат ба соронзон нэвчилттэй пропорциональ байна. Материалын зузаантай пропорциональ.Цөмийн алдагдлаас гадна өдөөх алдагдал, механик алдагдал бас бий.Хөдөлгүүр нь ачаалалгүй их хэмжээний алдагдалтай үед хөдөлгүүрийн эвдрэлийн шалтгааныг дараахь зүйлээс олж болно.1 ) Буруу угсрах, роторын уян хатан бус эргэлт, холхивчийн чанар муу, холхивч дахь хэт их өөх тос зэрэг нь механик үрэлтийн хэт их алдагдалд хүргэдэг. 2 ) Том сэнс эсвэл олон иртэй сэнсийг буруу ашиглах нь салхины үрэлтийг нэмэгдүүлнэ. 3 ) Төмөр үндсэн цахиурын ган хуудасны чанар муу байна. 4 ) Цөмийн урт хангалтгүй эсвэл буруу цоолборлох нь үр дүнтэй урт хангалтгүй, төөрөгдөлд орох, төмрийн алдагдал ихэсдэг. 5 ) Цахиурлах явцад өндөр даралтын улмаас үндсэн цахиурын ган хавтангийн дулаалгын давхарга буталсан буюу анхны дулаалгын давхаргын дулаалгын үзүүлэлт шаардлага хангаагүй.
Нэг YZ250S-4/16-H мотор, 690V/50HZ цахилгаан систем, 30KW/14.5KW хүч, 35.2A/58.1A нэрлэсэн гүйдэл. Эхний загвар, угсралтын ажил дууссаны дараа туршилтыг явуулсан. 4 туйлын ачаалалгүй гүйдэл нь 11.5А, алдагдал нь 1.6кВт, хэвийн. 16 туйлын ачаалалгүй гүйдэл нь 56.5А, ачаалалгүй алдагдал нь 35 кВт байна. Энэ нь тогтоогдсон байна 16-туйлын ачаалалгүй гүйдэл их, ачаалалгүй алдагдал хэт их байна.Энэ мотор нь богино хугацаанд ажиллах систем,дээр гүйж байна10/5 мин.16-шон мотор ачаалалгүй ажиллана1минут. Мотор хэт халж, тамхи татдаг.Моторыг задалж, дахин загварчилж, хоёрдогч дизайны дараа дахин туршиж үзсэн.4- туйлын ачаалалгүй гүйдэл10.7А байнамөн алдагдал нь1.4 кВт,Энэ нь хэвийн зүйл;16-туйл ачаалалгүй гүйдэл байна46Аболон ачаалалгүй алдагдал18.2 кВт байна. Ачаалалгүй гүйдэл их, ачаалалгүй байна гэж дүгнэж байна Алдагдал хэтэрхий их хэвээр байна. Нэрлэсэн ачааллын туршилтыг хийсэн. Оролтын хүч нь байсан33.4 кВт, гаралтын чадал14.5 кВт байсан, болон үйл ажиллагааны гүйдэл52.3А байсан, энэ нь моторын нэрлэсэн гүйдлээс бага байсан58.1А. Хэрэв зөвхөн гүйдэл дээр тулгуурлан үнэлэгдсэн бол ачаалалгүй гүйдэл нь шаардлага хангасан болно.Гэхдээ ачаалалгүй үед алдагдал нь хэтэрхий их байгаа нь илт байна. Ашиглалтын явцад хөдөлгүүр ажиллаж байх үед үүссэн алдагдлыг дулааны энерги болгон хувиргавал хөдөлгүүрийн хэсэг бүрийн температур маш хурдан өснө. Ачаалалгүйгээр ажиллах туршилт хийсэн бөгөөд мотор 2 удаа ажилласны дараа тамхи татсанминут.Гурав дахь удаагаа дизайныг өөрчилсний дараа туршилтыг давтав.4-туйлын ачаалалгүй гүйдэл10.5А байсанмөн алдагдал нь байсан1.35 кВт, энэ нь хэвийн байсан;16- туйлын ачаалалгүй гүйдэл30А байсанболон ачаалалгүй алдагдал11.3 кВт байсан. Ачаалалгүй гүйдэл хэт бага, ачаалалгүй алдагдал хэт их хэвээр байгааг тогтоосон. , ачаалалгүй ажиллах туршилт хийж, гүйлтийн дараа3 хувьдминут, мотор хэт халж, тамхи татдаг.Дахин дизайн хийсний дараа туршилтыг явуулсан.4-туйл үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй,16- туйлын ачаалалгүй гүйдэл26А байна, мөн ачаалалгүй үеийн алдагдал2360 Вт байна. Ачаалалгүй гүйдэл нь хэтэрхий бага, ачаалалгүй алдагдал нь хэвийн, ба16-ийн төлөө туйл гүйдэг5ачаалалгүй минут, энэ нь хэвийн үзэгдэл юм.Ачаалалгүй алдагдал нь моторын температурын өсөлтөд шууд нөлөөлдөг болохыг харж болно.
