Нарийвчилсан мэдээлэл дараа гарах тул Хятадын автомашины зах зээлийн тооллогыг энд оруулав(Суудлын автомашин)долоо хоног тутмын терминалын даатгалын мэдээлэлд үндэслэн 2022 онд. Би бас урьдчилсан хувилбар гаргаж байна.
Брэндийн хувьд Volkswagen нэгдүгээрт ордог(2.2 сая), Тоёота 2-р байранд орсон байна(1.79 сая), BYD гуравдугаарт жагсдаг(1.603 сая), Хонда дөрөвдүгээрт жагсчээ(1.36 сая), Чанган тавдугаарт жагсчээ(0.93 сая).Өсөлтийн хурдацын үүднээс авч үзвэл Volkswagen бага зэрэг буурч, Тоёота бага зэрэг өсч, BYD 123% -ийн өсөлттэй түүхэн түлшний автомашинуудыг нэмсэн.
Автомашины зах зээлд Мэттьюгийн нөлөө бодитойгоор оршдог. Автомашины жижиг компаниуд оршин тогтнох нь улам бүр хэцүү болж байгааг бид олж мэдсэн.2022 онд 5.23 сая терминалын суудлын автомашин байх бөгөөд нийт 20.21 сая том оврын дугаартай, нэвтрэлтийн түвшин 25.88 орчим хувьтай байна.Ирэх гурван жилийг харахад 2025 он гэхэд нийт зах зээлийн эрэлт хурдацтай өсөхгүй бол нэвтрэлтийн түвшин үнэхээр өсөх боловч өсөлтийн хурдыг сааруулах бодит хүндрэл бий.
▲Зураг 1. 2022 онд Хятад дахь суудлын автомашины мэдээллийн терминалууд
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл, хувьцааны загваруудын энэхүү давалгаа нь автомашины компаниудад замаа солиход маш чухал юм. Жинхэнэ түлшээр ажилладаг машинаас шинэ эрчим хүчний машин руу шилжих, бага зэрэглэлийн замаас илүү сайн зам руу шилжих эсэх нь чухал юм.Гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд ТОП20 тансаг зэрэглэлийн брэндүүд нь өрсөлдөх чадвар сайтай брэндүүд биш бөгөөд ойрын хэдэн жилд амьдрал амаргүй байх болно.Одоогоор харьцангуй сайн оршин тогтнож чадах гадаадын хямд брэнд гэвэл зөвхөн Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Buick.
Шилдэг 20 брэнд 200,000-ын масштабтай байгааг бид харж байна. 20 сая орчим шинэ автомашины дотоодын эрэлт өөрчлөгдөхгүй гэж үзвэл ойрын гурван жилд бүх брэндийн төвлөрөл улам бүр нэмэгдэнэ.
▲Зураг 2. Хятадын автомашины зах зээлийн брэндийн бүтэц
1-р хэсэг
Автомашины брэндийг хөгжүүлэх талаархи бодол
Автомашины зах зээлийн талаар бодох тусам компаниуд өөрсдийн бүтээгдэхүүний багцыг технологийн тусламжтайгаар бүтээж, эцэст нь зах зээлд эзлэх хувь, үнийн хүчийг олж авдаг.Энэ үйл явцын хамгийн гол түлхүүр нь цар хүрээний зам эсвэл брэндийн дээд зэргийн замыг сонгох явдал юм.Зарим компани 300 000 юанаас дээш үнэтэй машинд найдаж мөнгө олдог бол зарим компани масштабаар 100 000-200 000 юанийн орлого олох боломжтой. Өөр өөр брэндийн логик нь огт өөр стратегитай байдаг.
BMW 765 мянган ширхэг, Мерседес Бенз 743 мянган ширхэг, Ауди 640 мянган ширхэгтэй. Эдгээр эхний гурав нь ялангуяа тогтвортой байдаг.Дараа нь Теслагийн 441,000. Энэ бол BBA буюу зах зээлд эзлэх хувьтай харьцуулахад ашгаа хадгалахын тулд Тесла Хятадад хийх ёстой сонголт юм.Дараа нь Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal, Weilai Automobile зэрэг 100,000-аас 200,000 хүртэлх эшелон, Porsche мөн бараг 100,000-ын масштабтай.
Мэдээжийн хэрэг, тансаг зэрэглэлийн автомашины өндөр үнэ нь техникийн суурь, брэндийг дэмжих ямар нэгэн зүйл шаарддаг. Үүнтэй холбоотойгоор урт хугацааны хуримтлал шаардлагатай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг юм.
