Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан удирдлагын мөн чанар нь моторын удирдлага юм. Энэхүү нийтлэлд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн удирдлагыг оновчтой болгохын тулд үйлдвэрлэлд түгээмэл хэрэглэгддэг од-гурвалжин эхлэх зарчмыг ашигласан бөгөөд ингэснээр 48 В-ын цахилгаан хөтөч систем нь 10-72 кВт хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн гол хэлбэр болох боломжтой юм.Бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл баталгаатай бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн жижиг оврын болон мини автомашины цахилгаан жолоодлогын зардал эрс буурч,
Саяхны судалгаагаар би цахилгаан тээврийн хэрэгслийн удирдлага нь моторын удирдлага гэдгийг ойлгосон.Энэ өгүүлэлд хамрагдсан мэдлэг нь маш өргөн бөгөөд нарийвчилсан тул хөдөлгүүрийн удирдлагын схемийг оновчтой болгох зарчим, үйл явцыг бүхэлд нь нарийвчлан тайлбарласан бол зохиогчийн одоо уншиж буй сурах бичгүүдийн дагуу мэдлэгийн оноо нь монографи гаргахад хангалттай юм. 100 гаруй хуудас, 100,000 гаруй үгтэй.Өөрийгөө хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр уншигчдад олон мянган үгийн хүрээнд ийм оновчтой болгох аргыг ойлгож, эзэмших боломжийг олгохын тулд.Энэ нийтлэлд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторын схемийг оновчтой болгох үйл явцыг тайлбарлах тодорхой жишээг ашиглах болно.
Энд тайлбарласан жишээнүүд нь Baojun E100, BAIC EC3, BYD E2 дээр үндэслэсэн болно.Хоёр загварын зөвхөн дараах параметрүүдийг уялдуулах шаардлагатай бөгөөд зөвхөн моторын удирдлага нь 48V/144V тогтмол гүйдлийн хос хүчдэлийн зайны систем, хувьсах гүйдлийн 33V/99V хос хүчдэлийн мотор болон мотор драйверуудын багц болгон оновчтой болгохын тулд зөвхөн моторын удирдлагыг оновчтой болгосон. .Тэдгээрийн дотроос моторын драйверын цахилгаан электрон систем нь бүхэл бүтэн оновчлолын схемийн гол түлхүүр бөгөөд зохиогч үүнийг анхааралтай, гүнзгий судалж байна.
Өөрөөр хэлбэл, Baojun E100, BAIC EC3, BYD E2 моторуудыг зөвхөн 29-70 кВт-ын хөдөлгүүрийн удирдлагын системд оновчтой болгох шаардлагатай.Эдгээр нь A00 мини машин, A0 жижиг машин, А авсаархан цэвэр цахилгаан машины төлөөлөгчид юм.Энэхүү нийтлэлд үйлдвэрлэлийн гурван фазын асинхрон моторын удирдлагын аргыг од гурвалжин, V/F+DTC гурван фазын асинхрон моторын удирдлагаар дамжуулан цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторыг удирдахад ашиглах болно.
Орон зайн хязгаарлалтын улмаас энэ нийтлэлд од гурвалжин гэх мэт зарчмуудыг тайлбарлахгүй.Аж үйлдвэрийн моторын удирдлагад нийтлэг моторын хүчнээс эхэлцгээе. Түгээмэл хэрэглэгддэг 380V гурван фазын асинхрон мотор нь 0.18~315KW, бага чадал нь Y холболт, дунд чадал нь △ холболт, өндөр чадал нь 380/660V мотор юм.Ерөнхийдөө 660 В мотор нь 300 кВт-аас дээш гол хөдөлгүүр юм. Энэ нь 300 кВт-аас дээш хүчин чадалтай моторууд 380 В-ыг ашиглах боломжгүй гэсэн үг биш, гэхдээ тэдний эдийн засаг сайн биш юм.Энэ нь мотор болон хяналтын хэлхээний хэмнэлтийг хязгаарладаг гүйдэл юм.Ихэвчлэн 1 квадрат миллиметр нь 6А гүйдлийг дамжуулж чаддаг. Гурван фазын асинхрон хөдөлгүүрийг зохион бүтээсний дараа түүний моторын ороомгийн кабелийг тодорхойлно.Өөрөөр хэлбэл, дамжин өнгөрөх гүйдэл тодорхойлогддог.Аж үйлдвэрийн моторын үүднээс авч үзвэл 500А нь эдийн засгийн хувьд хамгийн том үнэ цэнэ юм.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн мотор руу буцаж очиход 48V батерейны системийн PWM гурван фазын хүчдэл 33V байна.Аж үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн хэмнэлттэй гүйдэл нь 500А бол 48 В-ын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн их хэмнэлттэй утга нь гурван фазын асинхрон моторын хувьд ойролцоогоор 27 кВт байна.Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн динамик шинж чанарыг харгалзан үзэхэд хамгийн их гүйдэлд хүрэх хугацаа нь маш богино, ихэвчлэн хэдхэн минутаас хэтрэхгүй, өөрөөр хэлбэл 27 кВт-ыг хэт ачааллын нөхцөлд хийж болно.Ихэвчлэн хэт ачааллын нөхцөл нь хэвийн байдлаас 2-3 дахин их байдаг.Өөрөөр хэлбэл, хэвийн ажиллах нөхцөл нь 9 ~ 13.5 кВт байна.