2.Моторын гол алдагдахад нөлөөлдөг гол хүчин зүйлүүд
Бага хүчдэл, өндөр хүч, өндөр хүчдэлийн моторын алдагдалд моторын гол алдагдал нь үр ашигт нөлөөлөх гол хүчин зүйл болдог. Хөдөлгүүрийн гол алдагдалд үндсэн соронзон орны өөрчлөлтөөс үүдэлтэй төмрийн үндсэн алдагдал, нэмэлт (эсвэл төөрсөн) алдагдал орно.ачаалалгүй үед цөмд,статор эсвэл роторын ажлын гүйдлийн улмаас үүссэн соронзон орон ба гармоникийн алдагдал. Төмөр цөм дэх соронзон орны улмаас үүссэн алдагдал.Төмрийн үндсэн алдагдал нь төмрийн үндсэн соронзон орны өөрчлөлтөөс болж үүсдэг.Энэ өөрчлөлт нь моторын статор эсвэл роторын шүдэнд тохиолддог зүйл гэх мэт ээлжлэн соронзлох шинж чанартай байж болно; Энэ нь моторын статор эсвэл роторын төмөр буулганд тохиолддог зүйл гэх мэт эргэлтийн соронзлолын шинж чанартай байж болно.Энэ нь ээлжлэн соронзлолт эсвэл эргэлтийн соронзлолоос үл хамааран төмрийн цөмд гистерезис, эргүүлэг гүйдлийн алдагдал үүснэ.Үндсэн алдагдал нь төмрийн үндсэн алдагдлаас ихээхэн хамаардаг. Гол алдагдал нь материалын загвараас хазайсан эсвэл үйлдвэрлэлийн олон тааламжгүй хүчин зүйлээс шалтгаалж, соронзон урсгалын өндөр нягтрал, цахиурын ган хуудасны хоорондох богино холболт, цахиур гангийн зузаан нь далд хэлбэрээр нэмэгддэг. хуудас. .Цахиур ган хуудасны чанар шаардлага хангахгүй байна. Моторын гол соронзон дамжуулагч материалын хувьд цахиур ган хуудасны гүйцэтгэлийн нийцэл нь моторын гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг. Зураг төсөл боловсруулахдаа цахиур ган хуудасны зэрэг нь дизайны шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг голчлон анхаардаг. Үүнээс гадна, ижил зэрэглэлийн цахиурын ган хуудас нь өөр өөр үйлдвэрлэгчид юм. Материалын шинж чанарт тодорхой ялгаа байдаг. Материалыг сонгохдоо сайн цахиур ган үйлдвэрлэгчдийн материалыг сонгохыг хичээх хэрэгтэй.Төмрийн голын жин хангалтгүй, хэсгүүд нь нягтраагүй байна. Төмрийн голын жин хангалтгүй тул хэт их гүйдэл, төмрийн хэт их алдагдал үүсдэг.Цахиурын ган хуудсыг хэт зузаан будсан бол соронзон хэлхээ нь хэт ханасан байх болно. Энэ үед ачаалалгүй гүйдэл ба хүчдэлийн хоорондын хамаарлын муруй ноцтой нугалах болно.Төмрийн голыг үйлдвэрлэх, боловсруулах явцад цахиурын ган хуудасны цоолборын гадаргуугийн мөхлөгийн чиглэл эвдэрч, ижил соронзон индукцийн дор төмрийн алдагдал нэмэгдэнэ. Хувьсах давтамжтай моторын хувьд гармоникаас үүдэлтэй нэмэлт төмрийн алдагдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай; Энэ бол дизайны үйл явцад анхаарах ёстой зүйл юм. Бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзсэн.бусад.Дээр дурдсан хүчин зүйлсээс гадна моторын төмрийн алдагдлын тооцооны үнэ цөмийг бодит үйлдвэрлэл, боловсруулалтад үндэслэн тооцож, онолын үнэ цэнийг бодит үнэ цэнээр нь тохируулахыг хичээнэ.Ерөнхий материал нийлүүлэгчдээс өгсөн онцлог муруйг Эпштейн дөрвөлжин тойргийн аргын дагуу хэмждэг бөгөөд моторын янз бүрийн хэсгүүдийн соронзлолын чиглэл өөр өөр байдаг. Энэ тусгай эргэлтийн төмрийн алдагдлыг одоогоор тооцох боломжгүй байна.Энэ нь тооцоолсон утгууд болон хэмжсэн утгуудын хооронд янз бүрийн түвшинд нийцэхгүй байх болно.
