ҮЗХ-ны цахилгаан своп станцуудад цөхрөнгөө барсан “хөрөнгө оруулалт”-ын зураг төслийг “мөнгө шидэлтийн гэрээ” гэж шоолж байсан ч “Шинэ эрчим хүчний автомашиныг дэмжих, ашиглахад санхүүгийн татаасын бодлогыг сайжруулах тухай мэдэгдэл”-ийг тус тус хамтран гаргасан. дөрвөн яам, комисс цахилгаан солилцох станц барих ажлыг бэхжүүлэх. Зайны загварыг солиход татаас өгсний дараа бүх зүйл өөр болно. Төрийн дэмжлэгтэйгээр эрчим хүчний солилцооны салбар урьдынхаасаа өөр болсон. Зөвхөн Weilai төдийгүй GAC Aian, Ningde Times, Tesla, Volkswagen зэрэг олон компани эрчим хүчний солилцооны салбарт хөрөнгө оруулалт хийсэн. Тиймээс нэг чулуу мянган долгионыг хөдөлгөж, эрчим хүчний солилцооны горим нь энэ салбарт хурдан хэлэлцүүлэг өрнүүлэв. “EMF” фэн группын нөхөд ч зүгээр сууж чадалгүй “Цахилгаан солилцооны горим хэрэгжих боломжтой юу” гэж асуув.
1、
Тасралтгүй эрэл хайгуул.
Үнэн хэрэгтээ Хятадад эрчим хүчний солилцооны горимын судалгааг 20 гаруй жилийн өмнөөс эхлүүлсэн. 2000 онд Dianba New Energy компани байгуулагдсан. Хөгжил нь суурийг тавьсан. 2010-2015 онд “Улсын сүлжээ”, “Шүжи Электрик” компаниуд эрчим хүчний солилцооны салбарт орж ирсэн ч эргээд үр дүнд хүрч, хөрөнгө оруулалт нь сайн үр дүнд хүрээгүй.
Эрчим хүчний солилцооны загвар нь хөгжлийн эргэлтийн цэгийг үнэхээр эхлүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ 2016 онд BAIC New Energy болон Aodong New Energy-ийн хамтын ажиллагааны хүрээнд "Арван хот ба мянган станц Optimus Prime Plan"-ыг эхлүүлж, цахилгаан таксины зах зээлд суудлын автомашины эрчим хүчний солилцооны загварыг гаргасан. . Дараа нь Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, Geely зэрэг дотоодын автомашины томоохон компаниуд зарим загварт "цахилгаан батерейны явах эд ангиудын цахилгаан солилцооны технологи" -ыг нэмсэн нь цахилгаан солилцооны горимыг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон.
Ялангуяа энэ жил "батарей солих эхний жил"-ийг эхлүүлсэн бөгөөд олон компаниуд зайгаа солих чиглэлээр өөрсдийн хуулбарыг гаргасан.
1-р сарын 18-нд цахилгаан батерейны аварга CATL компани EVOGO батерей солих үйлчилгээний брэндийг худалдаанд гаргалаа.6-р сарын 18-нд CATL нь Аньхуй мужийн Хэфэй хотод EVOGO батерей солих үйлчилгээг эхлүүлсэн.
1-р сарын 24-нд Lifan Technology болон Geely Automobile хамтран Ruilan Automobile хамтарсан компанийг байгуулж, шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээлд "батарей солих шинэ хүч"-ээр орж, өөрсдөө хөгжүүлсэн батерей солих платформ (GBRC) дээр суурилсан шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг бүтээжээ. зай солих). платформ) нь седан, жийп, MPV, тэр ч байтугай ложистикийн тээврийн хэрэгсэл болон бусад загваруудыг хамарч, B төгсгөлийн машин болон C төгсгөлийн хэрэглэгчдийн эрчим хүчний солилцооны хэрэгцээг нэгэн зэрэг хангахад хүчин чармайлт гаргаж байна. 4-р сарын 27-нд CATL болон AIWAYS EVOGO батерей солих төслийн хамтын ажиллагааны хүрээний гэрээнд гарын үсэг зурав. Хэлэлцээрийн дагуу хоёр тал AIWAYS U5-ыг зөөвөрлөгчөөр хамтран батарей солих хосолсон хувилбарыг хамтран боловсруулах бөгөөд энэ оны дөрөвдүгээр улиралд зах зээлд нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. , Батарей солих хосолсон хувилбарыг сонгосон Aiways компанийн эзэд тээврийн хэрэгслийн хүчийг салгаж, хүссэн үедээ цахилгаан түгээх, цэнэглэх, солих боломжтой EVOGO батерей солих үйлчилгээг эдлэх боломжтой.