▲Зураг 3. Зах зээлийн эзлэх хувь-ийнтансаг зэрэглэлийн брэндүүд
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн логикийн үүднээс авч үзвэл энэ давалгаа баригдах эсэх нь аж ахуйн нэгжүүдийн хөгжилд огт өөр юм.Сонирхуулахад, ТОП20-ийн сүүлчийн байр нь Рөү юм. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн төвлөрөл бидний төсөөлж байснаас хамаагүй өндөр байна. Гол асуудал бол мөнгө олох амаргүй байгаа явдал юм.
▲Зураг 4.2022 онд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдал
Нийт 5.23 сая шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээлд BYD-ийн зах зээлд эзлэх хувь 30%-д хүрсэн нь суудлын автомашины зах зээлд Volkswagen брэндийн 10.8%-иас хамаагүй өндөр байна.
▲Зураг 5.Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн төвлөрөл
Энэ давалгаа цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үү гэж бодож байнаэсвэл энэ хандлагыг ойлгосон - сүүлийн хэдэн жилд нефтийн үнийн өсөлт, бүтээгдэхүүний найдвартай байдлыг баталгаажуулсан нь хэрэглээний зуршлыг хурдацтай өөрчлөхөд хүргэсэн.Бэлтгэл ажилд үргэлж боломжууд хадгалагддаг.
▲Зураг 6.Шинэ эрчим хүчний автомашины брэндүүдийн үйл ажиллагаа
2-р хэсэг
Тесла болон BYD
Теслагийн мэдээллээс харахад арванхоёрдугаар сард огцом уналт биднийг гайхшруулсан.Model Y-ийн эрч хүч нь үнийг бууруулах хүчин зүйл болон эрт захиалгын нөөцтэй холбоотой юм. Хэрэглэгчдийн Tesla-аас илүү оновчтой сонголтыг бид үнэхээр ажигласан. Бүгд Tesla-г худалдаж авч эхэлсэн бөгөөд аажмаар худалдаж авахаа больсон.
Тайлбар: Би Теслагийн бүх цувралын үнийг бууруулсан тухай мэдээг өглөө эрт хүлээн авсан бөгөөд Тесла зах зээлийн мэдээлэлд хариу өгөх нь маш хурдан хэвээр байна.
▲Зураг 7.Дөрөвдүгээр улиралд Теслагийн гэнэтийн удааширсан байдал
Энэ голын график бүхий өгөгдлийг бүхэлд нь харахад маш тодорхой харагдаж байна. Экспортын эрэлтийг хасвал 4-р улирлын Теслагийн нөхцөл байдал биднийг 2023 оны хэтийн төлөвийн талаар бага зэрэг оновчтой болгож байна.
▲Зураг 8.Теслагийн 2022 оны долоо хоног тутмын хүргэлтийн бүрэн тойм
Tesla болон BYD хоёрын хоорондох ялгааны тухайд би зах зээлийн орчны бүх өөрчлөлтийн талаар бодож, хэлэлцэхийн тулд видео бичлэг хийхэд цаг зарцуулах болно.Би хувьдаа хамгийн том ялгаа нь энэ хоёрын бүтээгдэхүүний матрицын ялгаа гэж боддог.
Хэрэв Теслагийн цэвэр цахилгаан машинууд 2021 онд янз бүрийн адислалуудаар дэмжигдэнэ гэж байгаа бол 2022 онд BYD-ийн стратеги нь цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үндсэн үнийг бууруулж, дараа нь DM-i цувралыг ашиглан бензин хөдөлгүүртэй автомашины зах зээлийг эзлэх болно. Загвар 3 болон загвар дээр Энэ нь Теслагийн буруу дүгнэлт юмшүүрэхбензин машины зах зээлд эзлэх хувь(тансаг зэрэглэлийн машинууд) одоогийн өндөр үнийн хүрээнд.Энэ сэдвийн талаар дэлгэрэнгүй ярилцъя.
▲Зураг 9.Tesla болон BYD хоёрын ялгаа
Дүгнэлт: Энэ бол урьдчилан сэргийлэх хувилбар юм. Сүүлийн үед 2023-2025 он хүртэлх хугацаанд Хятадын автомашины зах зээлийн хөгжилд ямар өөрчлөлт гарах, чиг хандлагад ямар хүчин зүйл нөлөөлөх талаар бодохыг хичээж байна. Тодорхой бодохын тулд маш их хүчин чармайлт шаарддаг.
Шуудангийн цаг: 2023-01-07