3.Хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийн тусгаарлагчийн бүтцэд үзүүлэх нөлөө
Хөдөлгүүрийг халаах, хөргөх үйл явц нь харьцангуй нарийн төвөгтэй бөгөөд температурын өсөлт нь экспоненциал муруйгаар өөрчлөгддөг.Хөдөлгүүрийн температурын өсөлт нь стандарт шаардлагаас хэтрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нэг талаас мотороос үүсэх алдагдлыг бууруулдаг; нөгөө талаас моторын дулаан ялгаруулах хүчин чадал нэмэгддэг.Нэг моторын хүчин чадал өдрөөс өдөрт нэмэгдэж байгаа тул хөргөлтийн системийг сайжруулах, дулаан ялгаруулах чадварыг нэмэгдүүлэх нь моторын температурын өсөлтийг сайжруулах чухал арга хэмжээ болж байна.
Хөдөлгүүр нь нэрлэсэн нөхцөлд удаан хугацаагаар ажиллаж, температур нь тогтвортой байдалд хүрсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн температурын өсөлтийн зөвшөөрөгдөх хязгаарыг температурын өсөлтийн хязгаар гэж нэрлэдэг.Моторын температурын өсөлтийн хязгаарыг улсын стандартад заасан байдаг.Температурын өсөлтийн хязгаар нь үндсэндээ тусгаарлагчийн бүтцээс зөвшөөрөгдсөн хамгийн их температур ба хөргөх орчны температураас хамаардаг боловч температурыг хэмжих арга, ороомгийн дулаан дамжуулах, дулаан ялгаруулах нөхцөл зэрэг хүчин зүйлүүдээс хамаарна. дулааны урсгалын эрчимийг үүсгэхийг зөвшөөрсөн.Хөдөлгүүрийн ороомгийн тусгаарлагчийн бүтцэд ашигласан материалын механик, цахилгаан, физик болон бусад шинж чанарууд нь температурын нөлөөн дор аажмаар мууддаг. Температур тодорхой хэмжээнд хүртэл өсөхөд тусгаарлагч материалын шинж чанарт ихээхэн өөрчлөлт орж, бүр дулаалах чадвараа алддаг.Цахилгаан технологийн хувьд мотор, цахилгаан хэрэгслийн тусгаарлагчийн бүтэц эсвэл тусгаарлагч системийг хэт температурын дагуу халуунд тэсвэртэй хэд хэдэн ангилалд хуваадаг.Тусгаарлагчийн бүтэц эсвэл систем нь температурын зохих түвшинд удаан хугацаагаар ажиллах үед энэ нь ерөнхийдөө гүйцэтгэлийн үндэслэлгүй өөрчлөлтийг үүсгэдэггүй.Тодорхой халуунд тэсвэртэй зэрэглэлийн тусгаарлагчийн бүтэц нь бүгд ижил халуунд тэсвэртэй зэрэглэлийн тусгаарлагч материалыг ашиглахгүй байж болно. Тусгаарлагчийн бүтцийн халуунд тэсвэртэй зэрэглэлийг ашигласан бүтцийн загвар дээр загварчлалын туршилт хийх замаар иж бүрэн үнэлдэг.Тусгаарлагч бүтэц нь тогтоосон хэт температурт ажилладаг бөгөөд хэмнэлттэй ашиглалтын хугацааг бий болгодог.Тусгаарлагчийн бүтцийн ашиглалтын хугацаа ба температурын хооронд экспоненциал хамаарал байдаг тул температурт маш мэдрэмтгий байдаг нь онолын гаралт, практикт батлагдсан.