5-р сарын 6-нд Changan Deep Blue өөрийн седан C385-ийн тохиргооны мэдээллийг зарласан бөгөөд энэ нь батарей солих горим зэрэг төрөл бүрийн тэжээлийн эх үүсвэрүүдийг дэмждэг. Шинэ машин ирэх наймдугаар сард албан ёсоор худалдаанд гарах юм байна. 6-р сарын 2-нд Гуанси мужийн Наннин хотод буусан батерейгаар солигдсон таксины эхний багц (Nezha U Pro) албан ёсоор хүргэгджээ. Hezhong, Chery болон бусад 16 OEM нь 30 гаруй батерей солих загваруудыг хөгжүүлэх хамтын ажиллагаанд хүрсэн) Наннин хотод баригдсан батерей солих үйлчилгээний нэгдсэн сүлжээ болон батерей солих бодлогод тулгуурлан Хозон Нежа Aodong New Energy болон Northern Taxi-тай хамтран ажиллаж байна. бусад аж ахуйн нэгжүүд Наннин зах зээлд эрчим хүчний солилцооны динамикийг ашиглах, хөгжүүлэхийг дэмжиж байна. 6-р сарын 13-нд MG MULAN албан ёсоор техникийн шинэ онцлох үйлдлийг гаргасан бөгөөд эрчим хүчний солилцоог дэмждэг SAIC "Magic Cube" батерейг анх удаа тайлав. 7-р сарын 6-ны өдөр NIO мэдээлснээр, тус улсын хэмжээнд нийт зайгаа солих станцын тоо 1011-д хүрсэн байна. Ruilan Automobile нь "Чонцин" хотыг барилгын баазаар нь орон даяар өргөжүүлэх болно. Энэ нь 2025 онд 100 гаруй хотыг хамарсан 5000 гаруй батарей солих станц барихаар төлөвлөж байна.
SAIC, Changan, Nezha зэрэг шинэ эрчим хүчний автомашины брэндүүдийн зай солилцох зах зээлд байнга хийж буй үйлдэл нь хэрэглэгчдийн хэрэгцээ, бодлогод нийцүүлэн хоёр дугуйгаар хөтлөхөд суурилдаг.
2025 он гэхэд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн нэвтрэлтийн түвшин 30%-иас давах төлөвтэй байгаа нь хэрэглэгчдийн эрчим хүчний нэмэлт хэрэгцээг ихээхэн нэмэгдүүлж байна.Түүнчлэн 2020 онд дэд бүтцийн долоон шинэ бүсэд цэнэглэх байгууламжууд орно; 2021 оноос хойш холбогдох бодлогыг тасралтгүй нэвтрүүлж, овоолго цэнэглэх зэрэг байгууламжийн бүтээн байгуулалтыг нэмэгдүүлэхийг засгийн газрын ажлын тайланд тодорхой санал болгосон.болон солилцооны станцууд.
2,
Батерейг солихын давуу болон сул талууд.
Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэмэлт эрчим хүч нь батерейг солих, цэнэглэх гэсэн хоёр аргад тулгуурладаг боловч "батарейг солих нь цэнэглэхийг орлох уу?" мөн "батарей солих горим илүү юу эсвэл цэнэглэх горим илүү юу?" , зарим автомашины компаниуд, тэр ч байтугай салбарын мэргэжилтнүүд өрсөлдөхүйц харилцаатай гэдэгт итгэдэг.
Өмнө нь Хятадын цахилгаан машин цэнэглэх дэд бүтцийг дэмжих холбооны Мэдээллийн хэлтсийн дарга Тун Зонгчи хэлэхдээ, "Одоогийн байдлаар аккумлятор солих горим голчлон ашиглалтын болон хүнд даацын автомашины салбарт төвлөрч байна. Хувийн хэвшлийн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд удаан цэнэглэлт, хурдан цэнэглэх, батерейг солих зэргээр зонхилсон хэвээр байна. Энэ нь нэмэлт тэжээл болох үндсэн чиглэл болохгүй."