Хэрэв бид зөвхөн хүчдэлийн түвшин ба гүйдлийн хүчин чадлын тохирох байдлыг харвал.48V систем нь зөвхөн 30КВт дотор байх боломжтой, учир нь жолоодлогын үр ашиг нь хамгийн сайн ажиллах нөхцөл юм.
Гэсэн хэдий ч гурван фазын асинхрон моторыг хянах олон арга байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь хурдны зохицуулалт (бараг 0-100%) ба эргэлтийн моментийн хяналтын хүрээ (бараг 0-100%) байдаг.Ашиглалтын хүнд нөхцөлд цахилгаан машинууд одоогоор VF эсвэл DTC удирдлагыг голчлон ашигладаг.Од гурвалжин удирдлагыг нэвтрүүлсэн тохиолдолд энэ нь гэнэтийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Аж үйлдвэрийн удирдлагад од-гурвалжин хяналтын хүчдэл нь 1.732 дахин их байдаг нь зарчим гэхээсээ илүүтэй давхцах явдал юм.48V систем нь хувьсах гүйдлийг 33V болгохын тулд PWM давтамжийн модуляцийг нэмэгдүүлэхгүй бөгөөд үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрийн хүчдэлийн түвшний дагуу хийгдсэн мотор нь 57V байна.Гэхдээ бид од-гурвалжин хяналтын хүчдэлийн түвшинг 3 дахин тохируулдаг бөгөөд энэ нь 9-ийн үндэс юм.Дараа нь 99V байх болно.
Өөрөөр хэлбэл, хэрэв мотор нь гурвалжин холболттой, 33V Y холболттой 99V хувьсах гүйдлийн гурван фазын асинхрон мотороор бүтээгдсэн бол хэмнэлттэй нөхцөлд моторын хурдыг 0-100% хүртэл 20-72 кВт-ын чадлын хүрээнд тохируулах боломжтой. нөхцөл. Ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд нь 12000 RPM, эргэлтийн моментийн зохицуулалт 0-100%, давтамжийн модуляц нь 0-400 Гц байдаг.
Хэрэв ийм оновчлолын схемийг хэрэгжүүлж чадвал А ангиллын машинууд болон бяцхан машинууд нэг мотороор сайн гүйцэтгэлийг олж авах боломжтой.48 В моторын системийн өртөг (30 кВт-ын оргил үед) ойролцоогоор 5000 юань байдаг гэдгийг бид мэднэ. Энэ баримт бичигт оновчлолын схемийн өртөг тодорхойгүй байгаа боловч энэ нь материалыг нэмдэггүй, харин зөвхөн хяналтын аргыг өөрчилж, давхар хүчдэлийн түвшинг нэвтрүүлдэг.Түүний зардлын өсөлтийг хянах боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, ийм хяналтын схемд олон шинэ асуудал гарах болно. Хамгийн том асуудал бол моторын загвар, жолоочийн загвар, өндөр хүчдэлийн батерейны цэнэглэх, цэнэглэх шинж чанарт тавигдах маш өндөр шаардлага юм.Эдгээр асуудлуудыг хянах боломжтой бөгөөд одоо байгаа шийдлүүд байдаг. Жишээлбэл, өндөр ба нам хүчдэлийн түвшний харьцааг тохируулах замаар моторын дизайныг шийдэж болно.Бид дараагийн өгүүллээр хамтдаа ярилцах болно.
Шуудангийн цаг: 2023-03-02