Танилцуулга: Хэдхэн хоногийн өмнө шинэ эрчим хүчний автомашин худалдан авахад татаас олгох бодлого 2022 онд албан ёсоор дуусгавар болно гэдгийг холбогдох газрууд баталлаа. Энэ мэдээ нийгэмд халуухан хэлэлцүүлэг өрнүүлж, нэг хэсэгтээ л олон янзын дуу хоолой гарч байсан. шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасыг сунгах сэдэв. Шинэ эрчим хүчний машинууд татаасгүй "үнэртэй" хэвээр байна уу? Ирээдүйд шинэ эрчим хүчний машинууд хэрхэн хөгжих вэ?
Автомашины аж үйлдвэрийг цахилгаанжуулах ажил эрчимжиж, хүмүүсийн хэрэглээний үзэл баримтлал өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжил нь өсөлтийн шинэ цэгийг бий болгосон. Тоо баримтаас харахад 2021 онд манай улсын шинэ эрчим хүчний автомашины тоо 7.84 сая болж, нийт тээврийн хэрэгслийн 2.6 хувийг эзэлнэ. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хурдацтай хөгжил нь шинэ эрчим хүчний худалдан авалтын татаасын бодлогыг хэрэгжүүлэхтэй салшгүй холбоотой юм.
Олон хүмүүс сонирхож байна: яагаад шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхэд татаасын бодлогын дэмжлэг хэрэгтэй хэвээр байна вэ?
Нэг талаасаа манай улсын шинэ эрчим хүчний машинууд хөгжлийн богино түүхтэй, технологийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн хөрөнгө оруулалт харьцангуй өндөр байдаг. Түүнчлэн, батерейг солих өндөр өртөг, хуучин автомашины элэгдэл маш хурдан буурч байгаа нь шинэ эрчим хүчний автомашиныг сурталчлахад саад болж байна.
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхэд татаасын бодлого ихээхэн ач холбогдолтой юм. 2013 оноос хойш хэрэгжиж буй шинэ эрчим хүчний автомашин худалдан авахад татаас олгох бодлого нь сүүлийн хэдэн жилд дотоодын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл болон бүхэл бүтэн салбарын хөгжилд ихээхэн түлхэц үзүүлсэн. Шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийг дэмжинэ.
Хэдхэн хоногийн өмнө холбогдох газрууд шинэ эрчим хүчний автомашин худалдан авахад татаас олгох бодлого 2022 онд албан ёсоор дуусгавар болно гэдгийг баталлаа. Энэ мэдээ нийгэмд халуухан хэлэлцүүлэг өрнүүлж, нэг хэсэгтээ л энэ сэдвийг тойрсон олон дуу хоолой гарч байсан. шинэ эрчим хүчний автомашины татаасыг сунгах.
Энэ хүрээнд төрийн татаасыг нэгээс хоёр жилээр хойшлуулах, эрт татаас авах журмыг хялбарчлах, аж ахуйн нэгжүүдийн санхүүгийн дарамтыг бууруулах; шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасыг бүрэн зогсоосны дараа зах зээлийг үр дүнтэй, тогтвортой байлгахын тулд судалгааны ажлыг эрчимжүүлж, бусад урамшууллын бодлогыг аль болох хурдан сайжруулах хэрэгтэй. хөгжүүлж, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн инновацийн хөгжлийн “14-р таван жилийн төлөвлөгөө”-ний зорилтыг биелүүлнэ.
Засгийн газар ч шуурхай хариу өгсөн. ҮХААЯ-наас энэ онд эрчим хүчний шинэ автомашин худалдан авахад татаас олгох, цэнэглэх байгууламжид урамшуулал, татаас олгох, тээврийн хэрэгсэл, хөлөг онгоцны татварыг бууруулах, чөлөөлөх зэрэг бодлогыг үргэлжлүүлэн хэрэгжүүлнэ гэж мэдэгдлээ. Үүний зэрэгцээ шинэ эрчим хүчний машинуудыг хөдөө орон нутаг руу явуулна.