Мөн зарим шинжээчид хурдан цэнэглэх нь цахилгаан батерейнд ихээхэн хор хөнөөл учруулж, эрчим хүчний сүлжээнд ихээхэн нөлөөлдөг гэж хэлсэн. Ялангуяа олон тооны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нэгэн зэрэг хурдан цэнэглэх үед орон нутгийн эрчим хүчний сүлжээнд асар их дарамт үүсч, батарейг солих нь аккумуляторд ихээхэн нөлөөлнө. Гэмтэл нь харьцангуй бага бөгөөд оргил болон хөндийн цахилгааныг мөн ашиглаж болох бөгөөд энэ нь эрчим хүчний ашиглалтыг сайжруулна.
Бүх Хятадын Ардын Төлөөлөгчдийн Их Хурлын төлөөлөгч Geely Holding группын дарга Ли Шуфу энэ жилийн хоёр чуулганаар эрчим хүчний солилцооны системийн бүтээн байгуулалтыг нэмэгдүүлэх саналыг дэвшүүлсэн байна. Тээврийн хэрэгсэл болон цахилгаан эрчим хүчийг салгах эрчим хүчний солилцооны горим нь цэнэглэх горимоос хоёр давуу талтай бөгөөд эрчим хүчийг үр ашигтай нөхөж, зардлыг бууруулдаг гэж тэр үзэж байна.
Өндөр үр ашигтай эрчим хүчний нэмэлтийн хувьд зах зээл дээрх цахилгаан машинууд хурдан цэнэглэх горимыг ашиглах үед ихэнх цахилгаан машинууд ойролцоогоор 30 минутын дотор (үнэндээ 30 минутаас дээш хугацаанд) 30% -аас 80% хүртэл цэнэглэгддэг. 1-5 минут л болно.Aodong New Energy-ийн хамгийн сүүлийн үеийн дөрөв дэх үеийн цахилгаан солилцооны станц нь 1 минутын бүх процессыг гүйцэтгэсэн гэж мэдээлсэн бөгөөд цахилгаан солилцооны процесс ердөө 20S зарцуулдаг бөгөөд энэ нь шатахуун түгээх станцтай харьцуулах боломжтой юм.
Зардлын хувьд цахилгаан батерей нь нийт тээврийн хэрэгслийн 40 орчим хувийг эзэлдэг. "Тээврийн хэрэгсэл-цахилгаан интеграцчлал" цэнэглэх горим нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Автомашины цахилгаан эрчим хүчийг салгах горимд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн худалдан авах үнийг хоёр дахин бууруулах боломжтой.Тиймээс зайгаа солих горим нь цэнэглэх хугацааг богиносгохоос гадна эрчим хүчний сүлжээн дэх ачааллыг бууруулахаас гадна үнийг бууруулах боломжтой бөгөөд энэ нь аяндаа аж ахуйн нэгжүүдийн анхаарлын төвд байдаг.
Үндсэндээ батерейг солих горим нь маш энгийн, өөрөөр хэлбэл шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг явах эд анги эсвэл хажуугийн цахилгаан батерейг батарей солих технологид тохируулсан бөгөөд батерейг салгаж, солих станц дээр сольж өгдөг. эрчим хүчний нэмэлт зорилго.
Олон компаниуд батерей солих горимд анхаарлаа хандуулж байгаагийн учир нь энэ нь янз бүрийн хувилбарт "цэнэглэдэг, солих, шинэчлэх" боломжтой бөгөөд төрөлжүүлэх, үр ашигтай, тав тухтай, аюулгүй байдлын шинж чанартай байдаг.Дээр дурдсан өндөр үр дүнтэй нэмэлт тэжээлээс гадна түүний давуу талууд нь дараах дөрвөн зүйлийг агуулдаг.
1. Зайны ашиглалтын хугацааг уртасгана.Батерейг солих горимд байгаа зай нь жигд хурдаар цэнэглэгддэг бөгөөд тогтмол температур, чийгшлийн цэнэглэх тасалгаанд төвлөрдөг бөгөөд энэ нь батерейны SOH (эрүүл мэнд) болон SOC (аялалын хүрээ) -ийг хамгаалдаг. Хүйтэн байсан ч машиныг бүрэн цэнэглэх боломжтой. Батерей, цэнэглэхгүй гэж санаа зовох хэрэггүй.
2. Зайны аюулгүй байдлыг сайжруулах.Зай солих горимд своп станцын дэвсгэр нь батерейны төлөв байдалд цаг тухайд нь дүн шинжилгээ хийж, батерейны гэмтэл болон бусад аюулгүй байдлын удирдлагыг арилгах бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгслийн шаталт болон цахилгаан батерейны дулааны алдагдлаас үүсэх аюулгүй байдлын алдагдлыг бууруулна.