Зарим тусгай зориулалтын моторуудын хувьд ашиглалтын хугацаа нь тийм ч урт байх шаардлагагүй бол моторын хэмжээг багасгахын тулд туршлага эсвэл туршилтын өгөгдөл дээр үндэслэн моторын зөвшөөрөгдөх температурыг нэмэгдүүлж болно.Хөргөх орчны температур нь хөргөлтийн систем болон ашигласан хөргөлтийн орчиноос хамаарч өөр өөр байдаг ч одоо ашиглагдаж буй янз бүрийн хөргөлтийн системүүдийн хувьд хөргөлтийн орчны температур нь үндсэндээ атмосферийн температураас хамаардаг бөгөөд тоон хувьд агаар мандлын температуртай ижил байна. Маш адилхан.Температурыг хэмжих янз бүрийн аргууд нь хэмжсэн температур ба хэмжиж буй бүрэлдэхүүн хэсгийн хамгийн халуун цэгийн температурын хооронд өөр өөр ялгаатай байх болно. Хэмжиж буй бүрэлдэхүүн хэсгийн хамгийн халуун цэгийн температур нь мотор удаан хугацаанд аюулгүй ажиллаж чадах эсэхийг дүгнэх түлхүүр юм.Зарим онцгой тохиолдлуудад хөдөлгүүрийн ороомгийн температурын өсөлтийн хязгаар нь ихэвчлэн ашигласан тусгаарлагчийн бүтцийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх температураар бүрэн тодорхойлогддоггүй боловч бусад хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх шаардлагатай.Хөдөлгүүрийн ороомгийн температурыг цаашид нэмэгдүүлэх нь ерөнхийдөө моторын алдагдал нэмэгдэж, үр ашгийг бууруулна гэсэн үг юм.Ороомгийн температурын өсөлт нь зарим холбогдох хэсгүүдийн материалд дулааны даралтыг нэмэгдүүлнэ.Тусгаарлагчийн диэлектрик шинж чанар, дамжуулагч металл материалын механик хүч зэрэг бусад нь сөрөг нөлөө үзүүлэх болно; энэ нь холхивчийн тосолгооны системийг ажиллуулахад хүндрэл учруулж болзошгүй.Тиймээс зарим моторын ороомог одоогоор Ангилалыг ашиглаж байнаF эсвэл H ангиллын тусгаарлагчийн бүтэц, тэдгээрийн температурын өсөлтийн хязгаар нь В ангиллын дүрэм журмын дагуу хэвээр байна. Энэ нь дээр дурдсан зарим хүчин зүйлийг харгалзан үзэхээс гадна ашиглалтын явцад моторын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь илүү ашигтай бөгөөд моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой.
4.Дүгнэж хэлэхэд
Торон гурван фазын асинхрон моторын ачаалалгүй гүйдэл, ачаалалгүй алдагдал нь хөдөлгүүрийн температурын өсөлт, үр ашиг, чадлын хүчин зүйл, асаах чадвар болон бусад үндсэн үзүүлэлтүүдийг тодорхой хэмжээгээр тусгадаг. Мэргэшсэн эсэх нь моторын гүйцэтгэлд шууд нөлөөлдөг.Засвар үйлчилгээний лабораторийн ажилтнууд хязгаарлалтын дүрмийг эзэмшиж, шаардлага хангасан мотор үйлдвэрээс гарах, шаардлага хангаагүй моторын талаар дүгнэлт хийж, моторын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд нь бүтээгдэхүүний стандартын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг засварлах ёстой.a.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 11-р сарын 16