Xinda Motor хагас хөвдөг гүүр болон бүрэн хөвдөг гүүр хоёрын ялгааны талаар товч ярих болно. Бие даасан түдгэлзүүлэлтийг давхар тэнхлэгтэй бие даасан түдгэлзүүлэлт (давхар AB), McPherson бие даасан түдгэлзүүлэлт, олон жилийн саваа бие даасан түдгэлзүүлэлт гэж хувааж болохыг бид мэднэ, гэхдээ ерөнхий гүүрийг бүрэн хөвөгч гүүр, хагас хөвөгч гүүр гэж хувааж болно. Энд хөвж байгаа нь хөвж байна гэсэн үг биш, харин гүүрний их биеийн гулзайлтын ачааллыг илэрхийлдэг. Гүүрний их бие нь хоёр төгсгөлд дугуйгаар бэхлэгддэг тул гулзайлтын хүчийг голчлон хоёр талаас нь үүсгэдэг. Нэг нь тээврийн хэрэгслийн их биений жингээр гүүрний их биенд ногдуулж буй гулзайлтын ачаалал, нөгөө нь дугуйн дээр газар унасан машинаас үүсэх цохилтын хүч юм. Эдгээр хоёр гулзайлтын ачаалал нь дүүжин гүүр болон хагас хөвөгч гүүрний хүчний байрлалд өөр өөр байдаг. Уг нь бүрэн хөвөгч гүүр гэдэг нь гүүрний их бие нь бүх гулзайлтын хүчийг, харин хагас хөвөгч гүүрний их бие нь гулзайлтын хүчийг зөвхөн нэг хэсгийг нь үүрдэг гэдгийг шууд утгаар нь тайлбарласан. Нөгөө гулзайлтын хүч хаашаа явах вэ? Аль нь дээр вэ? Эхлээд тэдгээрийн бүтцийг товчхон авч үзье.
Хагас тэнхлэг дээр хагас хөвөгч гүүрний дугуй, дугуй, тоормосны дискийг суурилуулсан. Та тэдгээрийг салшгүй хэсэг гэж үзэж болно. Хэрэв та хагас тэнхлэгийг арилгахыг хүсвэл дугуй, дугуйг нэгэн зэрэг арилгах хэрэгтэй. Хэрэв хагас тэнхлэгийг салгавал машины их биеийг хөдөлгөж, дэмжих боломжгүй. Хагас тэнхлэгийг гүүрний их биед суурилуулсны дараа дугуйг эхлээд хагас тэнхлэгтэй холбож, дараа нь биеийн доторх хагас тэнхлэгийг холхивчоор бэхлэнэ. Гүүрний бүрхүүлийн гадна талын стрессийн цэгүүдийн ихэнх нь хагас тэнхлэгт төвлөрдөг. Өөрөөр хэлбэл, хагас хөвөгч гүүрний хагас тэнхлэг нь эргүүлэх хүчийг дамжуулахаас гадна биеийн даацыг харгалзан үзэхээс гадна гаднаас ирсэн уртааш болон хажуугийн хүчнээс үүссэн гулзайлтын моментийг тэсвэрлэх шаардлагатай. Босоо чиглэлтэй гэж хэлж болно. Хагас хөвөгч гүүрний давуу тал нь хөнгөн, энгийн бүтэцтэй байдаг боловч хагас хөвөгч гүүрний ихэнх хүчдэлийн цэгүүд хагас тэнхлэгт төвлөрдөг тул хагас тэнхлэгийн бат бэхийн шаардлагыг харьцангуй өндөр.
Одоогийн байдлаар зах зээл дээрх Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, тэр байтугай Mercedes-Benz G-Class зэрэг бартаат замын ихэнх машинууд бүгд хагас хөвдөг тэнхлэг ашигладаг. Бүтцийн үүднээс авч үзвэл, ихэвчлэн бартаат замд явдаг найзууд илүү том сөрөг утгатай дугуй ашиглахад тохиромжгүй байдаг. Сөрөг утга их байх тусам хөшүүргийн гар нь урт байх бөгөөд энэ нь хагас тэнхлэгийн ачааллыг ихэсгэх бөгөөд энэ нь далдлагдсан хагас тэнхлэгийн бат бэхийг багасгахтай тэнцүү юм.
Бүрэн хөвөгч гүүрний бүтцийг авч үзье. Бүрэн хөвөгч гүүрний дугуйн зангилаа нь тэнхлэгийн голын холхивч дээр, тэнхлэгийн голын холхивч нь гүүрний хоолой дээр шууд суурилагдсан. Энэ нь гүүрний хоолойд хоёр холхивчоор холбогддог. Энэ хоёр хэсэг нь бүхэл бүтэн бөгөөд түүний хагас тэнхлэгийг тусад нь салгаж болно гэж энгийнээр ойлгож болно. Хагас тэнхлэгийг салгавал дугуй нь биеийг дааж чадна, өөрөөр хэлбэл энэ нь зөвхөн эргүүлэх хүчийг гүйцэтгэдэг бөгөөд биеийн жин, газрын цохилтын хүчийг үндсэндээ гүүрний их бие үүрдэг. . Иймээс бүтэн хөвөгч хагас тэнхлэг, хагас хөвөгч хагас тэнхлэгийн хүч чадал ижил байх үед бүтэн хөвөгч хагас тэнхлэг нь эвдэрч, хэв гажилтанд тийм ч хялбар биш юм. Иймээс бүтэн хөвөгч гүүрний бүтэц нь хагас хөвөгч гүүрээс илүү төвөгтэй, бас харьцангуй хүнд байх болно. Энэ нь ихэвчлэн ачааны машин эсвэл даацын машинд ашиглагддаг. Бартаат замын хатуу хучилттай тээврийн хэрэгсэлд хуучин 7 цуврал нь бүхэлдээ хөвөгч гүүрний бүтцийг ашигладаг бөгөөд энэ нь шинэ автомашины цувралд ховор тохиолддог. Гэсэн хэдий ч BAIC-ийн BJ40 нь бүрэн хөвөгч гүүрийг хойд тэнхлэгийн бүтэц болгон ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь үнэхээр ховор юм.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 8-р сарын 23-ны хооронд