3. Машин худалдаж авах босгыг доошлуул."Тээврийн хэрэгсэл-цахилгаан эрчим хүчийг нэгтгэх" цэнэглэх горимтой харьцуулахад "тээврийн хэрэгсэл-цахилгаан эрчим хүчийг салгах" эрчим хүчний солилцооны горим нь янз бүрийн аяллын хувилбарт өөр өөр үзүүлэлттэй цахилгаан батерейг түрээслэхэд тохиромжтой бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн худалдан авах зардлыг бууруулаад зогсохгүй урт хугацааны туршид ашиглах боломжтой юм. -машины байнгын ашиглалтын хувилбарууд. .
4. Дахин боловсруулахад тустай.Жишээлбэл, литийн батерейны каскадын хэрэглээ нь бүхэл бүтэн нийгмийн эдийн засгийн үр нөлөөг үр дүнтэй сайжруулж чадна.
Мэдээжийн хэрэг, солилцох нь сайн болон сул талуудтай.Батерейг солих нь хөрөнгө оруулагчдад харьцангуй өндөр өртөгтэй, эргэн төлөгдөх хугацаа нь урт байдаг хүнд хөрөнгийн салбар юм. Цахилгаан батерейг байнга залгах, салгах нь аюултай.Үүний зэрэгцээ зарим мэргэжилтнүүд солигдсон тээврийн хэрэгслийн нөөц батарейны харьцааг 1: 1.3 байх ёстой гэж үзсэн ч энэ нь тийм биш юм.
NIO-г жишээ болгон авч үзвэл одоогийн NIO ба батерейг солих харьцаа ойролцоогоор 1:1.04 байна. Автомашины худалдан авалт болон батарей солих харьцаа тэнцүү биш байгаа тул NIO сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд солих батарейг барьж байна. Цахилгаан станцын хүчин чармайлтаар Вэйлайгийн эхлүүлсэн Баас машин худалдан авах төлөвлөгөө нь шинэ автомашины борлуулалтыг дэмжих арга болжээ.
6-р сарын 28-ны өдөр NIO-ээс мэдээлснээр дэлхийн хэмжээнд 997 своп станцад 9.7 сая гаруй зай солилцох үйлчилгээ үзүүлж, 4795 хэт цэнэглэгдсэн гадас, 4391 хүрэх газрын цэнэглэгч овоолго хийж гүйцэтгэсэн ч одоо болтол алдагдах шатандаа байна. .
3,
Олон бэрхшээл тулгардаг бөгөөд ашгийн загвар нь эцсийн шалгалт юм.
Зарим автомашины компаниуд аккумлятор солих загварыг өөдрөгөөр харахгүй байгаагийн шалтгаан нь нэг зорилтот түвшинд үйлчилдэг, стандарт дутагдалтай байдагтай холбоотой.
Цахилгаан батерейны дизайн, материал, технологи гэх мэт ялгаатай байдлаас шалтгаалан эрчим хүчний нягтрал, хэмжээ нь жигд биш байна. Тиймээс цахилгаан солилцооны станц нь зөвхөн нэг загварт үйлчлэх боломжтой бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын нөөц, ашиглалтын үр ашгийг амархан зогсооход хүргэдэг. Бага болон бусад нөхцөл байдал, улмаар цахилгаан солилцооны станц барих ашиглалтын зардал, хэрэглээний цар хүрээг нэмэгдүүлдэг.
Үнэн хэрэгтээ батерейг солих үндсэн логик нь тээврийн хэрэгсэл, цахилгаан, стандарт батерейг салгах, бие даасан хаалттай эрчим хүчний эргэлтийг хэрэгжүүлэхэд оршдог.Гэсэн хэдий ч батерейг стандартчилахад үнэхээр хэцүү байдаг. Зах зээл дээр 145 төрлийн цахилгаан батерей байдаг. Эрчим хүчний солилцооны аргууд нь хажуугийн цахилгаан солилцоо, дэд хайрцагны цахилгаан солилцоо, явах эд ангиудын цахилгаан солилцоо орно. Олон шалтгааны улмаас шинэ энергийг өөрчлөхөд хэцүү байдаг. Үйлдвэрлэгчид цахилгаан батерейны дизайны санаа, стандарттай байдаг тул хэрэв та "бүх нийтийн зайг солих" стандартад хүрэхийг хүсч байвал том цоорхойг даван туулах хэрэгтэй.