Манай улс шинэ эрчим хүчний машинуудыг хөдөө орон нутаг руу зөөж байгаа анхны тохиолдол биш. 2020 оны долдугаар сард Үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яам, Хөдөө аж ахуй, хөдөө аж ахуйн яам, Худалдааны яамнаас “Хөдөө орон нутагт шинэ эрчим хүчний машин явуулах тухай мэдэгдэл”-ийг гаргасан нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үүд хаалгыг нээж өгсөн. хөдөө яв. оршил. Тэр цагаас хойш улсын хэмжээнд “2021 онд хөдөө орон нутгийг чиглүүлэх эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх тухай мэдэгдэл”, “Хөдөө аж ахуй, хөдөөгийн шинэчлэлийг дэмжих арван дөрөв дэх таван жилийн төлөвлөгөө”-г удаа дараалан гаргасан. Хөдөө орон нутаг руу машин гаргаж, хошуу, төв суурин газрын цэнэглэх, солих дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг сайжруулна.
Өнөөдөр манай улс шинэ эрчим хүчний автомашины хэрэглээг нэмэгдүүлэх, автомашины цахилгаанжуулалтын хөгжлийг ахиулах зорилгоор “Шинэ эрчим хүчний автомашиныг хөдөө орон нутаг руу чиглүүлэх”-ийг дахин хэрэгжүүлж байна. Энэ нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой салбаруудын хөгжлийг дэмжиж чадах эсэхийг энэ удаад цаг хугацааны явцад туршиж үзэх хэвээр байна.
Хотуудтай харьцуулахад өргөн уудам хөдөө орон нутагт шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хамрах хүрээ үнэндээ тийм ч өндөр биш байна. Хөдөө орон нутгийн иргэдийн автомашины цахилгаанжуулалт 1% хүрэхгүй байгааг тоо баримт харуулж байна. Хөдөө орон нутагт шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн нэвтрэлт бага байгаа нь олон хүчин зүйлээс шалтгаалж байгаа бөгөөд үүнд овоолго цэнэглэх гэх мэт дэд бүтэц дутуу байгаа нь гол шалтгаан болдог.
Хөдөөгийн оршин суугчдын орлого нэмэгдэхийн хэрээр хөдөөгийн оршин суугчид шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн боломжит хэрэглэгч болж байна. Хөдөө орон нутагт шинэ эрчим хүчний автомашины хэрэглээний зах зээлийг хэрхэн нээх вэ гэдэг нь өнөөгийн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийн гол түлхүүр болсон.
Хөдөө орон нутгийн дэд бүтэц хараахан төгс болоогүй, цэнэглэх овоолго, солих станцын тоо бага. Цэвэр цахилгаан машиныг сохроор сурталчлах нь тийм ч таатай биш байж болох ч бензин-цахилгаан хөдөлгүүртэй хосолсон загварууд нь хүч чадал, үнийн давуу талтай байдаг нь хөдөө орон нутагт автомашины хөгжлийг хурдасгах төдийгүй. Цахилгаан нь хэрэглэгчийн сайн туршлагыг авчирч чадна. Ийм нөхцөлд орон нутгийн нөхцөл байдалд тохируулан бензин-цахилгаан хайбрид загвар гаргах нь илүү зөв сонголт байж болох юм.
Өнөөдрийг хүртэл эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн хөгжилд чип, мэдрэгч зэрэг үндсэн технологийн инновацийн чадвар сул, дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт хоцрогдсон, үйлчилгээний хоцрогдсон загвар, үйлдвэрлэлийн экологи төгс бус зэрэг чухал асуудлууд байсаар байна. Бодлогын татаасыг цуцлах гэж байгаа энэ үед автомашины компаниуд хөдөө орон нутгийг зорьж, үндсэн технологиудыг хөгжүүлэх, үйлчилгээний загваруудыг шинэчлэх, аж үйлдвэрийн иж бүрэн сүлжээ, аж үйлдвэрийн экологийн эрүүл орчин бүрдүүлэх зорилгоор шинэ эрчим хүчний автомашины бодлогыг далимдуулан хөдөө орон нутгийг зорих хэрэгтэй. , мөн тус улсад дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг эрчимтэй дэмжих. Цаана нь хот, хөдөөд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн давхар хөгжлийг хэрэгжүүлнэ.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 5-р сарын 06-ны хооронд