Мөн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн хоорондын өрсөлдөөнт харилцааны улмаас эрчим хүчний батерейны дизайн, эрчим хүчний солилцооны арга нь ялгаатай бөгөөд хэн ч өөрсдийн шийдлүүдийг илчлэх эсвэл өрсөлдөгч шийдлүүдийг хэрэгжүүлэхийг хүсэхгүй байна.
Одоогийн байдлаар олон компаниуд батерейны ерөнхий загварыг аль хэдийн эхлүүлж байгаа боловч байлдааны хүчийг бий болгоход цаг хугацаа шаардагдана.
Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний солилцооны горимд тулгардаг хамгийн том бэрхшээл нь эрчим хүчний батерейны нэгдсэн стандарт байхгүй, харин ашиг олохын тулд нэг станцын ашиглалтын түвшинг хэрхэн сайжруулах явдал юм.
CITIC Үнэт цаасны судалгааны хүрээлэнгийн тооцооны загвараас үзвэл, суудлын автомашин солилцох станцын нэг станцын барилгын зардал 4 сая 900 мянган юань, арилжааны тээврийн хэрэгслийн солилцооны станцын нэг станцын барилгын зардал 10 сая орчим юань байна. Эхнийх нь ашиггүй байдлын цэг нь ашиглалтын 20% -тай тэнцэж байна. Ойролцоогоор өдөрт 60 машин үйлчлэх ёстой; сүүлийн үеийн эвдрэлийн цэг нь 10%, өөрөөр хэлбэл өдөрт 24 тээврийн хэрэгсэл үйлчилдэг. Энэ үе шатанд байгаа своп станцуудын тооноос харахад тэнцлийн цэгт ерөөсөө хүрч чадахгүй байна.
Өгөгдөл нь хамгийн бодит нөхцөл байдлыг үргэлж тусгаж чаддаг. Гуравдагч талын эрчим хүчний солилцооны оператор Aodong New Energy-ийг жишээ болгон авч үзвэл, 2018-2020 онд нийт орлого 82.4749 сая юань, 212 сая юань, 190 сая юань, цэвэр алдагдал нь тус тус 186 сая юань, 162 сая юань болжээ. 249 сая юань, гурван жилийн хугацаанд нийтдээ 597 сая юанийн алдагдал хүлээсэн байна.
Тиймээс цахим машин нийлүүлэх харьцангуй жижиг зах зээлийн нөхцөлд батарей солих станцуудын зохион байгуулалт төгс биш, батерейны стандартын зөрчилдөөн нь бүх талын ашиг сонирхол, хөгжлийн замд нөлөөлж байна. OEM-ийн хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг.
4,
эцэст нь:
Цэнэглэхтэй харьцуулахад зайгаа солих нь эрчим хүчийг нөхөх үр ашгийн хувьд асар их давуу талтай гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм.
Ирээдүйд батарей солих горим нь цэнэглэх горимыг солих эсэхээс үл хамааран батерей солих горимд оролцож буй олон автомашины компаниудын үүднээс авч үзвэл батерейг солих шийдэл нь эрчим хүчний хуримтлалыг харгалзан үзэх боломжтой, батерейны менежментийг илүү үр дүнтэй болгодог. , мөн эрчим хүчний сүлжээнд бага зэргийн нөлөөлөл хурдан байдаг. Цэнэглэх боломжгүй.
Салбарын үүднээс авч үзвэл, эрчим хүчний батарейг стандартчилах, нэгтгэх ажил хэрэгжвэл дахин боловсруулалт, зах зээлийн нэгдсэн үйлчилгээнд хүрэх боломжтой бөгөөд энэ нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн сүлжээний дээд болон доод урсгалын хөгжлийг хөдөлгөх болно.
Магадгүй ирээдүйд шинэ эрчим хүчний машинууд удаан цэнэглэлт, хурдан цэнэглэх, батерейг солих зэрэгт суурилсан хэвээр байх болно. Үндэсний эрчим хүчний батерейны нэгдсэн стандартыг шийдэж чадахгүй ч зах зээлд эрэлт байгаа л бол мөшгих системийг улам боловсронгуй болгох шаардлагатай гэж бид үзэж байна. , тээврийн хэрэгсэл-цахилгааныг салгах горимд дасан зохицох оновчлолтой. Батерейг солих горимыг хүлээн зөвшөөрсний дараа олон автомашины компаниуд 2-3 эрчим хүчний батерейны стандартад хүрэхийн тулд бүлэг байгуулдаг бөгөөд дараа нь зай солих горим нь оршин тогтнох, хөгжүүлэх зайтай байх ёстой.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 8-р сарын 17-ны хооронд